Teorie výrobního místa

Teorie umístění výroby (location theory) - doktrína umístění výrobních sil na území [1] , je součástí regionální ekonomiky . Teorie se zabývá otázkami, jaká ekonomická aktivita je kde a proč, a je založena na principu, že firmy si vybírají místa, která maximalizují své zisky , a jednotlivci si vybírají místa, která maximalizují svůj užitek .

Teorie zemědělského standardu

Studie geografického rozložení ekonomické aktivity byly vysledovány v dílech Richarda Cantillona , ​​Etienna Bonnota de Condillac , Davida Humea , Jamese Denhama-Stewarta , Davida Ricarda . Walter Isard se domnívá, že vytvoření Thünenova modelu (teorie zemědělského standardu ) v roce 1826 posloužilo jako základ pro teorii umístění výroby [2] .

Wilhelm Launhardt přidává k modelu Thunen , který má své vlastní předpoklady a principy , další zákonitost, že výroba rychle se kazících, těžkých a objemných produktů se bude nacházet v blízkosti města, a tvoří „ Thunenový modelový diagram “ ve své knize „Mathematical Foundation of Doktrína národního hospodářství“ z roku 1885. Tento diagram znázorňuje funkci pronájmu . Hodnota pozemku pro každý typ pozemku je uvedena svisle v hodnotovém vyjádření a vzdálenost v kilometrech je uvedena vodorovně. Spodní část diagramu tvoří Thunenovy prstence , ve kterých jsou umístěny výrobny a v pravé horní části jsou vyznačeny výrobky, které tyto výroby produkují. Vzdálenost mezi prstenci vymezujícími plodiny dvou plodin:

,

kde m1 a m2 jsou ziskovost zemědělských plodin na jednotku produkce, v1 a v2 jsou objemy rostlinné výroby, t je přepravní tarif za 1 t km , r je vzdálenost od centra [1] .

Racionální standard průmyslového podniku (Launhardtův model)

W. Launhardt představil svůj model v práci „The practice of efektivní umístění podniků“ [3] z roku 1882 jako problém umístění výroby ( problém tří bodů ), kdy se vyrábí jeden druh výrobku, jednotkové náklady jsou konstantní , existuje jeden odbytový trh, zdroj surovin a zdroj materiálů . Optimální umístění bude tam, kde jsou náklady na dopravu na jednotku produkce minimální: minimální pro dodávku surovin a místo prodeje. Bod optimálního umístění podniku závisí na hmotnostním poměru přepravovaného zboží a vzdálenostech. Problém řeší metoda Location Triangle , která má geometrickou metodu pro nalezení bodu umístění: na každé straně trojúhelníku umístění je postaven trojúhelník podobný hmotnosti. Kolem takto zkonstruovaných trojúhelníků jsou pak popsány kružnice, jejichž průsečík je bodem minimálních nákladů na dopravu [4] :

→ ,

kde T jsou náklady na dopravu, X a Y jsou hmotnost surovin a materiálů potřebných k výrobě jednotky konečného produktu, Z je hmotnost konečného produktu, AM, BM, CM jsou vzdálenost od vnitřního bodu M (umístění rostliny) k vrcholům trojúhelníku.

Každý vrchol trojúhelníku k sobě přitahuje produkci silou úměrnou hmotnosti, kterou je z něj třeba dopravit, což se shoduje s jedním ze zařízení francouzského matematika Pierra Varignona , kde je celková potenciální energie soustavy zboží o hmotnosti rovna přesouvanému zboží je minimalizována [4] .

Teorie průmyslového standardu

Alfred Weber ve své práci z roku 1909 navrhl doplnit Launhardtův model (kde mzdové náklady byly v každém bodě stejné) minimalizací celkových výrobních nákladů v závislosti na místě: náklady na dopravu; mzdové náklady; náklady na suroviny a zásoby. Náklady na dopravu závisí na hmotnosti přepravovaného zboží a přepravní vzdálenosti. Průmyslové podniky budou přitahovány tam, kde dochází k minimálním nákladům na dopravu. Výroba s vysokým indexem materiálové náročnosti (poměr hmotnosti lokalizovaných materiálů, to znamená, které lze získat pouze z unikátních zdrojů, k hmotnosti hotového výrobku) směřuje k místům výroby surovin a materiálů, a s malým indexem k místu spotřeby [1] .

Lokality s nízkými mzdovými náklady na jednotku výstupu budou přitahovat výrobu, pokud úspory mezd v tomto místě vyváží nadměrné výdaje na přepravu v důsledku přemístění výroby. Nárůst přepravních nákladů vlivem pohybu výroby roste se vzdáleností od přepravního místa rovnoměrně v libovolném směru vyskladnění. Linky spojující tyto body s podobnými náklady odchylky se nazývají izodapany [1] .

K aglomeraci dochází díky úsporám z rozsahu, dostupnosti vhodných trhů, blízkosti pomocných průmyslových odvětví a levnější pracovní síle přispívá ke koncentraci průmyslových podniků v městských centrech. A deglomerace (růst pozemkové renty v přeplněných centrech, vyšší mzdy, vyšší ceny materiálu) stojí proti centralizaci. Když jsou úspory nákladů z aglomerace vyšší než dodatečné náklady na dopravu a práci, které se zvyšují pohybem průmyslu do aglomeračních bodů, dochází k odchylce výrobních středisek od optimálních bodů z hlediska dopravy a pracovní orientace. Graficky je tento problém řešen pomocí izodapanů (izodapany stejných nákladů na obrázku „Isodapany přepravních nákladů Weberova modelu“ jsou A1, A2, A3, A4) nakreslených kolem optimálních bodů dopravní orientace (na obrázku „Isodapany of dopravní náklady Weberova modelu“ to je P) a spojovací body podobných odchylek dopravních nákladů při přesunu výroby do pracovních uzlů (L1 nebo L2). Isodapana pro body, ve kterých se odchylky dopravních nákladů rovnají úsporám na mzdách, se nazývá kritická izodapana pro daný pracovní bod. Když pracovní bod leží uvnitř své kritické izodapany, pak je přesun výroby z přepravy do pracovního bodu ziskový, pokud mimo něj, pak je pohyb nerentabilní [1] .

Místo, kde náklady na odchylku u každé výroby nepřesahují přínosy získané z aglomerace, je znázorněno šrafovanou plochou společného segmentu (na obrázku „Aglomerace Weberova modelu“ jsou body dopravního minima P1, P2, P3). Aglomerované výrobní závody jsou umístěny ve stínovaném segmentu a samotný bod umístění v rámci segmentu je založen na transportním faktoru [1] . Druhé geometrické řešení tohoto Weberova problému lze znázornit pomocí Fermatova bodu .

A. Weber také nachází aglomerační vzorec [4] :

,

kde f(M) je aglomerační funkce vyjadřující přitažlivou sílu velkovýroby ve vztahu k rozptýleným drobným průmyslům, M je produkční množství velkovýroby přitahované do centra aglomerace, A je standardní hmotnost, S je sazba přepravního tarifu (tkm), p je hustota produkce (objem produkce na jednotku plochy o poloměru R, při rovnoměrném rozložení produkce na dané ploše.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Granberg A. G. Základy regionální ekonomie. - M. : GU VSHE, 2000. - S. 14, 40-51. — 495 s. — ISBN 5-7598-0074-4 .
  2. ↑ Blaug M. Ekonomická teorie využití prostoru a klasická teorie umístění výroby Archivováno 21. ledna 2022 na Wayback Machine // Ekonomické myšlení v retrospektivě . - M.: Delo, 1994. - S. 568-585. — ISBN 5-86461-151-4
  3. ↑ Launhardt W. Die Bestimmung des zweckmässigsten Standortes einer gewerblichen Anlage Archivováno 18. dubna 2018 na Wayback Machine // Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure . v. 26 (březen), 1882 stran. 106-115
  4. ↑ 1 2 3 Limonov L. E. Regionální ekonomika a územní rozvoj . - M. : Yurayt, 2015. - T. 1. - S. 71-73. - ISBN 978-5-9916-4444-0 . Archivováno 27. ledna 2017 na Wayback Machine