| sovětská ropa | |
|---|---|
| SSSR | |
| Třída a typ plavidla | tanker |
| Výrobce | Chantiers Navals Francais |
| Uvedeno do provozu | 1929 |
| Stažen z námořnictva | 1984 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 17 600 |
| Délka | 143,9 m |
| Šířka | 17,37 m |
| Návrh | 8,86 m |
| Mrtvá váha | 12 350 t |
| Motory | 2 x 4S-60 motory od Sulzer AG |
| Napájení | 1400 l. S. |
| stěhovák | diesel |
| cestovní rychlost | 11 uzlů |
| Osádka | 42 lidí |
| Registrovaná tonáž | 8228 [1] |
Sovětská ropa je sovětský ropný tanker vyrobený ve Francii . Do širokého povědomí se dostal poté , co 17. května 1932 zachránil 400 lidí z hořící francouzské osobní lodi Georges Philippard .
Sovetskaya Neft byl jedním ze dvou tankerů stejného typu, které si v roce 1927 objednal ropný syndikát SSSR na doporučení významného stavitele lodí akademika Alexeje Krylova [2] z francouzské loděnice Chantiers Navals Francais v Blainville-sur-Orne v Normandii . Obě lodě, SSSR Oil Syndicate a Sovietskaya Neft, byly postaveny podle podoby tehdy největšího tankeru Saint Boniface s nosností 12 000 tun, postaveného ve stejné loděnici CNF.
Navenek se jednalo o tankery typické pro svou dobu se 2 nástavbami: jedna byla umístěna na zádi lodi spolu se strojovnou, kde byly umístěny kabiny posádky, a druhá uprostřed nad nákladními tanky, kde byla kormidelna a byly umístěny navigační kabiny, velitelské kabiny a další prostory.
Pro přepravu ropných produktů byla plavidla vybavena 18 tanky, kromě nich byly tankery vybaveny suchým nákladovým prostorem pro 1000 tun nákladu, dvěma nakládacími rameny a nákladními navijáky. Původní konstrukční rozhodnutí bylo, že pomocné mechanismy (navijáky, navijáky, nákladní čerpadla a ventilátory) neměly elektrické, ale „páro-vzduchové“ (pneumatické) pohony. Pára, která tyto mechanismy napájela, byla odebírána z dieselových kompresorů a byla také vyráběna dvěma pomocnými parními kotli. Toto řešení zlepšilo požární bezpečnost cisteren. Lodě byly poháněny dvěma dvoudobými švýcarskými dieselovými motory 4S-60 od Sulzer AG , každý o výkonu 1400 hp. S. [1] každý, díky čemuž mohly dosáhnout rychlosti 11 uzlů.
Loď vstoupila do služby v dubnu 1929. V prosinci 1929 se tanker podílel na dodávce paliva Praktickému oddělení námořních sil Baltského moře v rámci bitevní lodi Paris Commune a křižníku Profintern během jejich přechodu z Baltského do Černého moře. Poté byla loď zařazena do flotily trustu Sojuzneft s domovským přístavem v Oděse . "Sovětský olej" začal provádět pravidelné lety pro přepravu paliva do přístavů sovětského Dálného východu .
V noci ze 16. na 17. května 1932 se tanker plavil v Indickém oceánu poblíž Adenského zálivu , když se vracel z Vladivostoku . Po druhé hodině ranní, nedaleko mysu Gvardafuy , tanker obdržel zprávu od správce majáku o jeho pozorování neznámé hořící lodi. Ve stejné době námořníci ve službě na tankeru objevili jasnou tečku ve vzdálenosti asi 15 mil . Navzdory tomu, že loď nebyla odplyněna a v nádržích zůstaly benzínové páry, rozhodl se kapitán tankeru Alekseev vydat na záchranu.
Sovětští námořníci při přiblížení k objektu zjistili, že se jedná o francouzskou osobní loď Georges Philippar , zachvátenou požárem. Loď nevydávala SOS signály a nereagovala na žádosti rádiem. Tým Sovětskaja Neft okamžitě zalarmoval čluny a veškeré dostupné hasicí zařízení, vytáhl záchranné vesty a spustil bouřkové žebříky přes palubu. Pro poskytování lékařské péče byla připravena lodní ošetřovna a byly vybaveny provizorní příjmové body pro raněné a raněné, pod které byl provizorně upraven červený kout, jídelna a velké kajuty vybavené vším potřebným [3] .
V 04:00 dorazila cisterna na místo a zahájila záchrannou akci v silném větru a mořích o síle 5-6 bodů. Ve 4:30 se na loď vrátil první člun vyslaný z tankeru, kterému velel druhý pomocník kapitána V. Chablya [4] . Prvními zachráněnými bylo sedm cestujících, které požár na horní palubě odřízl od kabin a donutil je vyskočit z oken. Kvůli nedostatku člunů na tankeru se k evakuaci lidí začaly používat dříve spuštěné čluny z Georges Philippard.
Záchranná akce skončila kolem osmé hodiny ranní. Během této doby tým Sovětské nafty odstranil 438 lidí z hořící lodi a zvedl je z vody, včetně 30 dětí a 72 popálených a zraněných. Britské obchodní lodě Kontraktor a Mehsud, které na místo neštěstí dorazily později, zachránily dalších 260 lidí. Kapitán parníku Anton Vik jako poslední sestoupil do člunu Sovětské nafty, který utrpěl těžké popáleniny na obličeji a nohou. Den po katastrofě byli všichni zachránění přemístěni z tankeru na blížící se osobní loď Andre Lebon [4] .
Za záchranu pasažérů a posádky Georges Philippar předal zástupce majitele lodi, Messageries Maritimes , kapitánovi Sovětskaja Neft Alexandru Aleksejevovi nominální sextant a zlaté hodinky. Francouzská vláda udělila všem členům posádky tankeru nominální zlaté a stříbrné medaile „Za obětavost a odvahu“ a Aleksejev – Řád čestné legie . Navíc, rozhodnutím francouzské vlády , "sovětská ropa" získala neomezené právo na bezcelní vstup do všech francouzských přístavů, a to jak v metropoli, tak v koloniích.
Doma také nebyl ignorován výkon posádky tankeru - po návratu na Tuapse posádka tankeru obdržela zlatý odznak Sojuzvod, čestný certifikát a lodní knihovnu. [čtyři]
7. července 1941 byla "Sovětská ropa" zařazena do Správy povodí Černého moře-Azov z Rostova, později mobilizována do námořnictva jako pomocné plavidlo Černomořské flotily [5] . Loď byla aktivně využívána pro dodávku paliva a dalšího nákladu, sloužila k evakuaci raněných, civilního obyvatelstva, materiálního majetku a velkotonážního průmyslového vybavení.
23. října 1941 je tanker následoval jako součást konvoje za doprovodu minolovek a hlídkových člunů. Při průjezdu zálivem Feodosija v oblasti mysu Kiik-Atlama byl konvoj v 6 hodin 58 minut napaden jediným torpédovým bombardérem Heinkel He-111 z 6./KG26 [5] . Torpédo zasáhlo loď na levoboku v oblasti mezi střední nástavbou a zádí [3] . Do vzniklého otvoru vniklo 2 160 tun vody [5] , ale tanker neztratil rychlost a v 8:15 ráno sám dorazil do Feodosie [5] . Dne 28. října po narychlo provedené opravě tanker dorazil do Sevastopolu, kde vyložil palivo na palubu. Na zpáteční cestě byl tanker naplněn 5000 tunami topného oleje, 500 tunami baleného leteckého oleje, vzal na palubu 2950 evakuovaných osob a více než 42 automobilů [3] [5] , a odplul 7. listopadu v Tuapse a dosáhl svého cíl dne 9. [3] . Tam se cisterna po vyložení zvedla k úplné opravě. V březnu 1942 byla loď, která se nacházela v doku loděnice Tuapse, zasažena dvěma německými pumami [5] [3] , což si vyžádalo odtažení lodi do Batumu k dalším opravám [5] .
V červenci až srpnu 1942 byl tanker používán jako člun k přepravě zboží z Batumu do Novorossijsku a zpět [5] [6] . V roce 1943, aby bylo zajištěno parkování lodí u ústí řeky Hopi, byly poškozené tankery Sovětskaja Neft a Iosif Stalin vysazeny paralelně vedle sebe na zem. Od 18.04.1942 do 21.03.1944 byl uveden jako součást Černomořské flotily jako polovojenské plavidlo. [5]
V létě 1944 byl tanker zvednut a 25. září 1944 byl opět zařazen k lodní společnosti Sovtanker [6] . 25. října 1944 se Sovětskaja Neft stala prvním tankerem, který dorazil do osvobozené Oděsy a dopravil náklad leteckého benzínu. Během následujících šesti měsíců, až do konce války, loď prováděla dodávky rumunské ropy z přístavu Constanta do různých černomořských přístavů SSSR [3] [6] [5] .
Po skončení Velké vlastenecké války se tanker vrátil ke své předchozí práci – přepravě ropy a ropných produktů z Černého moře na sovětský Dálný východ.
Dne 19. prosince 1947 utrpěla Sovetskaja Neft vážné škody v důsledku výbuchu parníku General Vatutin ( typ Liberty ) v Nagajevském zálivu - na lodi z neznámého důvodu explodoval náklad výbušnin přepravovaných k těžbě (byly 800 tun TNT v nákladním prostoru ) [5] . Polovina posádky tankeru utrpěla zranění různé závažnosti a otřesy, ale nebyly tam žádné oběti [3] .
V roce 1953 byl tanker přidělen k Far Eastern Shipping Company, kde Sovetskaya Neft pracovala 13 let. 31. prosince 1966 [5] [6] byla loď převedena na saldo Hlavního ředitelství rybářského průmyslu. Po dalších 12 letech se loď přesunula do přístavu Vladivostok Sea Fishing Port jako zásobovací plavidlo pro rybářský průmysl.
V roce 1984, po 55 letech služby, byl tanker Sovetskaya Neft vyřazen z provozu a rozřezán na kov.