Hmatový povlak

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. března 2021; kontroly vyžadují 15 úprav .

Hmatová dlažba (také nazývaná Hmatová dlažba , Braillské bloky , Hmatové dlaždice , Dlaždice pro zrakově postižené , Tenji Blocks ) je systém texturovaných pozemních značek umístěných na chodnících , přechodech pro chodce , schodech , nástupištích vlakových nádraží a autobusových zastávkách , které usnadňují orientaci v prostoru pro zrakově postižení chodci [1] .

Hmatové výstrahy poskytují charakteristický povrchový vzor buď vystouplých rovnoběžných čar nebo vyvýšených bodů, které zaznamená zrakově postižená osoba s dlouhou holí nebo chodidly. Tento systém slouží k upozornění zrakově postižených na blížící se ulice a nebezpečné změny povrchu nebo svahu.

V komunitě vývojářů a uživatelů panuje neshoda ohledně toho, zda instalace tohoto systému uvnitř budov může způsobit nebezpečí zakopnutí.

Dotykový chodníkový systém byl vynalezen a poprvé představen v Japonsku na přechodech pro chodce a dalších nebezpečných silničních oblastech. Velká Británie, Austrálie a Spojené státy začaly tento systém zavádět na počátku 90. let. Kanada jej začala zařazovat do svého dopravního systému nejprve v 90. letech 20. století a poté rozšířila jeho použití na počátku 21. století.

Historie

Hmatový povlak byl vyvinut japonským inženýrem a vynálezcem Miyake Seiichi ( Jap. 三宅精一) v roce 1965 a pojmenován jím "Braillský blok" [1] [2] [3] . O dva roky později, 18. března 1967, na ulici v Okayama City, před Okajamskou prefekturní veřejnou školou pro nevidomé na adrese 4-16-53 Haraoshima, okres Naka, poblíž japonské státní silnice č. 250, „Braillovo písmo jednotky" byly instalovány poprvé na světě. na pomoc orientaci v prostoru lidem se zrakovým postižením [1] [4] [5] [6] . Jasná barva „Braillových bloků“ je viditelná lidem se špatným zrakem a kognitivní poruchou [7] .

O deset let později, kvůli jeho bezpečnosti a navigačním výhodám, použití hmatového chodníku stalo se povinným v Japan National Railway [8] . Hmatové pokrytí se rychle rozšířilo po jeho přijetí japonskými národními drahami. V roce 1985 byl systém oficiálně pojmenován „Navigační jednotky pro zrakově postižené“ (視覚障害者誘導用) [7] . Existují dva hlavní typy hmatové dlažby: „lineární vodicí blok“, ve kterém vyvýšené rovnoběžné čáry na bloku označují směr jízdy, a „bodový varovný blok“, ve kterém vyvýšené tečky na bloku varují před nebezpečím dalšího pohybu. . V "bodovém varovném bloku" je paralelní uspořádání (čtvercové uspořádání, příhradové uspořádání) a stupňovité uspořádání (diagonální uspořádání) konvexních bodů. Kromě toho může být počet výstupků „lineárního vodícího bloku“ tři, pět atd. V některých zemích lze použít speciálně tvarované bloky, například ve Švédsku, aby se zabránilo vlivu odklízení sněhu, konkávní místo konvexních lze použít výstupky [1] .

Experimentálně bylo vyrobeno a instalováno mnoho typů hmatových dlažeb. To vedlo k situacím, které mohou být matoucí jak pro zrakově postižené, tak pro seniory. Obvykle se pro kontrolu správného směru používá barva dlaždice. Pokud je barva neobvyklá, může dojít k záměně. To vedlo ke standardizaci systému v celém Japonsku.

V současné době se používání hmatového nátěru rozšiřuje po celém světě. Mnoho „Braillových bloků“ bylo instalováno ve stanicích metra a na chodnících v Soulu . Instalace v Soulu je obtížnější než v Japonsku, protože povrch různých chodníků v Soulu není rovný, takže existuje mnoho míst, kde význam „braillových bloků“ není jasně vyjádřen.

Hmatová dlažba byla instalována na každém místě použitém na Letních olympijských hrách v Sydney v roce 2000 a v australské veřejné dopravě se rozšířila. Tento trend se začal šířit ve Velké Británii, USA a po celém světě [9] .

Žluté braillské bloky jsou dnes v Japonsku všudypřítomné. Instalují se ve městech, obcích a obcích, aby napomáhaly lidem se zrakovým postižením orientovat se v prostoru : v administrativních, veřejných a komerčních budovách a na ulici kolem nich, na chodnících podél vozovek, na přechodech pro chodce, schodištích , eskalátorech, rampách, zastávkách. doprava, nástupiště železničních stanic atd. [1] [10] [11] [12] . Z estetických důvodů, například před hotely, může být jejich barva nestandardní, aby odpovídala barvě dlažby nebo kamenné podlahy. Někdy mají „braillské bloky“ vyvýšené pruhy nebo body vyrobené z oceli.

Bodový varovný blok

Tento systém se používá pro přechody pro chodce. Účelem vyvýšených bodů na povrchu je upozornit na začátek přechodu pro chodce osoby se zrakovým postižením, které by jinak, bez změny výšky > 25 mm, nebyly schopny rozlišit, kde končí chodník a začíná vozovka. Tento povrch je tedy pro tuto skupinu účastníků silničního provozu důležitým bezpečnostním prvkem na přechodech pro chodce, kde je chodník v jedné rovině s vozovkou tak, aby vozovku mohli nerušeně přecházet i osoby s omezenou schopností pohybu na invalidním vozíku. Profil tečkovaných varovných bloků tvoří řady plochých vyvýšených teček [13] . Na okraji železničních nástupišť se také používá bodový výstražný blokový systém, který informuje zrakově postižené, že se blíží k okraji nástupiště. Bodové varovné bloky mohou být vyrobeny z jakéhokoli vhodného dlažebního materiálu a mohou mít jakoukoli barvu, která poskytuje dobrý kontrast s okolním pozadím, aby pomohla lidem se zrakovým postižením orientovat se na plošině. Bodový výstražný blokový systém by měl být instalován v železničních stanicích rovnoběžně s okrajem nástupiště a ve vzdálenosti minimálně 500 mm od okraje nástupiště. Nikdy by neměl být instalován blíže než 500 mm k okraji nástupiště, takže lidé se zrakovým postižením nemusí mít dostatek času zastavit se, když zaznamenají varovné bloky [13] . Systém bodových bloků se také používá k varování zrakově postižených osob před přítomností určitých nebezpečí: schody, železniční přejezdy nebo přiblížení k okraji nástupiště. Nejčastěji systém bodových varovných bloků říká zrakově postiženým „nebezpečí, zastavte se, postupujte opatrně“. Tam, kde je na železničních stanicích instalován horizontální výtahový systém , jsou na nástupištích instalovány bodové výstražné bloky, pouze v oblastech přístupu k vlaku.

V Rusku se pro označení nastavitelného nebo neregulovaného přechodu pro chodce používá lineární vodicí blok, který se instaluje před začátkem přechodu v celé jeho šířce. V tomto případě by měly být podélné útesy orientovány na opačnou stranu přechodu [14] .

Lineární vodicí blok

Účelem tohoto systému je vést zrakově postižené osoby po bezpečné trase, když jsou tradiční směrovky, jako je obrubník , špatně vidět nebo chybí. Může být také použit k nasměrování zrakově postižených například na městský mobiliář na pěší zóně. Povrch je navržen tak, aby se lidé mohli pohybovat v prostoru chůzí po hmatovém povrchu nebo udržováním kontaktu s ním dlouhou bílou hůlkou .

Bloky mají řady konvexních, paralelně probíhajících, plochých tyčí, které označují směr jízdy pro osoby se zrakovým postižením. Pásky o výšce 5,5 mm (± 0,5 mm) a šířce 35 mm běží ve vzdálenosti 45 mm od sebe. Lineární vodicí bloky mohou být vyrobeny z jakéhokoli vhodného dlažebního materiálu a mohou mít jakoukoli barvu, která poskytuje dobrý kontrast s okolním pozadím a pomáhá lidem se zrakovým postižením orientovat se. Také systém lineárních vodicích bloků se používá tam, kde se zrakově postižení potřebují pohybovat kolem překážek, kde potřebují najít konkrétní místo, budovu, instituci, kancelář [13] . Kde se také používá lineární vodicí blokový systém ve spojení s bodovým varovným blokovým systémem na železničních stanicích, který pomáhá lidem se zrakovým postižením orientovat se v prostoru na nástupišti. Lidem se zrakovým postižením umožňuje určit, na které straně systému bodových varovných bloků se nacházejí: na vnitřní bezpečné straně nebo na vnější straně na samém okraji nástupiště. V tomto případě mají bloky jednu řadu prken s plochým vrcholem. Instaluje se v blízkosti systému bodových výstražných bloků na vnitřní straně plošiny [1] .

Role barvy a kontrastu

Pokyny britského ministerstva dopravy pro instalaci a použití hmatové dlažby zdůrazňují úlohu kontrastu. Pokyny opakovaně uvádějí, že hmatová stylingová podložka by měla být zvolena tak, aby poskytovala silný barevný kontrast s okolním materiálem, protože studie ukázaly, že to pomáhá lidem se zrakovým postižením orientovat se v prostoru [15] . Většina hmatových podložek je k dispozici v různých barvách a materiálech, takže při správném výběru hmatové podložky je snadné dosáhnout dobrého barevného kontrastu.

Japonsko

Ačkoli hmatové podložky byly poprvé instalovány v Okayama City 18. března 1967 a široce distribuovány po celém Japonsku, hmatové podložky nebyly standardizovány japonskými průmyslovými standardy (JIS) až do roku 2001 [16] . Systém „Braillových bloků“ se postupně šíří z města Okayama do Ósaky a Kjóta. Poprvé byly „braillské bloky“ instalovány na železniční stanici v roce 1970 ve městě Ósaka na stanici Abikocho . [1] Kromě toho se o instalaci tohoto systému rozhodl také Tokyo Metropolitan Highway Bureau a rozšířil se po celém Japonsku. [jeden]

Od konce 90. let 20. století bývalé technologické centrum pro hodnocení produktů Ministerstva mezinárodního obchodu a průmyslu zkoumalo optimální tvarový typ hmatového povlaku a v roce 2001 jej standardizovalo jako japonský průmyslový standard (JIS T 9251) [1] . Braillovo písmo se navíc díky své užitečnosti rozšířilo do mnoha zemí, problém je však v tom, že forma a způsob pokládky se v různých zemích liší a první mezinárodní norma ISO 23599 byla přijata až v roce 2012 [1] . Téměř ve všech výjezdech v Japonsku jsou instalovány hmatové dlažební kostky s lineárním vedením. Hmatové lineární vodicí bloky jsou instalovány na chodnících a přechodech pro chodce často využívaných zrakově postiženými na trasách mezi vozidly a budovami, jako jsou nemocnice, školy pro zrakově postižené, komunitní centra, velká nákupní centra, kancelářské budovy a podobně.

Po přijetí zákona „o podpoře výzkumu a vývoje a podpoře zařízení sociálního zabezpečení“ v Japonsku v roce 1993 dostaly „jednotky Braillova písma“ název „Navigační jednotky pro zrakově postižené“ [1] . Název "braillský blok" není registrovanou ochrannou známkou.

Od roku 1994 japonské právo vyžaduje, aby budovy o rozloze více než 2 000 m² instalovaly a udržovaly hmatové chodníky v blízkosti schodišť, ramp, eskalátorů a hlavních chodníků [10] . Školy, nemocnice, divadla, arény, komunitní centra, výstavní síně, obchodní domy, hotely, kanceláře, bytové domy nebo domy s pečovatelskou službou menší než 2 000 m² musí vynaložit přiměřené úsilí na instalaci a údržbu hmatové podlahy uvnitř budovy, ale instalace není nutná. Původní zákon byl v roce 2006 nahrazen zákonem jiným [11] .

Také všechna tranzitní zařízení v Japonsku jsou ze zákona povinna instalovat hmatové lineární vodicí bloky spojující cestu od veřejného vstupu k nástupnímu prostoru. Všechna schodiště, eskalátory a rampy musí být označeny hmatovými výstražnými bloky. V Japonsku byla na všech železničních stanicích instalována hmatová dlažba [12] . Nástupiště železniční stanice na letišti je osvobozeno od instalace hmatového pokrytí, pokud má nainstalované zábradlí a jsou splněny další technické požadavky. Nástupní prostory pro osobní trajekty jsou rovněž vyňaty, pokud je oblast ovlivněna vlnami. V Japonsku, téměř všude ve městech, městech a vesnicích, aby se lidem se zrakovým postižením pomohlo orientovat se v prostoru , jsou hmatové nátěry instalovány v administrativních, veřejných a komerčních budovách a na ulici kolem nich, na chodnících podél vozovek, na přechodech pro chodce, schodech , eskalátory, rampy, zastávky MHD, nástupiště železničních stanic a tak dále [1] [10] [11] [12] .

Barevný blok Braillova písma v Japonsku je nejčastěji žlutý. Dříve se často používala šedá, ale aby se zrakově postiženým snadněji našel hmatový povlak, začala se používat žlutá. Pokud jsou však lineární vodicí bloky instalovány na přechodech pro chodce, jsou natřeny v barvách dopravního značení.

Dříve byla na nádražích v Japonsku bezpečnostní čára označující hranu nástupiště bílá, nyní se na vnitřní stranu hrany nástupiště proti bílé čáře instaluje systém bodových varovných bloků. Od roku 2000, aby se lidem se zrakovým postižením pomohlo určit, na které straně bodového varovného blokového systému se nacházejí, na vnitřní bezpečné straně nebo vně na samém okraji nástupiště, je na vnitřní straně plošiny instalován systém lineárních vedení. plošina proti bodu varovné bloky bloky s jednou řadou prken s plochým vrcholem. Tento podtyp systému lineárních vodicích bloků se nazývá „nástupiště železniční stanice uvnitř varovného bloku na okraji“ a byl zahrnut do nové verze japonské průmyslové normy (JIS T 9251) v roce 2014 [1] .

Rusko

Podle programu „Accessible Environment“ přijatého od roku 2011 se plánuje vytvoření pohodlných podmínek pro osoby se zdravotním postižením na ulicích a na veřejných místech . Hlavním orientačním bodem v prostoru pro nevidomé jsou pozemní hmatové značky, jejichž požadavky jsou stanoveny v GOST R 52875-2018 Hmatové pozemní značky pro zrakově postižené. Specifikace [1] . Jako indikátory lze použít hmatové obklady z betonu , keramiky , přírodního nebo umělého kamene , polymerů ( PVC , polyuretan ) . Také komunikační cesty mohou být označeny samostatnými hmatovými prvky – hmatovými indikátory.

Normy

Kritika

Objevily se argumenty, že peníze vynaložené na instalaci hmatové dlažby mohly být vynaloženy na jiná vylepšení, která jsou skutečně potřebná pro zrakově postižené, jako je rychlejší oprava rozbité dlažby [17] . Bylo také navrženo, aby byla věnována pozornost vyvážení potřeb zrakově postižených a postižených chodců, jako jsou uživatelé invalidních vozíků [18] .

Hrozí uvíznutí v hmatovém potahu invalidních vozíků, hrozí zakopnutí o hmatový potah a při dešti nebo nízkých teplotách na ulici „braillské bloky“ kloužou [19] . Pokud v závislosti na barvě „braillské bloky“ barevně splývají s okolím, pak může být pro osoby se slabým zrakem obtížné rozpoznat hmatový povlak. [20] [21]

V kultuře a umění

V roce 2010 asociace prefekturní Okayama pro zrakově postižené označila 18. březen za den „Tenji Block“. Na přechodu Harojima v okrese Naka byl odhalen pomník rodišti „Tenji Block“ s ústřední melodií „Shiawase no kiiroi michi“ (Žlutá cesta štěstí). [22] [23]

18. března 2019 Google Doodle poctil tvůrce hmatového povrchu Miyake Seiichi vytvořením krátké animace muže s bílou holí , který se pohyboval po hmatovém povrchu. [6] [24] [25]

V prosinci 2019 byla v Kyjevě poblíž stanice metra Darnycja postavena socha , která symbolicky zobrazuje nevidomého člověka, který se zavřenýma očima prochází po „Braillových blocích“ a prohmatává si cestu holí. Braillovo písmo na hrudi sochy zobrazuje výzvu: "Podívej se srdcem." [26]

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 視覚障害者誘導用ブロック. 鉄道総研. Staženo 20. února 2019. Archivováno z originálu 20. června 2019.
  2. ↑ R Sakaguchi, S Takasu, T Akiyama. Studie o barvách hmatových bloků pro zrakově postižené – Viditelnost pro zrakově postižené a scénická kongruence pro běžné zraky a zraky . ZÁŘÍ (2000). Datum přístupu: 27. ledna 2014. Archivováno z originálu 17. prosince 2014.
  3. ↑ 松井進『わかる！盲導犬のすべて』101ページ、2004年、明石書店、ISBN 20275
  4. ↑ 田部愛. 戦 後 後 70 年 岡山 の 高度 ： ： 2 世界 の 点字 、 岡山 で 誕生 1967 年, 朝日 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 新聞社 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山 岡山
  5. ↑ おかやま散策 『点字ブロック発祥の地碑』設置される(nedostupný odkaz) . (19. března 2010). Staženo 20. 5. 2017. Archivováno z originálu 15. 1. 2018. 
  6. ↑ 1 2 Jackson, Ryan Google Doodle vzdává hold japonskému vynálezci Seiichi Miyake . CNET (17. března 2019). Staženo 20. června 2019. Archivováno z originálu 18. března 2019.
  7. ↑ 1 2 Lupton, Ellen a Lipps, Andrea (2018). The Senses: Design Beyond Vision , str. 136. Kronikové knihy. ISBN 9781616897741 .
  8. ↑ Oslava Seiichiho Miyakeho . Google _ Získáno 18. března 2019. Archivováno z originálu dne 17. března 2019.
  9. ↑ H. Sekiguchi, H. Nakayama (srpen 2002). O historii a současnosti pomůcek pro chůzi pro osoby se zrakovým postižením v Japonsku (PDF) . 5. mezinárodní konference o stavebnictví. Manila, Filipíny. Archivováno z originálu (PDF) 27. března 2014. Archivováno 27. března 2014 na Wayback Machine
  10. září _ _ _ _ _ _
  11. ↑ 1 2 3 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行ilable令( nenavštívit . Získáno 20. června 2019. Archivováno z originálu 15. října 2018. 
  12. ↑ 1 2 3 _ _ _ Získáno 20. června 2019. Archivováno z originálu 20. září 2017. 
  13. ↑ 1 2 3 Lee Kenny. Průzkum hmatové dlažby – číslo zprávy HSL2005/07 . HSE (28. ledna 2005). Získáno 20. června 2019. Archivováno z originálu 8. července 2013.
  14. ↑ Tabulka 3, GOST R 52875-2018 „Hmatové pozemní značky pro zrakově postižené. Technické požadavky“ . docs.cntd.ru. Získáno 16. října 2019. Archivováno z originálu dne 16. října 2019.
  15. ↑ Použití hmatových dlažebních ploch . GOV.UK. _ Staženo 23. června 2019. Archivováno z originálu 31. března 2019.
  16. ↑ JIS T 9251 Archivováno 9. října 2016 na Wayback Machineカネソウ総合カタログ2016
  17. ↑ Stále hrozící hrozba zkrácené kupole . nfb.org . Získáno 18. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019.
  18. ↑ Zaměstnanci týdeníku Network Ability Tools: Výhody a nevýhody zkrácených kupolí, mělo by jedno postižení přebít druhé? (28. března 2012). Získáno 18. března 2019. Archivováno z originálu dne 31. března 2019.
  19. ↑ 点字ブロックについて Archivováno 9. září 2019 na Wayback Machine社会福祉法人日本盲人会連合
  20. ↑ 歩行移動時における弱視者の不便さ Archivováno 20. června 2019 na Wayback Machine
  21. ↑ 弱視者 モザイク模様、点字ブロック 誰のため？ 新潟 Archivováno 1. srpna 2019 na Wayback Machine 21.12.2019 Wayback Machine
  22. ↑ 点字ブロック豆知識 社会福祉法人岡山県視覚障害者協会. www.ossk-33.jp . Získáno 19. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. února 2020.
  23. ↑ 下川和歩 (2010-05-09), 「除幕式」幸せの黄色い道～顔晴れOKAYAMA～ , < https://www.vm.youtube.com > 8d3/watch Staženo 19. března 2019. Archivováno 30. května 2020 na Wayback Machine 
  24. ↑ Google Doodle vzdává hold japonskému vynálezci Seiichi Miyakeovi  . The Independent (18. března 2019). Získáno 20. března 2019. Archivováno z originálu 19. března 2019.
  25. ↑ Oslava Seiichiho Miyakeho . Google _ Získáno 18. března 2019. Archivováno z originálu dne 17. března 2019.
  26. ↑ V Kyjevě se objevila výzva „dívej se srdcem“ . www.2000.ua. Získáno 19. prosince 2019. Archivováno z originálu 19. prosince 2019.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích