| Loděnice Taganrog | |
|---|---|
| Typ | Veřejná korporace |
| Základna | 1701 |
| Zakladatelé | Petr I |
| Umístění | Rusko :Taganrog |
| Klíčové postavy | A. M. Edush (CEO) |
| Mateřská společnost | Skupina Valars |
Loděnice Taganrog je jednou z prvních loděnic v Rusku a jedním z nejstarších průmyslových podniků na jihu Ruska .
Historie loděnice Taganrog začíná v roce 1701 příkazem Petra Velikého postavit doky v Taganrogu [1] . Stavbu organizoval náčelník Řádu admirality Fjodor Apraksin , na stavbě přístavu se přímo podílel inženýr-kapitán Matvey Simont , italský kapitán v ruských službách .
Koncem 18. - počátkem 19. století, v souvislosti s rozkvětem nových černomořských přístavů, v Sevastopolu, Chersonu, Nikolajevu, začala role Taganrogu jako centra vojenského loďařství na jihu země upadat. . Loděnice Taganrog ztrácí svůj význam jako hlavní dodavatel lodí pro Černomořskou flotilu a mění se ve velkou opravárenskou a stavební základnu ruské námořní a říční obchodní flotily [1] .
V roce 1874 byla postavena dvě mola – severní a jižní. V roce 1885 začala stavba nábřeží na opravu lodí, která trvala 10 let a skončila v roce 1895 [1] .
V roce 1901 byla v přístavu postavena speciální budova pro vládní dílny. Sídlilo zde strojní, strojní a kovářské oddělení, vybavené na svou dobu dobrým zařízením.
Ve 30. letech 20. století nabyly práce na stavbě lodí v závodě širokého rozsahu [2] . Samohybné parní vraky "Temir", "Parfenion", "Sivash", "Manych", tři celosvařované čluny o nosnosti 500 tun každý, motorová loď "Kamyshin" o celkovém výtlaku 2800 tun a čistá nosnost 1500 tun, byly postaveny a spuštěny další.soud [2] . Celkem bylo v závodě v předválečných letech postaveno 63 nových lodí [2] .
Vyráběné osobní lodě řady „ Rainbow “ [1] .
V roce 1977 byl zprovozněn blok mechanických dílen, ve kterých jsou ve čtyřech polích strojní, zámečnické a montážní, potrubní a elektromontážní a rádiové montážní sekce, dále nástrojárna a experimentální dílna. Všechna pole jsou vybavena mostovými jeřáby s nosností 5 a 25 tun. Závod aktivně řešil sociální otázky: spolu s mořským přístavem bylo postaveno 15 obytných vícepodlažních budov, poliklinika pro vodní dělníky, dětský závod pro 140 lidí, velké Mořské schodiště vedoucí do závodu a přístavu. Během poválečných let byla postavena řada unikátních moderních lodí pro námořnictvo, vybavených novou technologií. Postaveno bylo 59 jednotek vlečných jeřábů pro technickou flotilu, 6 jednotek unikátních lodí - čistících stanic o výtlaku 2240 tun. V roce 1972 byla postavena olověná loď typu katamarán určená pro geologické průzkumy mořského dna pomocí radioaktivních izotopů, ultrazvuku a vrtání. Pro rekreační přístavy jižního Ruska bylo postaveno 25 jednotek osobních motorových lodí pro 150 sedadel typu Raduga . Závod postavil desítky zapalovačů s nosností 1300 tun pro systém Interlighter a také nosiče vody s nosností 900 tun.
V roce 1996 Kirill Podolsky získal akcie loděnice Taganrog a stal se jejím ředitelem [3] .
Hlavním profilem moderní činnosti podniku je činnost stevedore [1] .
V roce 2006 byl na území loděnice Taganrog vybudován výkonný terminál topného oleje s plánovanou kapacitou 500 000 tun topného oleje ročně [4] . Stavba terminálu topného oleje vyvolala vážné obavy mezi ekology [4] .
Od podzimu 2008 patřila JSC "Taganrog Shipyard" do skupiny VALARS Kirilla Podolského [5] [6] (která také zahrnovala Valary LLC, Taganrog Grain Terminal LLC, tři lineární výtahy v Rusku a čtyři lineární výtahy na Ukrajině).
Pro rok 2014 byla specializací JSC „Taganrog Shipyard“ překládka a skladování zemědělských produktů, především obilí [7] . Zisk OJSC "Taganrog Shipyard" za rok 2013 ve srovnání s rokem 2012 klesl 51,4krát a dosáhl 3,627 milionu rublů [7] . V první polovině roku 2014 utrpěla loděnice Taganrog ztráty ve výši téměř 14 milionů rublů [8] . Za první pololetí roku 2015 činil zisk závodu 529 tisíc rublů [8] .
...