| Projekt SGA 1855 "Cena" | |
|---|---|
| " AS-34 " | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | SSSR , Rusko |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | záchranný ponorný |
| Označení projektu | projekt 1855 "Cena" |
| Vývojář projektu | Central Design Bureau "Lazurit" |
| Hlavní konstruktér | E.V. Krylov |
| kodifikace NATO | "Indie 12,1 m" |
| Rychlost (povrch) | Maximálně 3,7 uzlů , hospodárnost 2,3 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | do 3,7 uzlů horizontálně, do 0,5 uzlů vertikálně |
| Provozní hloubka | 1000 m |
| Maximální hloubka ponoru | 1000 m |
| Autonomie navigace |
39 km 120 hodin (s cestujícími - 10 hodin) |
| Osádka | 4 osoby + 20 cestujících |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 55 t |
| Podvodní posun | 110 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
13,54 m |
| Šířka trupu max. | 3,8 m |
| Výška | 5,7 m |
| Power point | |
| Elektrický motor | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Hlubinná záchranná vozidla projektu 1855 „Priz“ jsou typem podvodních vozidel používaných ruským námořnictvem . Podle kodifikace NATO "India 12,1m" - záchranný hlubinný přístroj třídy (DSRV). Z hlediska výkonnostních charakteristik patří spíše do třídy miniponorek než batyskafů . Byl navržen k záchraně posádek ponorek v Lazurit Central Design Bureau v Nižním Novgorodu . První loď této série vstoupila do služby 12. srpna 1986. Na místo působení je dopravován přepravní lodí , pak má vlastní autonomii 120 hodin a dojezd 39 km. Určeno pro použití v hloubkách až 1000 m.
Mezi úkoly typu Priz SGA nepatří vědecký a oceánografický výzkum, vozidla jsou určena k záchraně posádek z nouzových ponorek přistavením k nouzovým východům ponorek.
Vozidla typu Priz jsou podle hlavního monitorovacího projektu od námořnictva A. I. Nikitinského z hlediska objemu řešených úkolů nejúčinnějšími vyprošťovacími vozidly v ruské flotile.
V tisku se SGA typu Priz často nazývá batyskafy , což není pravda. Hloubka ponoření vozidel Priz je mnohem menší než u kteréhokoli ze stávajících batyskafů a některých mezoskafů .
Uspořádání je podobné uspořádání ponorek (baterie jsou v pevném pouzdře, je tam umístěn i pohonný systém a šachta vyúsťuje pevným pouzdrem). Materiál trupu, titan , umožnil zajistit provoz zařízení v hloubkách až 1000 metrů. Radioelektronické zařízení obsažené v sadě navigačního komplexu "Priza" vám umožňuje nezávisle určit vaši polohu pod vodou a detekovat ponorku.
Zařízení Priz byla navržena a vyrobena v Nižním Novgorodu v projekční kanceláři Lazurit závodu Krasnoye Sormovo , hlavním konstruktérem projektu byl E. V. Krylov. Série čtyř lodí tohoto projektu ("AS-26", " AS-28 ", "AS-30", "AS-34") byla postavena v závodě Krasnoye Sormovo. Zařízení jsou dodávána na místo výkonu práce na přepravních lodích. Záchranná plavidla projektů 05360, 05361, 05370, 141 a SS Kommuna mohou sloužit jako nosiče hlubokomořských plavidel typu Priz . Také jedno výzkumné plavidlo "Kyjev" bylo přestavěno, aby sloužilo záchranným vozidlům námořnictva, ale jeho osud není znám.
Dokumentaci k modernizovanému projektu SGA 1855 vypracovala Centrální projekční kancelář Lazurit, k projektu 1855 byl přidán index "1" - 1855.1.
"AS-28" v letech 2005-2008 byl modernizován v závodě "Krasnoye Sormovo". Zařízení bylo vybaveno kamerami, manipulátory schopnými stříhat kovové kabely o průměru až 10 mm, provádět podvodní svařování, utahovat a povolovat matice.
Dne 14. ledna 2008 byla dokončena oprava a modernizace aparatury v závodě Krasnoje Sormovo [1] .
V roce 2008 bylo vypsáno výběrové řízení na dovybavení hlavového aparátu AS-26. Poté kromě podniku Sormovo podala žádost o provedení práce i loděnice Kanonersky, která nabídla výrazně nižší cenu. Smlouva šla na dělové čluny (náklady na práci podle smlouvy ze dne 26. června 2008 byly 284 milionů rublů). V roce 2010 byl AS-26 převeden do Baltské flotily, nosným plavidlem pro něj je SS-750 (dříve KIL-141).
V letech 2011-2014 provedl Kanonersky Zavod modernizaci AS-30 již pro tichomořskou flotilu (částka podle smlouvy ze dne 28. září 2011 činila 339,7 milionu rublů plus 275,3 milionu rublů na výrobu nových komponent do Central Design Bureau "Lazurit" na základě samostatné smlouvy). Zařízení dostalo plně digitální vybavení včetně televizních kamer a také speciální manipulátory, se kterými můžete řezat ocelová lanka o průměru až 10 mm, utahovat a odšroubovávat matice a provádět svařování pod vodou [2] . Kromě modernizace samotného zařízení bylo vyrobeno zařízení pro zdokonalení nosné lodi "Sayan". SGA se připojil k flotile v roce 2014.
Státní zakázka na modernizaci čtvrtého AS-34 SGA byla podepsána 9. dubna 2015 (náklady na dílo byly 438,3 mil. rublů). Podle plánů mělo být zařízení do konce roku 2016 zavedeno do Severní flotily [3] , od léta 2017 působí na palubě záchranné lodi Georgy Titov. Provozní hloubka AC-34 je 500 metrů, v nouzových případech může dosáhnout až 1000 metrů a umožňuje evakuaci až 20 ponorek [2] . Druhá komora AS-34 se používá jako tlaková komora.
V roce 2016 byl postaven nový SGA „AS-40“ (Bester-1), který vstoupil do bojové služby ve Vladivostoku. Charakteristickým rysem tohoto zařízení je, že jej mohou používat jakékoli záchranné lodě, na které jej lze rychle přenést nákladním letadlem.
Posádku SGA tvoří obvykle tři lidé. Zásoba kyslíku pro práci tří osob je dimenzována na 120 hodin. Na situaci se zachráněnými lidmi - na 10 hodin.
V srpnu 2000 byl AS-34 použit během operace k záchraně ponorky Kursk , ale nebylo možné zakotvit s natahovací plošinou člunu.
4. srpna 2005, během plánovaného ponoru u pobřeží Kamčatky ve vodách zálivu Berezovaya , se přístroj AS-28 zapletl v hloubce více než 180 m do rybářských sítí a prvků podvodního hydrofonního systému a mohl nevynořit se. Záchranná akce trvala několik dní a byli do ní zapojeni záchranáři z Velké Británie , USA a Japonska . 7. srpna britské bezpilotní hlubokomořské plavidlo „Scorpion“ ( Super Scorpio , Scorpio ROV ) osvobodilo AC-28. Všichni námořníci, kteří byli na AS-28, byli zachráněni.