Stephenson, Robert

Robert Stephenson
Robert Stephenson
Datum narození 16. října 1803( 1803-10-16 )
Místo narození Wallsent ( Newcastle upon Tyne )
Datum úmrtí 12. října 1859 (55 let)( 1859-10-12 )
Místo smrti Londýn
Země Velká Británie
Vědecká sféra stavební inženýr
Alma mater Edinburská univerzita
vědecký poradce Ústav stavebních inženýrů
Známý jako Vedoucí první továrny na lokomotivy Britannia
bridge architect
Ocenění a ceny člen Královské společnosti v Londýně člen Americké akademie umění a věd
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Robert Stephenson ( 16. října 1803 - 12. října 1859 ) byl anglický železniční inženýr ( lokomotiva a mostní stavba ). Jediný syn slavné parní lokomotivy a železničního inženýra George Stephensona . Mnoho z úspěchů vyrobených Robertem, nebo společně Robert a George Stephenson, být často mylně přičítán jeho otci, včetně lokomotivy ne. 1 , raketa , a Stephenson pracuje .

Raná léta

16. října 1803, v malé vesnici Willinton Quay, východně od Newcastle upon Tyne , Fanny, manželka George Stephensona , porodila syna, který dostal jméno Robert, na počest svého dědečka Roberta Stephensona. George Stephenson v té době pracoval jako topič v uhelném dole a zároveň pracoval jako hodinář. V roce 1805 , v souvislosti s převodem George do Westmore Mines, se rodina Stephensonů přestěhovala do vesnice Killingworth, severně od Newcastlu . Již v roce 1806 však rodinu postihla velká rána – Fanny zemřela při porodu dcery a záhy zemřelo i novorozeně.

Poté, co George ovdověl, odjíždí do Montrose , svého jediného syna nechává vychovávat u dobrého přítele a o rok později se s již nashromážděným kapitálem vrací zpět. Brzy tam také dorazí Robertova teta a Georgeova sestra Nellie, která převzala část péče o svého synovce.

George z vlastní zkušenosti věděl, jak důležité je vzdělání, ale sám se ho v mládí nedostával a byl nucen studovat již v dospělosti. Proto se snažil, aby se Robertovi od dětství dostalo slušného vzdělání, přičemž se často v mnoha ohledech omezoval. O mnoho let později George při vzpomínce na Robertovo dětství řekl:

V raném období své kariéry, když byl Robert ještě kluk, jsem si uvědomil, jak moc mi chybí vzdělání, a dostal jsem do hlavy, že tímto nedostatkem trpět nebude a že bych ho měl poslat do dobré školy a dát mu jeho znalosti. Ale byl jsem chudý. Víš, jak jsem se přes to dostal? Zabýval jsem se opravou hodin pro sousedy a tuto práci jsem dělal po večerech. Když vyučování skončilo, opravil jsem místním horníkům boty a dal záplaty na jejich ošuntělé oblečení. Tak jsem sehnal peníze na výchovu svého syna.

Navíc svým technickým úspěchem dal George svému synovi pozitivní příklad, čímž zvýšil jeho žízeň po vědění. Robert začal studovat na místní farní škole. V roce 1814 vytvořil George Stephenson svou první parní lokomotivu – „ Blucher “, jejíž úspěch mu umožnil následující rok převést 12letého Roberta na soukromou Akademii Dr. Bruce na Percy Street v Newcastlu, kde studovali bohatí studenti. . Robert také začíná aktivně navštěvovat knihovnu Newcastleského literárního a filozofického institutu, díky které se neustále dozvídá o nejnovějších vynálezech. George a Robert se navíc neustále věnují sebevzdělávání a díky tomu George brzy vynalezne bezpečnou hornickou lampu, díky které bylo možné v dole pracovat i přes vysoký obsah metanu (později by Humphrey Davy vynalezl podobná lampa , po níž bude tento vynález pojmenován).

Železniční inženýr

Po Bruce Academy Robert přestoupil na University of Edinburgh , kde se setkal s Georgem Parkerem Bidderem , a v září 1821, ve věku 18 let, přišel za svým otcem, aby mu pomohl navrhnout trasu budoucí první veřejné železnice - Stockton . - Darlingtone . V roce 1823, díky zaměstnání George Stephensona při navrhování parních lokomotiv pro novou silnici, se 20letý Robert stal skutečným šéfem prvního závodu na výrobu parních lokomotiv na světě, který se nacházel v Newcastlu (později společnost dokonce obdržela oficiální název „ Robert Stephenson and Company “). S podporou svého otce a Michaela Longridge a Edwarda Pease se Robert zabývá najímáním pracovníků, objednáváním a instalací zařízení a zaváděním výroby. Kromě toho navrhuje parní stroj k vytažení vlaků na vrchol Bruselského kopce (parní lokomotivy vozily vlaky pouze po rovině). Několik dní před otevřením silnice prošel George Stephenson spolu s Robertem a Johnem Dicksonovými celou železnici a osobně ji prohlédl. Trio se pak vydalo do místní hospody oslavit úspěšné dokončení stavby. 27. září 1825 zahájila v Robertově továrně provoz parní lokomotiva „ Locomotion “ (Locomotion), která zahájila provoz na první veřejné železnici na světě. Závod také pro otevření silnice vyráběl parní lokomotivy „Hope“ (Naděje), „Diligence“ (Píle) a „Black Diamond“ (Black Diamond).

V roce 1825 (podle jiných zdrojů - v roce 1824, tedy před otevřením silnice Stonkton - Darlington) se Robert na základě smlouvy přestěhoval do Jižní Ameriky do Kolumbie , aby zde pracoval jako inženýr ve společnosti zabývající se vývojem stříbrných dolů. . Pak se pro mnoho lidí v okolí takové rozhodnutí zdálo velmi neobvyklé, kvůli čemuž se dokonce objevily zvěsti o jeho odcizení od svého otce, i když o tom neexistují žádné důkazy.

V roce 1828 byl Robert svým otcem povolán do Anglie. V této době již byla dokončena stavba železnice Liverpool-Manchester a probíhaly přípravy na soutěže Rainhill . George byl zaneprázdněn přípravami na soutěž a potřeboval pomoc svého syna, aby závod obnovil. V té době se výroba v závodě prakticky zastavila a zkušení pracovníci skončili. Robert se pustí do obnovy závodu a příští rok se vyrábí několik parních lokomotiv najednou. Kromě toho musel Robert pomáhat svému otci při navrhování parní lokomotivy pro nadcházející soutěže. Jeden z tajemníků Liverpool-Manchester Company, Henry Boots, navrhl, aby George Stephenson použil na nové lokomotivě vícetrubkový kotel, protože takový návrh byl do té doby úspěšně použit na kotlích stanic, ale George byl proti. Přesvědčit ho o opaku bylo možné pouze s pomocí Roberta. Brzy pod vedením Roberta začala továrna stavět novou lokomotivu. Hned při první praktické zkoušce však parní kotel vytekl a zatopil celou dílnu. Robert v zoufalství dokonce změnil své rozhodnutí a navrhl, aby jeho otec upustil od používání kouřových trubic . Naštěstí se problém přesto vyřešil a nová lokomotiva, která dostala jméno „Rocket“ (Raketa) , byla představena na soutěži, kterou úspěšně vyhrál. Stojí za zmínku, že takové jméno bylo dáno lokomotivě jako výsměch jedné z novin, ve které novinář srovnával lokomotivu s raketou :

Spíše bychom předpokládali, že obyvatelé Woolwiche budou ochotnější projet se v raketě, než aby byli vydáni na milost a nemilost takovému stroji.

15. září 1830, při otevření silnice, řídil George Northumbrijskou parní lokomotivu (podobnou konstrukci jako Rocket), jeho bratr a syn (oba se jmenovali Robert) - Phoenix a Polárka, Joseph Lock . - raketa. Dále následovaly „Oštěpy“, „Kometa“, „Šípka“ a „Meteor“.

17. června 1829 se Robert v Londýně oženil s Frances Sandersonovou a brzy se pár usadil v Greenfieldu poblíž Newcastlu. Bohužel toto manželství netrvalo dlouho, protože v roce 1842 Robertova manželka, často označovaná jako Fanny, zemřela. Pár nikdy neměl děti a smrt jeho ženy, stejně jako smrt jeho matky, byla pro Roberta vážnou ranou do života, a proto se už nikdy neoženil.

V roce 1830, tváří v tvář tvrdé konkurenci ostatních továren, Robert vytvořil parní lokomotivu "Planet" (Planet) , na kterou byly nejprve umístěny parní válce mezi hnací kola. Sám George Stephenson byl proti takovému návrhu, ale ve srovnávacích testech se Planeta ukázala jako nejvýkonnější ze všech dříve vyrobených parních lokomotiv.

V roce 1831 se Robert podílel na projektu železnice Londýn - Birmingham a již v roce 1833 se stal hlavním inženýrem staveniště. Silnice byla postavena v těžkých podmínkách, při její stavbě se Robert často musí obracet na svého otce. Cena hotové trasy navíc přesáhla původní propočty a činila 5,5 milionu liber. Po otevření v září 1838 však silnice do konce téhož roku přinesla zisk pouze 0,5 milionu liber. Sám Robert v roce 1838 začíná vést stavbu další železnice - " Leopoldovy " - v Itálii.

V roce 1844 se Robert přímo podílel na vypracování 33 železničních projektů. Důrazně hájil názory svého otce na otázky rozchodu trati, nepřiměřených rychlostí a atmosférických silnic. Zároveň se postavil proti slavnému inženýru Brunelovi . Sláva Roberta Stephensona se vyrovnala slávě jeho otce a v některých ohledech ji dokonce předčila.

Mostní inženýr

Viz také

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole