| "Georges Philippart" | |
|---|---|
| Georges Philippar | |
| Francie | |
| Pojmenoval podle | Georges Philippar [d] |
| Třída a typ plavidla | osobní loď |
| Domovský přístav | Marseilles |
| Majitel | Messageries Maritimes |
| Operátor | Messageries Maritimes |
| Výrobce | Soc des Ateliers et Chantiers de la Loire, St Nazaire |
| Spuštěna do vody | 6. listopadu 1930 |
| Uvedeno do provozu | ledna 1932 |
| Stažen z námořnictva | května 1932 |
| Postavení | zničen požárem 17. května 1932, potopen 19. května |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 17,359 |
| Délka | 165,4 m |
| Šířka | 20,8 m |
| Návrh | 14,3 m |
| Motory | 2× 10válcové lodní dieselové motory 2S SC SA |
| Napájení | 3300 l. S. |
| stěhovák | Dvě dvoulisté vrtule |
| cestovní rychlost | 18,5 uzlů |
| Osádka | 347 lidí |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Georges Philippar ( fr. Georges Philippar ) je zaoceánský parník postavený v roce 1930 francouzskou společností Messageries Maritimes. Na své první plavbě v roce 1932 začala hořet a potopila se v Adenském zálivu se ztrátou 54 životů.
Georges Philippar byl zaoceánský parník s celkovým výtlakem 17 359 tun. 165,4 m dlouhá, 20,8 m široká a s ponorem 14,3 m. Byla to motorová loď se dvěma dvoudobými jednotaktními jednotaktními lodními dieselovými motory. Každý motor měl 10 válců, vrtání 730 mm a zdvih 440 mm a byly vyrobeny firmou Sulzer Brothers, Winterthur, Švýcarsko . Dva motory měly výkon 3300 litrů. S. [1] , který umožňoval lodi dosáhnout rychlosti 18 + 1⁄2 uzlu (34,3 km/h).
Georges Philippar se vyznačoval řadou inovací: vložka měla krátké komíny neobvyklého čtvercového průřezu (námořníci nazývané „květináče“), elektřina byla široce používána pro osvětlení a provoz kuchyňských a palubních navijáků. Elektrická instalace a elektroinstalace Georges Philippart byla navržena pro vysokonapěťový (220 voltů) stejnosměrný proud. Už ve fázi výstavby bylo takové rozhodnutí zpochybněno kvůli přehřívání kabelů, nefunkčním jističům a dalším problémům.
Loď měla bazén z italského modrého mramoru , dva tenisové kurty, garáže pro osobní auta, zimní zahradu, turecké lázně a kapli. Každá kajuta první třídy měla soukromou verandu s výhledem na moře. Vložka byla bohatě zakončena dřevěnými panely a zdobena lesklým lakovaným dřevěným předním schodištěm, což mělo negativní vliv na požární bezpečnost lodi.
Georges Philippart byl postaven Ateliers et Chantiers de la Loire, Saint-Nazaire pro Compagnie des Messageries Maritimes, aby nahradil Paul Lacat, který byl zničen požárem v prosinci 1928. Zahájena 6. listopadu 1930. 1. prosince 1930 při dostavbě vzplál, ale požár byl lokalizován [2] . Loď byla pojmenována po šéfovi Messageries Maritimes Georgesi Philippardovi a byla dokončena v lednu 1932. Registračním přístavem byla Marseille [1] .
Před zahájením své první plavby francouzská policie varovala majitele lodí, že 26. února 1932 obdržely výhrůžky od neznámých osob, aby loď zničili. "Georges Philippar" dosáhl Jokohamy bez incidentu , odtud se vydal zpět a zavolal do Šanghaje a Kolomba . Georges Philippar opustil Colombo s 347 členy posádky a 518 cestujícími na palubě. Ve skladu se dvakrát spustil požární poplach, ale nebyl zjištěn žádný požár [3] .
Dne 16. května, když byl Georges Philippart 145 námořních mil (269 km) od Cape Guardafui v italském Somalilandu , asi ve 2 hodiny ráno vypukl v apartmá č. 5 na palubě D, obsazené madame Valentin, požár způsobený elektroinstalací. chyba. Když se o požáru dozvěděl kapitán Anton Vik, kvůli zádrhelu se oheň již rozšířil po celé lodi. Tým použil různé metody k uhašení požáru, ale bez úspěchu. Šíření požáru napomohlo i to, že teplota vzduchu byla 30 stupňů Celsia, díky čemuž byla otevřena všechna okna a vzduchotechnika stále fungovala na plný výkon.
Existovala verze, že se Vic rozhodl hodit parník na pobřeží Adenu a zvýšil rychlost, což jen urychlilo šíření ohně. Tyto zprávy však nejsou podložené, protože strojovny byly evakuovány a loď byla ponechána unášet . Byl vydán rozkaz opustit loď a byl vyslán nouzový signál [3] . Z nejasných důvodů nebylo možné spustit nouzové dieselové generátory, takže nouzový signál byl vysílán pouze pětkrát a na mysu Gvardafuy nebyl přijat. Požár zabránil spuštění 14 z 20 lodí . Ti, kteří se nedostali do záchranných člunů, skočili do vody v záchranných vestách .
Na pomoc přišly tři lodě. Jako první dorazil na místo sovětský tanker Sovetskaya Neft , který byl prázdný z Vladivostoku , jehož námořníci si hořícího plavidla všimli a zároveň obdrželi zprávu z majáku Gvardafuy o pozorovaném požáru v moři. Tanker zachránil 420 lidí, kteří byli o den později přemístěni na francouzskou osobní loď André Lebon a poté přistáli v Džibuti . Do Francie se vrátili na francouzské osobní lodi Général Voyron. Dalších 149 lidí zachránila nákladní loď Mahsud z Brocklebank Line, jediná loď, která přijala nouzový signál. 129 lidí bylo zachráněno nákladní lodí T&J Harrison Kontraktor, jejíž kapitán také zahlédl parník v plamenech z mostu. Dvě britské lodě přistály přeživší v Adenu . "Mahsud" také odvezl mrtvoly 54 mrtvých [4] . 19. května se vyhořelý Georges Philippart potopil v Adenském zálivu [3] na 14°20'N 50°25'E.
Proběhlo oficiální vyšetřování a kapitán Vick, důstojníci a posádka spolu s některými cestujícími byli postaveni před soud. Plukovník Paul Pouder, vrchní hasič z Paříže , byl pozván jako expert . Zaměstnanci loděnice byli odrazováni od toho, aby se dostavili k soudu, ale zaměstnanci loděnice později oznámili, že elektrárna Georges Philippard byla od počátku problematická a že vedení loděnice zvažovalo odložení uvedení lodi do provozu, aby napravilo závady, ale později změnilo názor kvůli obavám z možné poplatky z prodlení.. Kapitán lodi Anton Wieck bagatelizoval problémy s pohonným systémem a častými zkraty a přiznal pouze problémy s elektrickými vařiči a spotřebiči (v Jokohamě musel spěchat s výrobou nových topných těles, protože ta původní nadále trvale hořela, čímž se vyčerpávala kapacita lodi. sklad náhradních dílů). Vyšetřování dospělo k závěru „katastrofální požár způsobený poruchou vysokonapěťové stejnosměrné elektrické sítě lodi“ a doporučilo, aby se na budoucích lodích co nejvíce vyhýbalo dřevu. Moderní loď Normandie byla jednou z prvních lodí, které těžily z těchto nových předpisů, které zahrnovaly značně přepracované hasičské vybavení, méně obtížnou střídavou elektrárnu a moderní jističe.
Je ironií, že to nezabránilo tomu, aby Normandie vyhořela v New Yorku v roce 1942, protože nezkušený tým americké pobřežní stráže převzal vedení od francouzského týmu a neznal zařízení.