| Russo-Balt typ C | |
|---|---|
| Obrněný vůz „Russo-Balt typ C“ č. 7 1. kulometné roty , poškozen v bitvě u Dobžankova dne 12. února 1915 . Na tomto stroji byl zabit štábní kapitán P.V. Gurdov . | |
| Russo-Balt typ C | |
| Klasifikace | kulometné obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | 2,96 |
| Posádka , os. | 5 |
| Příběh | |
| Výrobce | rostlina Izhora |
| Roky výroby | 1914 |
| Roky provozu | 1914-1922 _ |
| Počet vydaných, ks. | osm |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4500 |
| Šířka, mm | 1980 |
| Výška, mm | 2000 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | chrom-nikl |
| Čelo trupu, mm/deg. | 5 |
| Deska trupu, mm/deg. | 3.5 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 5 |
| Spodní, mm | 3 |
| Střecha korby, mm | 3 |
| Vyzbrojení | |
| kulomety |
3 × 7,62 mm " Maxim ", 9000 nábojů |
| Mobilita | |
| Typ motoru | "Russo-Balt", karburovaný , řadový, 4-válcový , kapalinou chlazený |
| Výkon motoru, l. S. | 40 |
| Rychlost na dálnici, km/h | dvacet |
| Rychlost na běžkách, km/h | ~10 |
| Dojezd na dálnici , km | 100 |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | závislý, na 5 ocelových pružinách , zadní příčný |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Russo-Balt typ C ( Tse ) je lehký kulometný obrněný automobil ozbrojených sil Ruské říše . Je to první sériový obrněný vůz přijatý vojsky Ruské říše. Vyvinutý na začátku první světové války s použitím podvozku modelu C 24/40 firmy Russo-Balt . Obrněné vozy byly vyrobeny v závodě Izhora v Kolpinu v roce 1914 . Náčrt vozu zhotovil velitel 1. automobilové kulometné roty plukovník A.N. Dobzhansky navržený strojním inženýrem A. Ya. Grauenem . [1] Celkem bylo vyrobeno 8 obrněných vozů , které tvořily páteř 1. autokulometné firmy a byly aktivně využívány během první světové války. [2] Během účasti v první světové válce neutrpěl „Russo-Balty typ C“ bojové ztráty. Byly používány oběma znepřátelenými stranami během občanské války , jednotlivá vozidla byla uvedena v řadách Rudé armády až do roku 1922 .
Ruské impérium bylo možná první zemí na světě, která oficiálně přijala obrněná vozidla – již v roce 1908 obdržela ruská císařská armáda 10 obrněných vozidel typu Nakashidze-Sharron , vyrobených francouzskou firmou Charron, Girardot e Vois ( fr. Charron , Girardot et Voigt ) podle projektu vypracovaného v roce 1904 důstojníkem ruské armády M. A. Nakashidzem . Toto bojové vozidlo, které bylo na tehdejší dobu velmi vyspělé, se dočkalo velmi kladných ohlasů od armády, ale předválečný vývoj obrněných sil na něm skončil. Do značné míry tomu napomohla tragická smrt M. N. Nakashidzeho při výbuchu v dači premiéra Pjotra Stolypina 25. (12. srpna) 1906 . Bez energie svého tvůrce obrněná vozidla, obrazně řečeno, „ležela na polici“. Na jejich výrobu nebyly žádné další objednávky a začátkem první světové války se Ruské impérium přiblížilo prakticky bez obrněných vozidel.
Zdá se však, že „Nakashidze-Sharron“ stále zůstal v paměti armády, která si vzpomněla na obrněná vozidla téměř okamžitě po začátku války. Použití určitých obrněných vozidel německými jednotkami ve východním Prusku zřejmě také posloužilo jako značný impuls k vývoji vlastních obrněných vozidel. Zejména velitel Severozápadního frontu , generál jezdectva Ja. G. Žilinskij ve svém rozkazu č. 35 z 19. srpna 1914 otevřeně naznačuje, že „Němci úspěšně používají kulomety namontované na obrněných vozidlech“. V souladu s tímto rozkazem byly vytvořeny speciální oddíly namontovaných ženistů, které byly navrženy tak, aby na silnicích vytvořily překážky pro pohyb nepřátelských obrněných vozidel. Není však zcela jasné, jaký typ obrněných vozidel a v jakém množství německá armáda ve východním Prusku používala , zmínky o nich však najdeme i v jiných zdrojích.
V důsledku toho okamžitě začaly u frontových jednotek pokusy o vytvoření vlastních obrněných vozů. Konkrétně ve druhé dekádě září velitel 5. automobilové roty štábní kapitán I.N. Bazhanov společně s brigádou opravářů sestavili obrněný vůz na podvozku italského nákladního automobilu SPA pro 25. pěší divizi přímo v armáda.
Nejdůležitější událost při vytváření ruských obrněných vozidel se však odehrála 17. srpna 1914, kdy ministr války Ruské říše , generální pobočník V. A. Suchomlinov, navrhl, aby Alexandr Nikolajevič Dobzhanskij , plukovník plavčíků Jaegerského pluku , tvoří „obrněnou kulometnou automobilovou baterii“. Je třeba říci, že ministr války jednal na základě podobného požadavku velkovévody Nikolaje Nikolajeviče . O dva dny později, 19. srpna, byl usnesením ministra války „položen základ pro existenci obrněných vozidel a vznik 1. kulometné automobilky“. Dobzhansky se objevil v zorném poli ministra války zcela přirozeně - byl to on, kdo o rok dříve vyvíjel pancéřové kulky pro 7,62 mm pušku Mosin mod. 1891 a s vypuknutím války rozvinul aktivní činnost, propagoval vyzbrojování armády obrněnými vozidly.
Již v prvních dnech září 1914 vypracoval Dobzhansky návrh návrhu nového obrněného vozu, pro který zamýšlel použít technicky spolehlivý podvozek Russo-Balt C24 / 40 (s největší pravděpodobností série XIII-bis) o výkonu 40 k. motor. S. Pracovní výkresy vytvořil strojní inženýr, štábní kapitán sboru námořních inženýrů A. Ya Grauen. Rezervaci a instalaci zbraní bylo rozhodnuto provést v obrněné dílně č. 2 závodu Izhora (město Kolpino ). Vzhledem k tomu, že se ve skutečnosti jednalo o první domácí obrněné auto, museli Dobzhansky a Grauen během procesu návrhu vyřešit celou řadu dalších úkolů: od určení složení pancíře a toho, jak bylo spojeno s kovovým rámem, až po metody. zpevnění podvozku. Pro urychlení prací bylo rozhodnuto opustit vývoj kulometných věží a umístit výzbroj tří 7,62 mm kulometů Maxim do korby ve speciálních instalacích, jejichž vývojem byl pověřen plukovník Sokolov.
Pro tvorbu obrněných vozidel vyčlenilo ministerstvo války osm podvozků: č. 530, 532 (?), 533, 534, 535, 538, 539 a 542. Výroba všech osmi obrněných vozů byla dokončena počátkem října 1914. 12. října nově vzniklá 1. automobilová kulometná rota , která zahrnovala 8 obrněných vozidel Russo-Balt typ C, jeden Mannesmann-Mulag a neozbrojené nákladní vozy Benz a Oldeys se zbraněmi v korbách, dorazila do Carského Sela , kde byla prozkoumána. císařem Mikulášem II . a 16. října po „modlitbě na rozloučenou“ rota odešla na frontu pod operační podřízenost velitelství 2. armády .
Během první světové války byla obrněná vozidla Russo-Balt Type C ve výzbroji pouze jedné jednotky – 1. automobilové kulometné společnosti. Personální obsazení a organizační struktura podniku byla schválena usnesením ministra války V. A. Suchomlinova z 19. srpna 1914, následně však prošla řadou drobných změn. Konečná struktura společnosti vypadala takto:
| Složení a materiál 1. automobilové kulometné roty [3] | |||||||||
| Číslo čety | Typ stroje* | Jméno nebo číslo | Číslo motoru | Číslo podvozku | Posláno na frontu | Podřízení | Velitel čety | důstojníci | |
| 1 | "Russo-Balt typ C" "Russo-Balt typ C" " Mannesmann-Mulag " |
č. 1 č. 2 č. 10 |
530 534 2003 |
1530 1534 ? |
19. září 1914 | 2. armáda | štábní kapitán B. L. Podgursky | — | |
| 2 | "Russo-Balt typ C" "Russo-Balt typ C" " Packard "** |
č. 3 č. 4 č. 20 "kapitán Gurdov" |
532 538 ? |
1532 1538 ? |
19. září 1914 | 2. armáda | štábní kapitán B. A. Shulkevich | poručík Dushkin | |
| 3 | "Russo-Balt typ C" "Russo-Balt typ C" " Packard "** |
č. 5 č. 6 č. 30 |
534 535 ? |
1534 1535 ? |
19. září 1914 | 2. armáda | štábní kapitán S. A. Deibel | poručík Slivovský | |
| 4 | "Russo-Balt typ C" "Russo-Balt typ C" " Mannesmann-Mulag " ** |
č. 7 č. 8 č. 40 |
539 ? 1878 |
1539 ? ? |
19. září 1914 | 2. armáda | štábní kapitán P. V. Gurdov † ; poručík A.I. Vachnadze*** |
— | |
| * Zpočátku byla dělová obrněná vozidla součástí samostatné dělové čety, ale brzy byla převedena na liniové čety. ** Od března 1915 . *** Od 20. února 1915 | |||||||||
Dne 19. října 1914 odešla rota na frontu a byla převedena do operační podřízenosti velitelství 2. armády . Firemní křest se uskutečnil v bojích u Lodže ve dnech 9. - 10. listopadu 1914 v rámci Lovičského oddílu generálporučíka V. A. Sljusarenka. Účinek prvního bojového použití nového brnění byl ohromující. Šest kulometných obrněných vozidel pod velením štábního kapitána B. A. Šulkeviče prorazilo 10. listopadu nepřítelem obsazené město Strykov a dvě dělová vozidla podpořila palbou ofenzívu 9. a 12. turkestanského střeleckého pluku . Němci, kteří padli mezi dvěma požáry, byli vyhnáni z města a utrpěli těžké ztráty. Za tuto bitvu byl Šulkevič vyznamenán meči a lukem Řádu sv. Stanislava III.
Příkladů bojové zdatnosti vojáků a důstojníků 1. automobilové kulometné roty v prvních bojích je celá řada. Takže ve dnech 20. - 21. listopadu 1914, za legendární bitvu u Řádem sv., byl štábní kapitán P. V. Gurdov vyznamenánPabyanic , stal se prvním rytířem sv. George ve společnosti. Kromě něj bylo vyznamenáno Svatojiřskými kříži IV. stupně (rozkaz pro 2. armádu č. 1806 z 26. listopadu 1914) ještě dvanáct nižších řad 4. čety, kteří se této bitvy zúčastnili.
Za legendární bitvu u Pabyanic 21. listopadu 1914 byl k udělení Řádu sv. Jiří IV. předán veliteli 1. automobilové roty plukovníku Dobzhanskému, který „... jednáním své jednotky u kritický okamžik bitvy odhodil zpět 19. armádní sbor, který obcházel levý bok nepřítele ve značných silách, což umožnilo jmenovanému sboru udržet jeho pozice . Z neznámého důvodu se však ocenění zpozdilo. Pro bitvy u Pultusku ve dnech 7. - 10. července 1915 byl Dobzhanskij opět přidělen k Řádu sv. Jiří IV., ale místo toho obdržel zbraň sv. Jiří . Brzy, za zničení německé pevnosti u vesnice Bromerzh, byl plukovník Dobzhansky přidělen do hodnosti generálmajora, ale povýšení bylo nahrazeno meči a luky do Řádu svatého Vladimíra , IV. stupně, který již měl. . Došlo i na další střídání. Řád a dlouho očekávanou hodnost generálmajora obdrží až v roce 1917, po abdikaci císaře.
První zkušenosti s bojovými operacemi s obrněnými vozidly umožnily vyvinout určitou taktiku. Dne 11. února 1915 byl rozkazem vrchního velitele č. 7 zaveden „Návod k bojovému použití obrněných vozidel“. Podle instrukcí patřily při útočných operacích a čelních střetech k úkolům obrněných vozidel „nejintenzivnější palebná pomoc vnějším křídlům našich jednotek, ostřelování nepřítele zaujímajícího opevněné postavení, aby se usnadnil přístup našich útočících jednotek k to . " Jedním z hlavních úkolů v obraně bylo „ostřelovat skutečnou palbou postupující nebo odloučené jednotky nepřítele, aby se usnadnil přechod našich jednotek do ofenzívy“. A když budete pronásledovat „neúnavné pronásledování vaší palbou“ , „narazit do obou nejvíce ustupujících kolon nepřítele a zejména mezi jeho ustupujícími jednotkami a pálit na jeho bok“.
Sláva hrdinských bitev a vítězství 1. automobilové kulometné roty plukovníka A.N. Dobzhanského se prohnala celým Ruskem. Císař také zaznamenal úspěšné akce ruských obrněných vozidel na frontě . 13. února 1915 si do deníku [4] zapsal :
Od Lomže po Prasnysh probíhají úspěšné útočné bitvy; naše jednotky vzaly slušný počet zajatých Němců, děl a kulometů; hodně pomohla auta s kanóny a kulomety!
V březnu 1915 doplnila 1. automobilová kulometná rota své složení o tři dělová obrněná vozidla - další Mannesmann-Mulag a dva Packardy . Jeden z Packardů, na počest rotného, který zemřel 13. února 1915 v noční bitvě u vesnice Dobzhankovo a byl posmrtně povýšen do hodnosti kapitána , dostal jméno „kapitán Gurdov“.
V září 1916 byla 1. automobilová kulometná rota, která do té doby z bitvy neopustila (až na tříměsíční přestávku, během níž byla provedena generální oprava vozidel), reorganizována na 1. obrněnou divizi. Současně do něj byla převedena 33. automobilová kulometná četa, která obdržela britské kulometné obrněné vozy Austin . Do léta 1917 byla 1. obrněná divize ve Finsku a kryla tam umístěné ruské jednotky před možným německým vyloděním, poté byla divize přemístěna do Petrohradu. V říjnu 1917, několik dní před revolucí, byla obrněná vozidla 1. obrněné divize přesunuta poblíž Dvinska (dnešní Daugavpils , Lotyšsko ), kde se německá ofenzíva rozvíjela obzvláště rychle. Po revoluci a dezorganizaci armády uvázly zbytky posádek 1. obrněné divize ve Dvinsku, kde na jaře 1918 „čekaly“ na příchod německých jednotek.
Další osud obrněných vozidel typu C Russo-Balt je na rozdíl od výše popsaných událostí velmi nejasný. Zejména není známo, za jakých podmínek a v jakém množství se tato obrněná vozidla dokázala dostat z Dvinska zajatého Němci. S jistotou je však známo, že několik obrněných vozidel tohoto typu padlo do rukou „rudých“ a byly jimi provozovány až do konce občanské války. Jeden z vozů (číslo motoru 539) přitom dvakrát změnil majitele. V létě 1919 byl tento Russo-Balt, působící jako součást 21. obrněného oddílu (A-bo) Rudé armády, opuštěn posádkou v bitvě u Shkljanské rokle a zajat jednotkami Bílé armády. O tři měsíce později však 32. obrněný oddíl, připojený k 1. jízdní armádě velitele Budyonnyho , odrazil obrněný vůz zpět.
Do roku 1921 měly jednotky Rudé armády ještě tři exempláře obrněných vozidel Russo-Balt typu C z vozidel 1. obrněné divize. Z toho jedno vozidlo (podvozek č. 538) bylo zařazeno jako součást 41. obrněného oddílu a další dvě (podvozek č. 535 a č. 539) již měla k dispozici Likvidační komise [5] . Tyto poslední "Russo-Balty typ C", opotřebované a nedostávající náhradní díly, byly zjevně rozebrány v letech 1921-1922 .
Kromě obrněných vozů Russo-Balt typu C měla ruská císařská armáda několik obrněných vozidel, která jim byla více či méně konstrukčně podobná.
17. října 1914 plukovník Kamenskij oznámil hlavnímu ředitelství generálního štábu, že „Suverénní císař s potěšením přivítal kavkazskou domorodou jízdní divizi jeden nákladní automobil, který byl pokryt pancířem a vybaven k instalaci 3 kulometů. " V tomto ohledu Kamensky požádal ředitelství, aby přidělilo finanční prostředky a kulomety (dva těžké a jeden lehký) plukovníku Dobzhanskému na stavbu obrněného vozu na specifikovaném podvozku. Není zcela jasné, z jakého nákladního vozu bylo toto auto vyrobeno, nicméně s největší pravděpodobností se jednalo o 1,5tunový vůz. Obrněný vůz byl postaven na konci roku 1914 a šel zřejmě na kavkazskou frontu. O jeho dalším osudu nejsou žádné údaje, nicméně jeho fotografie vyšla v časopise Niva za rok 1916 . Kromě toho existují doklady o stavbě dalšího podobného obrněného vozu v roce 1915 pro 1. motocyklovou rotu. Tento vůz byl postaven na lehkém podvozku a úspěšně přežil až do občanské války.
Poněkud odlišnější od „Russo-Balts typu C“ byla takzvaná obrněná vozidla závodu Izhora . Dva exempláře tohoto obrněného vozu byly vyrobeny v závodě Izhora v roce 1915 pro 1. kulometnou rotu (neplést s 1. kulometnou rotou ) [6] . Tato vozidla se vyznačovala upraveným tvarem korby a instalací kulometné věže v zadní části (výzbroj byla zredukována na 1 kulomet). Obrněné vozy byly během první světové války používány částmi ruské císařské armády, byly však zajaty Němci a jimi použity k potlačení spartakistického povstání v roce 1919 .
Do dnešních dnů se nedochoval jediný případ obrněného vozu Russo-Balt typu C. V roce 2009 však dílna Leibstandarte KIR ( Shadrinsk ), podle originálních výkresů z archivů Polytechnického muzea, RGAKFD a dalších, zhotovila model-kopii obrněného vozu v plné velikosti [7] . Obrněný vůz je periodicky používán při různých akcích historické rekonstrukce , nějakou dobu byl exponát v otevřené expozici Ústředního muzea soudobých dějin Ruska .
Co se týče samotných vozů Russo-Balt, jeden z původních vozů, model Russo-Balt „K“ s „ torpédovou “ karoserií, je uložen v Polytechnickém muzeu v Moskvě (jediný úplný originál), druhý je z r. fire line, model "D "- v automobilovém muzeu v Rize (částečný originál, karoserie - kopie produkce z 80. let 20. století ).