| John Frank Stevens | |
|---|---|
| John Frank Stevens | |
| Datum narození | 25. dubna 1853 |
| Místo narození | West Gardiner, Kennebec , Maine |
| Datum úmrtí | 2. června 1943 (90 let) |
| Místo smrti | South Pines, Moore , Severní Karolína |
| Státní občanství | USA |
| obsazení | stavební inženýr |
| Ocenění a ceny |
John Fritz Medal (1925) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
John Frank Stevens byl americký železniční inženýr známý pro stavbu Great Northern Railway . Byl hlavním inženýrem pro stavbu Panamského průplavu v letech 1906 až 1908 .
John Stevens se narodil 25. dubna 1853 ve West Gardiner , Kennebec County , Maine . Pracoval jako železniční inženýr . Je autorem projektu výstavby Velké severní dráhy . Během této stavby se Stevens stal prvním evropským Američanem ( anglicky: European American ), který vyčistil průsmyk Marias (prosinec 1889 ) ve Skalistých horách . Stevens se také stal objevitelem průsmyku v Cascade Mountains , který byl po něm pojmenován ( ang. Stevens Pass ) [1] . Když americké ministerstvo války zahájilo stavbu Panamského průplavu v roce 1904 , John Frank Stevens se stal hlavním inženýrem projektu (mezi lety 1905 a 1907 ).
Od roku 1917 vedl Stevens komisi železničních expertů vyslanou americkou vládou do Ruska [2] , pracoval také jako součást mise Červeného kříže .
Dne 3. května 1917 americké ministerstvo zahraničí oznámilo, že Stevens povede Komisi železničních expertů, která do týdne pojede do Vladivostoku. Předpokládalo se, že Stevens vyřeší dopravní problémy s ruskou prozatímní vládou , koordinuje své kroky s komisí již v Rusku v čele s Elihu Rootem .
Dne 7. května 1917 americký prezident Woodrow Wilson rozhodl o nezávislosti Komise železničních expertů, která měla podávat zprávy pouze ruské prozatímní vládě . 3. června 1917 dorazila komise do Vladivostoku. Kromě Stevense v komisi byli expert na mosty John Grainer, technický inženýr George Gibbs, stavební inženýr William Darling, dopravní expert Henry Miller. Ihned po příjezdu do Vladivostoku Stevens onemocněl a většinu června strávil v petrohradské vojenské nemocnici. Ještě v nemocnici Stevens došel k závěru, že Trans-Siberian funguje neefektivně, což byl důsledek extrémně centralizovaného řízení z Petrohradu ministerstvem železnic a spojů.
Komise 21. června 1917 dospěla k závěru, že 2násobným snížením počtu mezilehlých terminálů a zdvojnásobením počtu obslužných týmů je možné dosáhnout zvýšení provozu o 40 %. Plánovalo se také nahradit ruské lokomotivy a 4kolové vozy výkonnějšími americkými desetikolovými lokomotivami a 8kolovými vozy. Komise oznámila potřebu postavit závod na montáž lokomotiv a vagonů z komponentů dodaných ze Spojených států v bezprostřední blízkosti Vladivostoku s kapacitou 1500 kusů. a 40 000 ks. za rok, resp.
Dne 19. července 1917 Komise zaslala ministerstvu železnic a spojů oficiální zprávu, která obsahovala následující:
30. července 1917 Stevens telegrafoval do Spojených států o oficiální žádosti ruské vlády o přidělení 129 inženýrů pro obsluhu Transsibiřské magistrály, včetně telefonních expertů pro položení telefonní komunikace podél Transsibiřské magistrály. 10. srpna 1917 se členové komise setkali s Kerenským , který je ujistil, že doporučení budou v plném rozsahu provedena. Členové komise trvali na výkonu operativní kontroly nad Transsibiřskou oblastí, aby zajistili provádění reforem. 27. srpna Stevens obdržel informaci, že USA dodají Rusku 275 nových 10kolových (decapodových) lokomotiv v září a dalších 100 v říjnu.
Začátkem října 1917 člen komise Henry Miller informoval o dosaženém pokroku:
Po projevu Kornilova v září 1917 dorazil Stevens do Petrohradu na žádost amerického velvyslance v Rusku Francise Davida Rowlanda . Francis věřil, že Stevens by měl zaujmout post poradce ministra železnic a komunikací. Henry Miller zůstal dozorcem Transsibiřské magistrály, který v polovině listopadu 1917 očekával vážné posily – 300 inženýrů v čele s Georgem Emersonem, generálním ředitelem Velké severní železnice.
23. října se Stevens zúčastnil schůzky mezi Francisem a ministrem zahraničí Tereščenkem . Stevens poukázal na kritičnost situace v dopravě, v důsledku čehož bylo rozhodnuto svolat na 25. října 1917 rozšířenou schůzi ve složení Francis, Stevens, Těreščenko, ministr železnic a spojů Liverovskij a přednosta Treťjakovský hospodářský výbor . Stevens také upozornil na slabé provádění doporučení vydaných Komisí před 3 měsíci. Podle Stevense by to mohlo zpochybnit ekonomickou pomoc prozatímní vládě. Stevens navíc považoval prozatímní vládu za extrémně slabou a na schůzce 25. října neviděl smysl. Setkání se nakonec uskutečnilo 26. října, na kterém byl Stevens jmenován zvláštním poradcem ministra železnic.
Byl pověřen úkolem dodat před příchodem zimy 150 tisíc tun obilí ze západní Sibiře do evropské části Ruska. K tomu bylo nutné na úseku Omsk-Moskva provést změny podobné těm, které již provedla Komise na Transsibiři. 28. října 1917 Stevens opustil Petrohrad a dorazil do Moskvy, kde pobyl asi týden a řešil organizační záležitosti. Poté, co Stevens odešel na východ s pokyny pro inženýry, dorazil do Čeljabinsku. Odtud pokračoval do Samary, kde našel Říjnovou revoluci . Stevens byl tak otrávený událostmi v Petrohradě, že se začal shromažďovat ve Spojených státech. Willard trval na tom, aby Stevens počkal na George Emersona a jeho muže. Do Vladivostoku dorazili 14. prosince 1917. Stevens a Emerson očekávali další vývoj v Japonsku [3] .
Po svržení Prozatímní vlády Komise v čele se Stevensonem, která se na jaře 1919 vylodila ve Vladivostoku (k opravě Transsibiřské magistrály a její větve, Čínské východní dráhy (CER) ), pomáhala Kolčakově vládě [4 ] . Stevens stál v čele prezidia administrativy v Mandžusku , které řídilo práci celé Transsibiřské magistrály a CER ( angl. Inter-Allied Technical Board ) - až do roku 1923 (pokud tam koaliční síly zůstaly).
John Stevens zemřel 2. června 1943 v Southern Pines , Moore County, Severní Karolína .