| Mgebrov-Pierce-Arrow | |
|---|---|
| Obrněný vůz "Mgebrov-Pierce-Arrow". 1915 | |
| Mgebrov-Pierce-Arrow | |
| Klasifikace | lehký obrněný vůz |
| Posádka , os. | 4-5 |
| Příběh | |
| Výrobce | rostlina Izhora |
| Roky výroby | 1915 |
| Roky provozu | 1916 - po roce 1917 |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Hlavní operátoři | |
| Rezervace | |
| typ zbroje | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | 7 |
| Deska trupu, mm/deg. | 7 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 7 |
| Spodní, mm | 5 |
| Střecha korby, mm | 5 |
| Čelo věže, mm/deg. | 7 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 7 |
| Střecha věže, mm/deg. | 7 |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 2 × 7,62 mm kulomety Maxim |
| Mobilita | |
| Typ motoru | "Pierce-Arrow", karburovaný , řadový , 6-válec, chlazený kapalinou |
| Výkon motoru, l. S. | 120 |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | závislé na listových pružinách |
"Mgebrov-Pierce-Arrow" (V řadě zdrojů - jen "Pierce-Arrow" ) - kulometné obrněné auto Ruské říše , vytvořené na základě závodního vozu americké společnosti " Pierce-Arrow " . Projekt obrněnce vypracoval štábní kapitán V. A. Mgebrov . Stejně jako ve všech Mgebrovových obrněných vozech, projekt Mgebrov-Piers-Arrow aktivně využíval uspořádání pancéřových plátů v racionálních úhlech sklonu, což zvýšilo jejich neprůstřelnost. Jediný exemplář obrněného vozu, vyrobený v závodě Izhora v roce 1915, byl používán ruskou armádou během první světové války .
Historie obrněného vozu, známého jako Mgebrov-Piers-Arrow, začala koncem roku 1914 rozhodnutím slavného ruského motoristy a vlastence V.I. Merkuliev postavit obrněná auta na základě několika svých vozidel a darovat je ruské císařské armádě, aby na jejich základě vytvořila průzkumný oddíl. Konkrétně Merkulyev daroval dva závodní vozy Benz s motory 100 a 150 k . Je zajímavé, že Merkuliev se aktivně účastnil procesu vytváření obrněných vozů, osobně komunikoval s designéry a dokonce chtěl sloužit jako dobrovolník na jednom ze svých obrněných vozů.
Zpočátku byly projekty pro obrněná vozidla vyvinuty přítelem a stejně smýšlející osobou Merkuleva, podplukovníkem inženýrských jednotek ve výslužbě A.A. Chemerzin v listopadu 1914, a to nejen pro Merkuliev Benzes, ale také pro vládou přidělený závodní vůz Pierce-Arrow s motorem o výkonu 120 koní, jehož rezervaci chtěl Merkuliev také financovat. Rezervační projekty však nebyly dokončeny - ve skutečnosti byly chráněny pouze životně důležité prvky vozů, a to ani ne pancéřováním, ale ocelovými plechy s vrstvami plsti, potaženými na obou stranách plátnem a připevněnými k rámu pásy. ; zbraně byly umístěny otevřeně a jednoduše zakryty štíty; došlo dokonce k tomu, že před bojem si měla posádka nasadit „speciální granáty a pancéřové čepice“. Jak však bylo uvedeno výše, Chemerzin a Merkulyev nepředpokládali plnohodnotné bojové využití svých vozidel, přičemž jejich účel definovali jako průzkum a průzkum. Armáda však tuto myšlenku nesdílela a projekty byly „obaleny“ vojenskou přejímkou a rezervovaná vozidla byla odeslána do dílen Vojenské školy v Petrohradě , aby z nich vyrobili plnohodnotná obrněná vozidla.
Projekt pancéřování vozidel vypracoval štábní kapitán V. A. Mgebrov . Na jaře 1915 nabídl Merkuljevovi, který chtěl financovat přestavbu obrněných vozů, své projekty obrněných vozidel vycházejících z jeho vozidel, z nichž Mgebrov zamýšlel vytvořit plnohodnotnou samopalnou četu. Merkuliev byl s projekty velmi spokojen. 6. února 1915 napsal vedoucímu GVTU :
Mám tu čest oznámit, že během jednání se štábním kapitánem Mgebrovem bylo navrženo nasadit vůz Benz o výkonu 100 k, který jsem vlastnil a daroval jsem do vlastnictví vlády, bez jakékoli náhrady. pancíř závodu Izhora 7 mm, to znamená absolutně neprostupný z jakékoli vzdálenosti střelami z pušek, cena s instalací, náhradními díly a mechanismy 4 000 rublů, s přibližným výpočtem hmotnosti pancíře 1 tuny.
Na auto americké značky [ Pierce-Arrow ] o výkonu 100 koní [1] dané vládou jsem nasadil stejné podmínky jako na ty, které patří mně.
<...>
Pokud jde o konstrukci brnění, stejně jako továrnu a dílny, kde budou obrněny, dovoluji si požádat GSTU o jmenování podle vlastního uvážení.
V dubnu 1915 se do dílen Vojenské školy dostala dvě vozidla Merkulyev, vládní Pierce-Arrow, dále jeden Russo-Balt typ E a italský obrněný vůz Isotta-Fraschini určený k přezbrojení. Merkuliev navíc místo 150-ti silného Benz daroval 1,5tunový bílý náklaďák, protože Benz byl prohlášen za nevhodný pro pancéřování. Brzy se však ukázalo, že kapacity dílen na stavbu obrněných vozů nebudou stačit. V tomto ohledu bylo rozhodnuto zadat stavbu obrněných vozidel závodu Izhora, o čemž byla 8. června 1915 uzavřena příslušná smlouva mezi závodem a GVTU. Pravda, vzhledem k pracovnímu vytížení závodu a délce přípravy pracovní dokumentace byly práce na strojích zahájeny až v září 1915. Je zajímavé, že právě obrněné vozy, jejichž stavbu financoval Merkuliev – „Benz“, „ Bílý “ a „Piers-Arrow“ – byly připraveny jako první. Již 17. září 1915 začalo formování 29. APV, k jehož dispozici měla dostat obrněná auta a začátkem listopadu byla připravena i samotná vozidla. 21. listopadu 1915 odjela 29. APV do Tiflis , k dispozici Kavkazské frontě .
O designu obrněného vozu Mgebrov-Piers-Arrow je známo jen málo a v otevřených zdrojích je pouze jedna fotografie. V dokumentaci pro jeho obrněná vozidla, Chemerzin napsal:
Stroj 6-válec, 120 sil, se startérem. Před pancířem je hmotnost asi 85 liber a rychlost je 130 mil za hodinu ...
Zdá se, že v projektu brnění Mgebrov také silně využil svou myšlenku umístění pancéřových plátů v maximálních úhlech sklonu. Kromě toho obrněný vůz obdržel charakteristickou "Mgebrovsky" kormidelnu-věž složité konstrukce se dvěma 7,62 mm kulomety " Maxim " ve sponsonech a velitelskou kopulí, namontovanou nad válcovým bojovým prostorem. Stejně jako ve všech obrněných vozidlech Mgebrov posádka nastupovala a vystupovala dvěma dveřmi, na pravé straně korby a na zádi.
Originální 6válcový motor Pierce-Arrow s výkonem 120 koní. zůstal nezměněn, stejně jako celá převodovka a podvozek vozu jako celku. Kolový vzorec 4 × 2, se zadní hnací nápravou . Závislé na odpružení, na ocelových pružinách , kola na obou nápravách jsou jednostranná s ocelovými kryty. Pro osvětlení vozovky v noci sloužil reflektor umístěný na přední pancéřové desce motorového prostoru.
Posádka byla zřejmě 4-5 lidí.
O bojovém použití Mgebrov-Piers-Arrow je známo jen málo. V první polovině roku 1916 sloužil obrněný vůz jako součást 29. APV na kavkazské frontě, poté byla všechna vozidla čety vrácena do Petrohradu k plánovaným opravám. Současně bylo navrženo předělat obrněný vůz Benz, který se ukázal být silně přetížený, na pancéřovou pryž . White a Pierce-Arrow byly opraveny a vráceny na frontu. Na jaře 1917 byly v rámci téhož 29. APV převeleny na Jihozápadní front , kde se účastnily letních bojů. Další stopy Pierce-Arrow jsou ztraceny.
Obecně lze "Mgebrov-Pierce-Arrow" považovat za poměrně úspěšný stroj. Typické pancéřové schéma Mgebrova s rozsáhlým využitím racionálního sklonu pancéřových plátů bylo na svou dobu pokročilé a umožnilo výrazně odlehčit konstrukci bez snížení úrovně zabezpečení vozidla. Pancíř byl promyšlený, nejdůležitější části vozu byly chráněny pečlivěji než zbytek. Výzbroj obrněného vozu odpovídala tehdejším hlavním kulometným obrněným vozidlům a původní konstrukce Mgebrovovy kormidelny umožňovala vést manévrovatelnou palbu. Důležitou výhodou bylo uvolnění velitele z funkcí střelce a přítomnost velitelské kopule, která poskytovala velmi uspokojivý přehled.
Určitým nedostatkem vozu bylo použití podvozku závodního vozu, který byl v zásadě špatně uzpůsoben k nošení pancíře. To vedlo k celkové nadváze vozu, i když motor o výkonu 120 koní stále umožňoval dosahovat poměrně dobrých dynamických výkonů.