AS-28 | |
---|---|
AC-28 se vynořuje v Beringově moři | |
Historie lodi | |
stát vlajky | SSSR , Rusko |
Spouštění | 10. prosince 1985 |
Moderní stav | ve službě v Černomořské flotile |
Hlavní charakteristiky | |
typ lodi | záchranný ponorný |
Označení projektu | projekt 1855 "Cena" |
Vývojář projektu | Central Design Bureau "Lazurit" |
Hlavní konstruktér | E.V. Krylov |
Rychlost (povrch) | Maximálně 3,7 uzlů , hospodárnost 2,3 uzlů |
Rychlost (pod vodou) | do 3,7 uzlů horizontálně, do 0,5 uzlů vertikálně |
Provozní hloubka | 1000 m |
Maximální hloubka ponoru | 1000 m |
Autonomie navigace |
39 km 120 hodin (s cestujícími - 10 hodin) |
Osádka | 4 osoby + 20 cestujících |
Rozměry | |
Povrchový posun | 55 t |
Podvodní posun | 110 t |
Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
13,54 m |
Šířka trupu max. | 3,8 m |
Výška | 5,7 m |
Power point | |
Elektrický motor | |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
AC-28 je ruský projekt 1855 "Priz" hlubokomořské záchranné vozidlo . První loď této série. Do služby vstoupil 12. srpna 1986. Byl navržen k záchraně posádek ponorek v Central Design Bureau Lazurit v Nižním Novgorodu . Na místo provozu je dopravován přepravní lodí , pak má vlastní autonomii 120 hodin a dojezd 39 km. Určeno pro použití v hloubkách až 1000 m.
12. srpna 1986 vstoupil do služby. 10.6.1987 se stal součástí Tichomořské flotily ve Vladivostoku . 6. června 1992 dorazil k Černomořské flotile k testování. 6. srpna 1992 se vrátil do Vladivostoku pod velením Pacifické flotily .
V červenci 2006 - prosinci 2007 byly provedeny opravy a modernizace v rámci projektu 18551 v závodě Krasnoje Sormovo v Nižním Novgorodu. Kromě restaurátorských prací byla v JE kompletně vyměněna radioelektronická zařízení a řada dalších systémů a instalován nový systém podpory života . Při modernizaci zůstalo stejné pouze tělo, vyměněna byla celá výplň reproduktorů. Instalovány jsou také dva nové manipulátory schopné řezat desetimilimetrové kabely a zvednout stovky kilogramů. V červenci 2008 vstoupilo ruské námořnictvo do služby .
V roce 2009 byl dopraven z Kamčatky do Tatarského průlivu , kde úspěšně hledal letoun Tu-142 , který se zřítil 6. listopadu . V roce 2016 dorazil do města Sevastopol na SS Sayany . SS "Sayans" vstal do opravy. V době opravy byl přeložen na základnu SS "Commune" v Sevastopolu.
Pro rok 2018 je v bojovém složení ruského námořnictva. Nosič SS "Commune" je součástí 1. skupiny 145. odřadu záchranných lodí se sídlem ve městě Sevastopol.
srpna 2005 v 11:48 místního času (02:48 moskevského času ) provedl AS-28 druhý pravidelný ponor z nosné lodi Georgy-Kozmin v zálivu Berezovaya , aby pracoval s hydroakustickým zařízením umístěným na dně zálivu. ( výměna jedné z jednotek instalovaných na dně zálivu systému hydroakustického zařízení určeného pro sledování amerických ponorek [1] ). Hodinu po ponoru posádka nahlásila nouzovou situaci na palubě. AC se zachytilo na vrtuli pro pytláctví rybářských sítí a pole vojenských antén s hydrofony , upevněné na dně pomocí 60tunových kotev. Loď nebyla schopna plout.
5. srpna loď KIL-168 zahájila záchrannou operaci , pokoušející se vyprostit loď z antény držící AS v hloubce pomocí vlečných sítí pomocí kotev. Kolem 15:00 se plavidlo " Biryusa " připojilo k vlečné síti . Celkem v oblasti katastrofy pracovalo asi 10 vojenských soudů. Zhruba ve 23:00 se záchranářům podařilo AC a anténu, která jí překážela, zaháknout za tažné lano a poté je mírně posunout směrem k mělké vodě.
Ruský prezident Vladimir Putin 6. srpna nařídil ministrovi obrany, aby odletěl do Petropavlovska-Kamčatského , aby na operaci dohlédl. V tento den byly provedeny opakované, avšak neúspěšné pokusy o vyprostění aparatury z kabelů a sítí. Ruský admirál Fedorov nejprve diskutoval o použití výbušnin k odříznutí antény, ale tato taktika nikdy nevyšla. Místo toho se ruská plavidla pokusila zvednout uvázlé plavidlo na hladinu pomocí kabelů. Výsledky to ale nepřineslo. Posádka AC-28 v této době z důvodu úspory energie a kyslíku vypnula pomocné systémy včetně topení, oblékla teplé obleky a zůstala v klidu.
7. srpna AC-28 dorazilo na místo operace plavidlo KIL-27 , které dopravilo britské záchranáře s jejich hlubokomořským robotem Scorpio ROV , vybaveným kleštěmi na stříhání kovových kabelů. Po několika ponorech se britským záchranářům podařilo AC-28 osvobodit. V 7:25 moskevského času se AS nezávisle vynořil poblíž plavidla " Alagyoz ". Námořníci byli pod vodou asi 76 hodin. Všech sedm členů posádky opustilo zařízení na vlastní pěst. Po vyšetření ve vojenské nemocnici v Petropavlovsku-Kamčatském bylo oznámeno, že námořníci nevyžadují vážnou lékařskou péči.
Mezinárodní podporaPodporu záchranné operaci poskytlo britské , japonské a americké námořnictvo . Spojené království vyslalo Scorpio ROV a posádku, aby s ním létali pomocí nákladního letadla C-17 Globemaster III . Japonsko vyslalo čtyři lodě se záchranným vybavením. Spojené státy vyslaly jeden Scorpio ROV ze San Diega a Landuveru v Marylandu , oba přepravené letouny C-5 Galaxy a C-17. Obě zařízení byla odeslána společně s týmem, který je má spravovat. Mělo se pomocí těchto bezpilotních letounů prokousat kabely a sítě, které zapletly AC-28. Dva kanadští potápěči s hlubinnými potápěčskými obleky byli vysláni spolu s americkým transportérem C-5, aby v případě potřeby poskytli přímou pomoc na dně . Americká vozidla se do operace nikdy nezapojila, přestože jejich nákladní letadlo dorazilo až 2 hodiny po příletu britského týmu.
Britové neměli těžké zvedací a přepravní zařízení, aby mohli své ROV přenést na moře, stejně jako Rusové. Když dorazil americký záchranný tým, jejich těžké zvedací zařízení bylo použito k vyložení a přepravě britského plavidla. Britská mise byla úspěšná.
Příběh záchrany ponorky ukázal BBC One v dokumentu Záchrana ponorky. Snímek následně získal ocenění „Nejlepší dokumentární film“ od Britské námořní společnosti. Tato operace znamenala první úspěšné použití Scorpio ROV v reálných podmínkách. Následně Rusko zakoupilo jeden podobný model pro potřeby flotily.