| starý most | |
|---|---|
| Starý most (Samara) | |
| 53°10′21″ s. sh. 50°04′29″ E e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Design | |
| Materiál | beton |
| Celková délka | 250 m |
| Šířka mostu | 13,5 m |
| jízdních pruhů | 2 |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1951 |
| Dokončení stavby | 1954 |
| Otevírací | 15. září 1954 |
| uzavření |
15.05.1971 - květen 1972 6.4. - 15.09.2012 |
Starý most je dvouproudý most přes řeku Samara v Kuibyshevsky District of Samara . Nachází se v rovině ulic Glavnaja a Vodnikov a spojuje centrální část města s takovými osadami jako: Volgar , Suchá Samarka , Kryazh, Babička a 116. kilometr. [1] Stavba mostu začala v roce 1951 [2] . Provoz byl otevřen v září 1954. [2] [3]
V roce 1955 byla přes nově vybudovaný most spuštěna MHD, trolejbus č. 5. [4]
Mnoho let před otevřením Frunzenského mostu na konci roku 2019, Starý most na ulici. Ten hlavní nezvládal dopravní proud a byl jedním z nejvíce „korkových“ míst v Samaře. [5]
V soupisu silničních staveb provincie Samara z roku 1880, vedeném na náklady provinční zemské daně, bylo uvedeno, že v okrese Samara existuje plovoucí most přes řeku Samara s dlážděnými kamennými hrázemi a posuvnými konstrukcemi pro průchod lodí. [6]
„Tento most trávil zimu na břehu rozebraný každý rok, “ říká Michail Shuvalov, děkan Fakulty inženýrských systémů a environmentální konstrukce SGASU . - Město a zemská rada to jako míč několikrát hodily a neochotně převzaly jeho obsah. Od roku 1885 do roku 1954 byl tento pontonový most provozován na náklady městského rozpočtu a zůstal jediným přechodem přes Samarku . [6]
Jen od srpna do října 1883 přes tento most prošlo 148 tisíc chodců, téměř pět tisíc na koních, 255 velbloudů, více než devět tisíc koní, více než osm tisíc býků a krav. [6]
- Městská duma dokonce navrhla účtovat poplatek za přejezd, například tři kopejky z koňského povozu, dvě kopejky za pohon dobytka, - pokračuje Michail Šuvalov. - Pěší měli být osvobozeni od vydírání. Most se však nestal mostem zpoplatněným a komise pro vypracování projektu trvalého mostu věc nedotáhla do konce kvůli ochuzení městské pokladny. Výsledkem bylo, že lidé čekali na normální most (250 m dlouhý a 13,5 m široký) až v roce 1954. Mezitím byla jeho výstavba plánována již v roce 1949 v generálním plánu na výstavbu Kuibyshev . [6]
Stavba mostu byla plánována již před Velkou vlasteneckou válkou . Předválečný projekt předpokládal, že šířka vozovky mostu bude 14 m, ale válka si udělala vlastní úpravy. Most byl postaven kvůli naléhavé potřebě křížení silnice, ale finanční prostředky na práce byly zkráceny. V důsledku toho byla šířka vozovky snížena na 9 m. [7]
Most se stavěl něco málo přes tři roky a veškerou těžkou práci odváděly síly vězňů, které doprovázeli zaměstnanci VOKhR . [2]
V květnu 1971 se hromadná loď Volgo-Don- 12 zřítila do rozpětí mostu . V důsledku nárazu se rozpětí zhroutilo. Obrovská železobetonová konstrukce se posunula o pár metrů na stranu, ztratila oporu a následně spadla z desetimetrové výšky. V tu chvíli po mostě projížděl trolejbus linky 6. Když se povrch vozovky spolu se železobetonovou deskou začal propadat, trolejbus se právě blížil do poloviny rozpětí. Cestující měli štěstí, že se řidiči podařilo auto zastavit jen pět metrů od okraje srázu. Jedinou obětí této nehody byl kapitán lodi. [osm]
Městské obvody, ležící za řekou Samara , byly vlastně celý rok odříznuty od regionálního centra. V době opravných prací postavili specialisté posádky Kujbyševského mostu č. 21 „bárkový“ přejezd.
Po tomto incidentu byla změněna místní pravidla plavby v této oblasti povodí Volhy. Když je hladina vody na Volze 29,3 m nebo vyšší (od dubna do června), je zakázáno pohybovat se ve směru tohoto mostu velkým plavidlům. [osm]
V září 2010 provedli pracovníci Project-Mostoreconstruction Institute LLC technickou kontrolu mostu [9] . V důsledku toho bylo uznáno, že most potřebuje naléhavou opravu nebo uzavření, protože jeho nosné konstrukce byly zchátralé. [osm]
Most byl opraven od 4. června do 15. září 2012. V této době byl zaveden zvláštní režim pro osobní dopravu a provoz na mostě. V jednom jízdním pruhu byl provoz obrácený . Pro osobní dopravu byly na obou stranách mostu uspořádány vyhrazené jízdní pruhy. Na nich mohly autobusy objíždět zácpy a projet most bez zpoždění v hodinách, kdy byl provoz otevřen. [deset]
Po zprovoznění tehdy rozestavěného Frunzenského mostu skupina architektů navrhla předělat Starý most a udělat z něj pěší zónu s cyklostezkami nebo ponechat pro MHD pouze jeden jízdní pruh. [jedenáct]