| Solomenský železniční nadjezd | |
|---|---|
| 50°26′14″ s. sh. 30°29′34″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Solom'yanskiy zaliznichiy shlyakhoprovid |
| Oblast použití | železniční komunikace |
| Kříže | Vasilij Lipkovskij , Lev Tolstoj |
| Umístění | Kyjev , Pobedy Avenue |
| Design | |
| Materiál | Železobeton |
| Počet rozpětí | 2 |
| jízdních pruhů | 2+5 |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | architekt G. Domashenko a inženýr F. Gordějev |
| Zahájení stavby | 1950 |
| Dokončení stavby | 1951 |
Solomenský železniční nadjezd - nadjezd přes ulice Vasilije Lipkovského a Lva Tolstého v oblasti náměstí Petra Krivonose na železnici Kyjev-Nižyn. Postaven v letech 1950-51.
První nadjezd byl postaven při výstavbě železniční trati mezi osobními stanicemi Kyjev-Moskovskij a Kyjev-1 v roce 1892. Jednalo se o jednonosníkovou kovovou konstrukci na kamenných podpěrách se dvěma kolejemi. Následně došlo k rozšíření přejezdu, zvýšení počtu kolejí.
V roce 1941, s vypuknutím nepřátelství na území SSSR, byl nadjezd vyhozen do povětří. V letech 1943-44 byl na jeho základ z kovových I-nosníků na dřevěných rámech postaven provizorní nadjezd.
Do 50. let 20. století se doprava v oblasti Solomenka výrazně zvýšila a stávající nadjezd z hlediska konstrukčních parametrů a rozměrů byl zastaralý a vyžadoval výměnu. Proto v letech 1947-50 architekt G. Domashenko a inženýr F. Gordějev vypracovali technický návrh nového nadjezdu v kyjevské pobočce Sojuztransporproekt . Práce na tomto projektu probíhaly v letech 1950-51.
Hlavním cílem projektu bylo zajištění pohybu nákladních vozidel pod nadjezdem při zachování tramvajové trati. Pro řešení těchto problémů byla zpočátku zvolena varianta tříkolejného provedení, kdy tramvajové koleje byly vedeny středním jízdním pruhem. Následně byl projekt zjednodušen změnou designu na dvoukolový. Pro zajištění provozu tramvají byla výška průjezdu 4,5 metru, šířka průjezdů 175 metrů.
Nadjezd byl postaven ze železobetonových desek individuálního plánování a skládá se ze dvou částí (pro 5 a 2 koleje). Stoupačky jsou ze suťového betonu. Základové podpěry jsou pevné železobetonové podložky s přejezdovou šířkou a hloubkou uložení 2,9 metru. Pod jedním z chodníků je podzemní štola pro komunikace.