Modelování lodí je druh technické kreativity , stavění modelů lodí . Sudomodelismus je dobře rozvinutý po celém světě.
Exkluzivní modely, repliky historických lodí, jsou vyrobeny ze vzácných dřevin ( ořech , mahagon ). Designové detaily takových plachetnic , jejich plachty jsou vytvořeny ručně. Je dodržena maximální přesnost, aby se model blížil skutečnému prototypu. Takeláž modelů plachetnic je podobná takeláži skutečných lodí. Mnohé modely plachetnic jsou umělecká díla a jsou cenné nejen pro svou krásu, ale také pro použitý materiál.
Stavba modelů je velmi staré umění. Na nalezištích primitivního člověka našli archeologové modely primitivních člunů – dětské hračky. Kultovní význam měly i modely lodí. Byli uloženi do hrobu v naději, že to usnadní zesnulému přechod do jiného světa. V Mezopotámii a v Údolí králů byly nalezeny zlaté a stříbrné modely lodí. V západní Evropě, v přímořských městech, se model lodi často stával votivním předmětem , který byl darován chrámu s modlitbou za jeho zachování v plavbě nebo jako vděčnost za jeho záchranu (od středověku až po současnost). [jeden]
S rozvojem kultury stavby lodí (především ve Spojeném království) se ve stavbě lodí vyvinula praxe takzvaných „modelů admirality“, které přesně přenášejí vnitřní sestavu trupu , umístění přístavů, palub , plošin, sametů a dalších prvků . trupu. Tento model postavil sám loďař, jako předlohu pro následnou stavbu trupu lodi. Pro tento účel bylo pro modely zvoleno palcové měřítko - od jednoho palce modelu na stopu rozestavěné lodi (model v měřítku „one first“) (1:12 v metrickém systému), až po čtvrtinové model v měřítku - čtvrt palce modelu na stopu lodi (1:12). Poté, co byla loď postavena, byl model předán admiralitě , aby mohl být použit při stavbě řady identických lodí nebo pro skladování. Díky tomu se dochovalo velké množství modelů lodí a plavidel 17.-19. století a pro modely plachetnic se dodnes tradičně používají měřítka 1:32, 1:48, 1:96. [2]
V SSSR bylo modelování lodí jak v profesionálním sportu, tak široce rozvinuté mezi školáky. V každé republice se v létě konaly republikové soutěže, vítězové byli zváni na celosvazové soutěže. První celounijní soutěže mezi školáky se konaly v Tádžické SSR poblíž hlavního města Dušanbe v roce 1975. Druhá All-Union soutěž pro školáky se konala ve městě Vinnitsa, ukrajinské SSR, v roce 1976.
Soutěže se zúčastnily tyto kategorie modelů:
S rozvojem modelování a rozšířením metrického systému se metrická měřítka jako 1:25, 1:50, 1:100, 1:200, 1:400 a tak dále, až po měřítka 1:1250 a menší, kombinoval název "mikromodel". Rozvoj plastikového modelářství přinesl rozšíření měřítek 1:144, 1:350, 1:700. Kromě toho se často model určený pro použití v dioramatu vyrábí v měřítku letadla, auto nebo BTT modelování (1:25, 1:35, 1:72 atd.). [3]
Významnou součástí moderního lodního modelářství je lodní modelářský sport . Na jedné straně atmosféra soutěže povzbuzuje lodní modeláře, aby se zdokonalovali a dosahovali nových výšin v kvalitě modelů a jejich složitosti. Na druhou stranu je moderní lodní modelářství mnohem širší a rozmanitější, než diktují pravidla mezinárodní organizace lodního modelářství a lodního modelářského sportu NAVIGA [4]
Historicky běžné měřítko v modelech lodí bylo 1:1250 (nebo 1:1200) [5] . Za zakladatele tohoto trendu v modelingu lze považovat Fredericka T. Jane , tvůrce a autora průvodce po válečných lodích světa , využívající modely „to the waterline “ pro strategické hry. První modely v tomto měřítku se objevily ve volném prodeji na začátku 20. století. Jednalo se o modely od Bassett-Lowke [6] , Wiking-modelle. Kromě sběratelských a zábavních aplikací byly tyto modely využívány v námořních vzdělávacích institucích, při plánování a studiu námořních operací jako názorná pomůcka. Tato praxe byla běžná až do druhé světové války včetně ve Velké Británii a Německu. K dnešnímu dni je za největší sbírku těchto miniatur považována sbírka Petera Tamma (nyní součást sbírky Internationales Maritimes Museum Hamburg ), čítající 36 000 modelů.'
V Rusku se sbírka modelů shromažďuje v Centrálním námořním muzeu a Muzeu námořnictva .
Rádiem řízený model lodi je model lodi nebo lodi s ovládacím zařízením na palubě, jehož součástí je povelový přijímač a tzv. kormidelní stroje - pomocné elektromotory sestavené s převodovkami a s hotovou zpětnou vazbou. Na výstupu mohou mít řídicí stroje jak kolejnice pohybující se podél sebe, tak otočné páky („houpací křesla“). Typicky se serva používají na vše od natáčení kormidel až po spínání samomontovaných zařízení od tzv. mikríků, které přepínáním ovládají hlavní motory modelu. V jedné poloze řídicího stroje je celá baterie připojena k motorům přímou polaritou, dostávají plné napájecí napětí, ze kterého se jejich rotory točí maximální frekvencí pro danou zátěž. Toto je poloha zcela vpřed. V jiné poloze je pouze polovina baterie připojena k motorům se stejnou polaritou, což vede ke snížení rychlosti otáčení rotorů. Ve třetí poloze jsou motory obecně odpojeny od baterií, v důsledku čehož model driftuje. Ve čtvrté poloze je celá baterie nebo její část připojena k motorům s obrácenou polaritou, což způsobuje otáčení rotorů v opačném směru. To je naopak. Někdy se dělají dva reverzy: plný a střední. Pokud jsou na modelu instalovány spalovací motory, pak jeden ze strojů může regulovat dodávku paliva. Na soutěžích s takovými modely probíhá tzv. tah - fáze, ve které musí modely při pohybu po vodě překonat určitou vzdálenost, obtížnější než u tzv. samohybných děl. V tomto případě se model musí otočit a modelář, který drží v rukou vysílačku a zadává do ní povely pro model, řídí model při projíždění vzdálenosti. V každém případě je pro ujetí vzdálenosti přidělen čas stanovený pravidly třídy. Pokud je model vysokorychlostní, pak musí překonat vzdálenost maximální početkrát za sebou ve stanoveném čase. Zbytek modelů projde vzdálenost jednou za pokus, přičemž úkolem je ujet vzdálenost přesně. V tomto případě je v dálce brána. Každá brána je označena dvojicí sousedních bójí. Aby mohla být brána započítána, musí model letadla projet mezi bójemi, aniž by po pokusu proletět předchozí bránu překročil cíl dané brány (čáru vedenou jejich bójemi) mimo bránu samotnou. Navíc, pokud se model dotkne jedné z bójí, pak je část ceny brány odstraněna. Vzdálenosti některých tříd zahrnují tzv. kotvení v doku, jehož šířka je určena vzorcem, ve kterém je nahrazena šířka trupu modelu. Obecně se vzorce pro různé třídy mohou lišit. Kotvení modelu je vjezd do doku bez dotyku a zastavení v něm pouze pomocí motorů s následným vypnutím, ale bez zajištění modelu kotevními zařízeními, načež modelář musí sejmutím rukou ukázat, že model již neovládá. z vysílače, ale nevypínejte jej. Rozhodčí se podívají, zda je model skutečně zastaven. Při dotyku nosem se vyvazování nepočítá. Jediným dotykem desky se odstraní polovina ceny doku. Při dvou a více dotykech jedné nebo obou stran se kotvení nepočítá. Model pro více týmů musí místo absolvování standardní vzdálenosti provádět určité akce, například simulovat střelbu na terče. Navíc modely, které provádějí příkazy, které nesouvisejí s pohybem samotného modelu (včetně změny směru pohybu), jsou považovány za vícepříkazové. Například trhání (současné zapnutí převodu vpřed u některých motorů a zpátečky jiné části motorů) a zapnutí pomocného motoru (vrtule ve speciálním příčném kanálu na přídi) mohou být samostatné příkazy, pak existují již čtyři, spolu s ovládáním kormidel a jednotným ovládáním všech motorů, ale model se z toho nestává vícevelením, a pokud se vůbec nevyrábí trhání ani nápor, ale jsou realizovány samostatné bombardovací příkazy s levý a pravý uvolňovač bomb, pak se stejným celkovým počtem povelů bude model již vícevelkový.
viz Rádiové ovládání , Rádiem řízený model