Tkačev, Vjačeslav Matvejevič

Vjačeslav Matvejevič Tkačev

Tkačev Vjačeslav Matvejevič. 30. léta 20. století. Jugoslávie. Předseda odboru letecké flotily ROVS.
Datum narození 6. října 1885( 1885-10-06 )
Místo narození stanitsa Kelermesskaya , Maykop Department , Kuban Oblast , Ruská říše
Datum úmrtí 25. března 1965 (79 let)( 1965-03-25 )
Místo smrti Krasnodar , Krasnodarský kraj, SSSR
Afiliace  Ruské impérium Bílé hnutí → Srbsko → SSSR
   
Druh armády letectví
Roky služby 1904-1934
Hodnost generálmajor
přikázal 20 KAO, 11 AD, letectví V. S. Yu. R.
Bitvy/války První světová válka
Ruská občanská válka
Ocenění a ceny
Řád svatého Jiří IV stupně Řád svatého Mikuláše Divotvorce II
Řád svatého Vladimíra 4. třídy s meči a lukem Řád svaté Anny 2. třídy s meči Řád sv. Stanislava 2. třídy s meči
Řád svaté Anny 3. třídy Řád svatého Stanislava 3. třídy Řád svaté Anny 4. třídy s nápisem "Za statečnost"

Zbraň svatého Jiří

Zahraniční, cizí

Rytíř Řádu za vynikající službu válečný kříž 1914-1918 (Francie)

Vjačeslav Matvejevič Tkačev ( 6. října 1885 , Kelermesskaya , Severní Kavkaz - 25. března 1965 , Krasnodar ) - ruský dělostřelecký důstojník a od roku 1911 vojenský pilot , účastník 1. světové války , podplukovník RIA a St. Kavalír (1916). Člen občanské války v Rusku na straně bílých, generálmajor Všeruského svazu mládeže (1920). Po krymské evakuaci žil v Jugoslávii, člen ROVS , generál letectví (1927). V roce 1944 byl SMERSH zatčen . Byl odsouzen na 10 let, po propuštění v roce 1955 žil v Krasnodaru. Autor pamětí.

Původ

Vjačeslav se narodil 24. září (6. října 1885) ve vesnici Kelermesskaya , departement Maikop v oblasti Kuban (nyní Adygea ) v rodině vojenského předáka. Otec Matvey Vasiljevič obdržel v Krymské válce v letech 1853-1856 Řád sv. Jiří 4. stupně a povýšil do hodnosti vojenského předáka . Pradědeček - kapitán Andrej Tkačev, příslušník jednoho z donských kozáckých pluků působících na Kubáni, se 22. června 1791 podílel na dobytí turecké pevnosti Anapa ruskými vojsky, byl vyznamenán za mimořádné vojenské zásluhy list Kateřiny II s přidělením dědičné šlechty.

Životopis

Dne 30. srpna 1904 nastoupil po absolvování Sboru kadetů Nižnij Novgorod do služby a byl zařazen jako kadet s právy dobrovolníka 1. kategorie na Konstantinovského dělostřeleckou školu .

Dne 30. června 1906 byl po absolvování vysoké školy propuštěn kornet do 2. dělostřelecké baterie Kubáňských kozáků a v létě 1908 byl převelen k 5. baterii Kubáňských kozáků. 6. května 1909 byl nejvyšším rozkazem povýšen na setníka za dlouholeté služby .

Dne 6. září 1910 byl setník Tkačev jmenován vychovatelem v Oděském kadetském sboru . Když vidí lety letadla na oděském nebi, má rád letectví a se svolením svých nadřízených vstupuje do soukromé letecké školy, kde ve svém volném čase studuje.

V roce 1911 absolvoval leteckou školu Oděského leteckého klubu . Po obdržení diplomu civilního pilota Tkačev v říjnu usiluje o to, aby mohl studovat na Sevastopolské důstojnické škole leteckého oddělení letecké flotily (OSHA OVF).

Vojenský pilot

11. prosince 1912 složil zkoušku do hodnosti pilota v OSHA OVF a 5. ledna 1913 byl přidělen k 7. letecké rotě. Po rozpuštění 7. letecké roty v červnu 1913 se podílel na formování první velké letecké jednotky ruské armády - 3. letecké roty v Kyjevě, kde poté sloužil u letecké letky 11. sboru společně s P. N. Nesterovem. . Dne 5. října 1913 byl nejvyšším rozkazem povýšen na podsauly se seniorátem od 22. dubna 1913.

12. (25. října 1913) uskutečnil rekordní let na Nieupore po trase Kyjev  – Oděsa  – Kerč  – Taman  – Jekaterinodar o celkové délce 1500 mil. Navzdory nepříznivému podzimnímu počasí a dalším obtížným podmínkám Tkačev tento úkol bravurně splnil, za což mu Kyjevská aeronautická společnost udělila zlatý odznak „Za nejznamenitější let v Rusku v roce 1913“.

Dne 10. března 1914 byl odvelen ke 4. letecké rotě k jejímu zformování a téhož dne byl poručík Tkačev jmenován velitelem XX. leteckého oddílu při velitelství 4. armády. V počátečním období války provedl Tkačev několik velmi důležitých průzkumných letů pro ruské velení, za což mu byl rozkazem armády jihozápadního frontu ze dne 24. listopadu 1914 č. 290 udělen Řád sv. Velký mučedník a vítěz Jiří IV. (první mezi piloty). Po návratu z průzkumného letu s cennými informacemi se kapitán Tkačev dostal pod palbu. Jedna z kulek prorazila olejovou nádrž. Pilot si uvědomil, že nebude schopen letět ke svým, sklouzl na podlahu, zacpal díru nohou a v této poloze dosáhl ruských pozic. Poté, co přistál s letounem na poli a vzal koně, odcválal do nejbližší osady, kde byl telefon a vysílal zpravodajská data. Poté, když Tkačev zachránil letoun před postupujícími Rakušany, naložil jej na selský vozík a vyvezl jej zpod nosu postupujícího nepřítele.

V prosinci 1914 na úseku jihozápadního frontu zaútočil velitel leteckého oddílu podsaul V. M. Tkačev, který měl ze zbraně pouze pistoli Nagant, jako první z ruských pilotů na německý letoun Albatros a svými činy donutil nepřítele k ústupu.

V období od 4. do 7. června 1915 - i přes zjevné ohrožení života ničivou palbou protiletadlových baterií se opakovaně probíjel za nepřátelské linie a sbíral důležité informace. Poté, co se setkal s německým letounem vyzbrojeným kulometem, vstoupil s ním do souboje a nechal ho utéct.

července 1915 při provádění leteckého průzkumu v oblasti řek Lina a Styr zjistil koncentraci silné německé úderné síly.

Dne 1. srpna 1916 sestřelil V. M. Tkačev [1] rakouský letoun Aviatik a zařízení i oba piloti se dostali do rukou ruských vojáků. V srpnu 1916 stál Tkačev v čele 1. stíhací letecké skupiny. První křest se piloti letecké skupiny dočkali při průlomu letecké blokády německého letectví v září 1916 u Lucku. Poté se statečným ruským pilotům podařilo dosáhnout významného obratu v boji o vzdušnou nadvládu a Tkačev se stal prvním ruským esem (tehdy byl esem pilot, který sestřelil nejméně pět nepřátelských letadel).

V roce 1916 byl vojenským předákem a náčelníkem 11. letecké divize (od 21. dubna 1916) a poté leteckým inspektorem Jihozápadního frontu (od 3. září 1916). Byl vyznamenán Zlatou zbraní „Za odvahu“ (10. září 1916).

11. ledna 1917 byl nejvyšším rozkazem z 20. prosince 1916 přejmenován z vojenského předáka na podplukovníka se zápisem do ženijního vojska. Po únorové revoluci se Tkačev stal šéfem Aviakanets (Aviation All Materials).

9. června 1917 byl Tkačev jmenován vedoucím polního ředitelství letectví a letectví na velitelství vrchního vrchního velitele, zkráceně air darm (letectví armády, od 26. června 1917), ve skutečnosti - šéf ruského letectví.

V roce 1917 dokončil Tkačev práce na prvním výcvikovém manuálu v historii rozvoje ruského letectví – „Materiály o taktice vzdušného boje“, sestaveném na základě bojové praxe v Lutské oblasti na podzim roku 1916. V tomto dokumentu, jak ukázal následný vývoj událostí, položil základ pro rozvoj taktiky stíhacího letectva v Rusku. [2]

25. srpna 1917 byl za vojenské zásluhy povýšen na plukovníka . V roce 1917, již jako plukovník, byl Tkachev jmenován velitelem letecké divize, poté leteckým inspektorem jihozápadního frontu.

19. listopadu 1917, když se Tkačev dozvěděl o nadcházejícím obsazení velitelství vrchního velitele přijíždějícími petrohradskými vojáky v čele s novým vrchním velitelem praporčíkem N. V. Krylenkem , podal rezignační zprávu a další den, aniž by čekal na odpověď, odešel bez povolení na frontu. V poznámce, kterou zanechal, se obrátil na předsedu Rady pro letectví s poslední výzvou, která se ve skutečnosti stala rekviem pro ruské letectvo:

Předseda Rady pro ovzduší .
Dobytí velitelství bolševiky mě dostalo do bezvýchodné situace. Stál jsem před problémem: zůstat na svém místě, poslechnout Krylenka a podílet se tak na státní destrukci, kterou s sebou vetřelci moci přinášejí, nebo se vydat napospas vítězům a dát jim najevo svou neposlušnost. K vyřešení této otázky prvním způsobem však vůbec nemohlo dojít, neboť podle informací, které jsem měl, jsem měl být zatčen i bez ohledu na to, zda podvodníka Krylenka poslechnu nebo ne. Takže s příchodem bolševiků na velitelství jsem zemřel pro letectví. Považuji za svou morální povinnost vůči vlasti v jejích těžkých dnech zkoušek pracovat, bojovat ze všech sil a prostředků proti hroznému jedu, který nesou zločinci lidu a státu - bolševici, a nebýt zatčen, podal dne 19. listopadu zprávu náčelníkovi generálního štábu se žádostí o odvolání z mé funkce a jmenování jednoho z těchto kandidátů mým zástupcem: plukovníka Konovalova, Stepanova nebo Kravceviče a dočasně předal funkci Plukovníku Niževskij, 20. listopadu jsem opustil velitelství a podal jsem hlášení o odchodu na frontu. Tváří v tvář Letecké radě činím pokání vůči celému mému drahému letectví ve svém současném utrpení. Lze mi vyčítat, že jsem v těžké chvíli opustil své zodpovědné místo, ale tím jsem svůj odchod uspíšil jen o pár hodin. Žádám Radu letectví, aby mému zástupci vyšla na pomoc se vší pravomocí a možnými prostředky k záchraně letectví před úplným kolapsem. Prosím vás, abyste zachránili alespoň buňku pro budoucí obnovené Rusko, které bude sloužit jako začátek pro budoucí výkonnou leteckou flotilu.
Podepsán plukovníkem Tkačevem .

Účast v Bílém hnutí

V prosinci 1917 V. M. Tkačev ze strachu z represálií ze strany revolučně smýšlejících vojáků a námořníků uprchl na Kubáň se dvěma zatčeními a útěky po cestě.

Začátkem roku 1918 se jako vojín zúčastnil bojů bílého partyzánského oddílu plukovníka Kuzněcova proti jednotkám Severokavkazské sovětské republiky . Oddíl měl krýt přechod hlavních sil přes Kubáň pod velením V. L. Pokrovského , ale vzhledem k okolnostem byl obklíčen a Vjačeslav Matvejevič byl zajat rudými. Od března do srpna 1918 byl plukovník Tkačev ve vězení Maykop a 7. září byli z Majkopu vyhnáni bolševici , načež byl Tkačev dán k dispozici krajské vládě. Protože bílí neměli prakticky žádné letectví, byl Vjačeslav Matvejevič jako vojenský předák Kubánské nouzové mise poslán na Ukrajinu k hejtmanovi Pavlovi Skoropadskému . Historie mlčí o tom, jak úspěšná byla tato mise, ale každopádně se mu podařilo něco vytěžit z leteckého majetku, protože po návratu do Jekaterinodaru začal formovat 1. Kubánskou leteckou peruť. Zpočátku měl oddíl jen pár starých, opotřebovaných letadel nalezených v opravnách, ale postupně počet bílého letectva rostl díky trofejím a dodávkám letadel z Anglie. V květnu 1919 bylo v 1. Kubáni již asi tucet bojeschopných vozidel. V květnu 1919 Tkačevova eskadra podporovala Kavkazskou dobrovolnickou armádu P. N. Wrangela v bojích s 10. armádou Rudé armády .

Eskadra pod velením zkušeného pilota plukovníka Tkačeva pracovala energicky a přesně: ani jeden nepřátelský pohyb nezůstal bez povšimnutí. Kamkoli velitel šel, kdekoli se zastavil, všude ho hledali vzdušní ptáci podle standardu sv. Jiří. Piloti jeden po druhém sestupovali k velitelství, hlásili informace o nepříteli a poté, co dostali nový úkol, se znovu vznesli do vzduchu. [3]

Velitel kavkazské armády vysoce ocenil schopnosti Tkačeva a 8. května 1919 byl jmenován náčelníkem letecké eskadry kavkazské armády, navíc byl fakticky podřízen 4. dobrovolnické letecké eskadře, 4. donskému letadlu. a dokonce i 47. letecká divize, která se skládala z anglických dobrovolníků, a 19. května byl povýšen na plukovníka, jak bylo uvedeno na stránkách novin „Free Kuban“ [4] . Na začátku roku 1920 se již stal generálmajorem letectví.

Tento měsíc prošel oddíl křest ohněm v bitvě u vesnice Velikoknyazheskaya . Piloti pod vedením Tkačeva zaútočili bombami a střelbou z kulometů na rudou jízdu S. M. Budyonnyho a B. M. Dumenka , což rozsévalo paniku a chaos v řadách nepřítele. To umožnilo bílým jezdcům generála S. G. Ulagaie snadno prorazit frontu a zahájit rychlou ofenzívu proti Caricynovi. Tkachev, jak se stalo dříve, se osobně zúčastnil bitev. Při útoku byl zraněn kulkou vypálenou ze země, ale podařilo se mu vrátit na své letiště a bezpečně přistát s autem. Po krátké léčbě se Vyacheslav Matveevich vrátil do služby.

V červnu 1919 byla 1. kubánská eskadra převedena do Caricyn, aby poskytovala leteckou podporu Bílé armádě během útoku na město. 30. června bylo dobyto silně opevněné město, přezdívané „Červený Verdun“. Rudí se stáhli na sever, do Kamyšinu. Letadla bombardovala a střílela na ustupujícího nepřítele a způsobila mu těžké ztráty. V budoucnu byl 1. Kubánský oddíl doplněn lidmi a letadly, což umožnilo jeho přeměnu na leteckou divizi. Nové letecké jednotce stále velel Vjačeslav Tkačev. 12. prosince byl jmenován velitelem nově vytvořeného leteckého oddělení Kuban. Odřad měl v té době již 8 letadel s odpovídajícím počtem pilotů a asi 150 sloužících poddůstojníků. Bojoval s Rudou armádou, byl zraněn u Caricinu, zotavil se a znovu se vrátil do služby.

V roce 1920 Tkačev velel letecké eskadře kubánské armády , zatímco byl (od roku 1919) členem kubánské regionální vlády pro vnitřní záležitosti.

V dubnu 1920 byl V. M. Tkačev jmenován náčelníkem letectva ozbrojených sil jihu Ruska a po rezignaci velitele dobrovolnické armády Děnikina 28. dubna 1920 byl jmenován náčelníkem letectví ruské armády , Generálporučík P. N. Wrangel . Existuje verze, potvrzená ze strany bílých zprávou o letu a ze strany rudých ústními vyprávěními účastníků událostí, že při jedné z bitev této roty se V. M. Tkačev setkal v vzduchu s velitelem 213. kazaňského oddílu 13. armády P. Kh.Mezheraupem . Stalo se to poblíž Melitopolu. Tkačev, vedoucí skupinu 6 DH-9 (de Havilland) , byl napaden dvojicí Nieuportů , z nichž jeden pilotoval Mezheraup. Po letecké bitvě, která trvala 45 minut (Tkačevův letoun byl poškozen na 5 místech), obě strany bitvu opustily a zamířily ke svým základnám [5] .

Tkačev věnoval hodně času bojovému výcviku pilotů, učil je schopnosti létat ve formaci a plynule jednat ve skupině, přísně dodržovat rozkazy velitele. Pro lepší viditelnost ve vzduchu dostala velitelská vozidla speciální barevné značení (jasně zbarvené kapoty a široké pruhy kolem trupů). Každá letka navíc dostala své vlastní, „rychlé identifikační prvky“ v podobě individuálního zbarvení kormidel (vícebarevné pruhy, černobílé čtverce atd.) Tkačev vyvinul systém pro interakci mezi letectvím a pozemními silami pomocí vizuální signály, v té době v letadlech neexistovala žádná rádiová komunikace. Zejména byla zavedena technika signalizace pilotů ze země pomocí geometrických obrazců z bílých panelů, jasně rozeznatelných z velké výšky. Například písmeno „T“ umístěné poblíž velitelství pluku nebo divize znamenalo, že velitel jednotky požadoval, aby pilot okamžitě přistál, aby předal důležitou zprávu. Tvar postav se periodicky měnil, aby se zabránilo rudým svést piloty nebo je chytit falešnými signály.

Letci zase přenášeli hlášení a rozkazy na zem pomocí shozených praporků nebo různých kombinací barevných světlic. A když místní řemeslníci nainstalovali radiostanice do dvou letadel v simferopolské letecké flotile, účinnost a efektivita leteckého průzkumu se ještě zvýšila. Nutno podotknout, že tak jasný a dobře fungující systém propojení „mezi nebem a zemí“, jaký organizoval Tkačev, nebyl v žádné jiné bílé armádě, ani mezi rudými.

Nemenší pozornost byla věnována upevňování vojenské disciplíny, která byla znatelně otřesena po těžkých porážkách Bílé armády v zimě 1919-20. Takže podle rozkazu letectva byli letci, kteří se dovolili objevit na letišti ve stavu opilosti, vystaveni přísným trestům (až demolicí na řadové a převedení k pěchotě).

Organizační opatření a výcvik bílých pilotů musel být spojen s téměř nepřetržitou účastí v bojích. Například ve dvou dnech, 7. a 8. června, provedli více než 150 průzkumných a bombardovacích bojů, podporujících ofenzívu bílé armády. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že pod velením Tkačeva bylo pouze 35 letadel a některá z nich byla mimo provoz, každá posádka provedla nejméně tři bojové lety denně.

V. M. Tkačev byl spojenci vyznamenán za vojenskou zdatnost anglickým vojenským řádem DSO (Eng. Distinguished Service Order). A 22. června 1920 se stal jedním z prvních držitelů Řádu sv. Mikuláše Divotvorce , který mu byl udělen

Za to, že v bojích s jezdeckým sborem Zhloba 18. června v oblasti Manuylovky, Nikolajevky a 20. června jihovýchodně od Bolšoj Tokmak v čele bojové skupiny letadel, osobně řídil její akce, zaútočil a rozrušil rudou jízdu, vrhal na ni bomby, i přes vražednou palbu sesednutého nepřítele s jasným ohrožením života klesl na 15 metrů a střílel rudé z kulometů. V důsledku takových akcí letounu, vedeného generálem Tkačevem, byly nepříteli způsobeny obrovské ztráty, nepřítel byl morálně otřesen nečekaným rozptýlením jeho kolon a ofenziva Rudých byla zpomalena. Podařilo se nám přeskupit a za nejaktivnější asistence pilotů v čele s generálem Tkačevem uštědřit nepřátelské skupině rozhodující porážku. [6]

Koncem června se intenzita bojů ještě zvýšila. Rudá kavalérie pod velením velitele D.P. Zhloby prorazila frontu a vrhla se na Perekop a hrozila, že odřízne bělogvardějce, kteří bojovali v Severní Tavrii, od Krymu. Redneck měl přes deset tisíc jezdců podporovaných dělostřelectvem a obrněnými vozidly. Zdálo se, že je nebylo možné zastavit, protože bělogvardějci neměli v tomto sektoru fronty žádné zálohy. V této situaci se Wrangel obrátil k letectví jako ke své poslední naději. A letci nezklamali. Časně ráno 29. června se 13 bombardérů De Havilland, vedených samotným Tkačevem, objevilo nad rudou jízdou tábořenou na noc. Při úplně prvních explozích bomb se koně vrhli na všechny strany. Šíleni řevem shazovali a dupali jezdce, převraceli vozy a dělostřelecké vozy. Osvobozeni od pumového nákladu piloti vrhli na nepřítele palbu z kulometů. Když letadla odletěla doplnit munici, rudým velitelům se nějak podařilo shromáždit přeživší vojáky do pochodující kolony, ale pak následoval nový nálet a po něm další. Takto popsal jeden z útoků sám Tkačev v bojové zprávě:

“ Pod mým vedením byla u vesnice Waldheim napadena kolona Redneck Corps. Po bombardování se rudí v panice vrhli do pole. Piloti, klesající na 50 metrů, zcela porazili kulometnou palbou Rudé, kteří prchali na východ a severovýchod. Celé pole bylo pokryto černými skvrnami mrtvých koní a lidí. Téměř všechny vozíky a vozíky s kulomety, které měli, byly hozeny Rudými .

30. června přestal Redneck Corps existovat jako organizovaná bojová síla. Malé skupiny jezdců, které se skrývaly před nálety, se rozptýlily po vesnicích a farmách a zcela ztratily kontakt s velením. Ne více než dva tisíce z nich dokázaly uprchnout a vydat se do svých. Zbytek buď zemřel, nebo se vzdal vojákům Wrangelovy armády, kteří dorazili včas k průlomu. Porážka Redneck kavalérie byla nejvyšším úspěchem bílého letectví v celé jeho historii. Tuto skutečnost uznala i sovětská vojenská věda a na jejím příkladu kadeti leteckých škol Rudé armády studovali taktiku letadel proti kavalérii. Letci měli vlastně poprvé rozhodující vliv na celý průběh války, protože kdyby se Zhlobě podařilo proniknout na prakticky nebráněný Krym, rudí by vyhráli už v červenci 1920.

Ale díky pilotům Krym přežil a válka pokračovala. Začátkem srpna překročili rudí Dněpr v oblasti Kachovky a bez ztráty minuty začali na dobytém předmostí budovat silné obranné linie. Když se bílí po vytažení záloh pokusili o protiútok, bylo již příliš pozdě - Kakhovka byla pokryta sítí zákopů a ostnatých drátů, naježených dělostřeleckými bateriemi a kulometnými hnízdy. Protiútok se nezdařil, bílí museli s velkými ztrátami ustoupit. Wrangel opět vrhl letadla do bitvy, ale zde Tkačevci poprvé neuspěli. Proti hlubokým zákopům, zemlům a dobře bráněným dělostřeleckým pozicím byly kulomety a malé pumy, které byly ve výzbroji bílého letectva, bezmocné. Nálety nepřinesly žádné výsledky. Poté začali bílí piloti bombardovat přechody, podél kterých byla zásobována skupina Kakhov, ale v reakci na to červení začali v noci dodávat na předmostí munici a posily.

Mezitím se počet bělogvardějského letectva postupně snižoval, a to ani ne tak ztrátami, ale nehodami a poruchami vozidel extrémně opotřebovaných nepřetržitou bojovou prací. Pokud do začátku září zbylo Tkačevovi asi 30 letadel, pak o měsíc později - méně než 20. S takovými silami bylo nereálné vzdorovat Rudé armádě a neočekávalo se žádné doplnění, protože západní spojenci zastavili dodávky zpět léto. Zbytek je znám: 28. října zasadili rudí silný úder z předmostí Kakhovky ve směru na Perekop. Nebylo nic, co by ho odrazilo. White musel urychleně ustoupit na Krym. Na frontových letištích přitom zničili téměř všechna jejich letadla, která se kvůli zchátralosti už nemohla vznést do vzduchu.

11. listopadu padlo opevnění Tureckého valu a 15. ráno vyplul ze sevastopolského přístaviště poslední parník s vojáky Bílé armády a uprchlíky.

V exilu

Po zhroucení Bílého hnutí generál Tkačev, který instruoval své studenty, řekl: „ Aviatik nezůstane nečinný, ale mějte na paměti: musíme vstoupit do letectví takového státu, který nikdy nebude bojovat s naší vlastí . Vjačeslav Matvejevič byl nucen emigrovat nejprve do Turecka, odkud se přestěhoval do Srbska a nějakou dobu sloužil na leteckém inspektorátu Království CXC . Protože ruská armáda nebyla formálně rozpuštěna, Tkačevova kariéra pokračovala: v roce 1922 získal hodnost generálporučíka a funkci generálního inspektora a v roce 1927 se stal prvním a jediným generálem letectví .

V Jugoslávii projevuje velké obavy o uspořádání ruských pilotů V. M. Tkačev, který byl v letech 1924 až 1934 předsedou Společnosti letecké flotily 4. oddělení Ruského vševojenského svazu (ROVS). Působí v ruské sokolské organizaci (která si klade za cíl fyzické a duchovní zlepšení ruského lidu jako součásti jednotného slovanského světa), dalších emigrantských organizacích a slouží v ústředí Jugoslávské letecké inspekce.

Po jeho rezignaci v roce 1934 se Vjačeslav Matvejevič usadil v Novém Sadu , kde vyučoval na ruském pánském gymnáziu. Zde se stává zakladatelem a prvním předsedou Sokolského spolku. V roce 1937 Tkačev oficiálně přijal občanství Jugoslávie. V letech 1938 až 1941 byl redaktorem časopisu Ways of the Russian Falconry, orgánu Oblastního svazu ruského Sokola v Jugoslávii.

V roce 1941 se stal pochodujícím atamanem Kubánské kozácké armády, podílel se na formování kozáckých jednotek ruského sboru , formace bílých emigrantů ve službách německého Wehrmachtu . Na přehlídce 29. října 1941, věnované příchodu gardové divize do Bělehradu, oslovil kozáky těmito slovy: „ Přicházející gardová divize vykonala v dějinách národů nevídaný výkon a zachovala se na 20 let stagnace imigrantů. Zvýšený smysl pro povinnost, oddanost a věrnost jejich standardům, jako symbol ztracené vlasti, vepsal nesmrtelnou stránku do historie ruské armády a kozáků . Formálně není kolaborantem , protože neměl sovětské občanství.

Na začátku 2. světové války se Vjačeslav Matvejevič přestěhoval do Bělehradu, kde začal vyučovat taktiku letectva na Vyšších vojenských vědeckých kurzech organizovaných v Bělehradě generálem N. N. Golovinem, kde byli cvičeni důstojníci ruského sboru. Podle současníků měl průběh přednášek, které četl, „zvláštní pevnost a hodnotu“.

Později se distancoval od protisovětských aktivit, vystoupil z účasti v četných emigrantských organizacích, projevoval demonstrativní nespolupráci s nacisty, kteří zemi okupovali, a působil jako učitel na školách. Z deníku V. M. Tkačeva: „ V táboře bílých jsem musel vytrpět mnohá zklamání. Nenašel jsem to, co jsem očekával. Ale kostka byla vržena. A jelikož jsem od dětství vstřebal ducha disciplíny, podřídil jsem se úřadům na jihu Ruska a svědomitě jsem plnil všechny pokyny, které mi byly dány. Nebyly to tedy sobecké ohledy, nikoli politické přesvědčení, ale pouze pocit vlastenectví, co mě v roce 1917 posunulo zpět na protisovětskou cestu. A v důsledku toho jsem 24 let toužil po své vlasti jako emigrant v Jugoslávii .

Návrat domů

Když se sovětská vojska v říjnu 1944 blížila k Bělehradu, V. M. Tkačev odmítl evakuaci.

20. října 1944 byl Vjačeslav Matvejevič zatčen SMERSH z 3. ukrajinského frontu . Byl poslán do Moskvy, do Lubjanky, kde byl 4. srpna 1945 verdiktem vojenského soudu odsouzen na 10 let podle článku 58. Manželku do SSSR nedeportovali a pár let poté války skončila nedaleko Paříže v pečovatelském domě.

Poté, co sloužil 10 let v táborech Gulag , byl 11. února 1955 propuštěn bez práva pobývat ve velkých městech. Po obdržení občanství SSSR se usadil v Kubanu v Krasnodaru , kde pracoval v artelu invalidních knihařů pojmenovaných po. Čapajev za 27 rublů 60 kopejek. Pracoval na částečný úvazek - psal poznámky do novin, knihu "Russian Falcon" o svém příteli - Nesterovovi. V roce 1956 ho našla jeho žena, zavolala si ho k sobě a zdálo se, že je dokonce příležitost odejít, ale on jí napsal: „Vlast mi byla příliš drahá, raději se přestěhujte ke mně“ [7] . Takže se už nikdy nesetkali.

Napsal knihu "Křídla Ruska" ("Historie ruského vojenského letectví 1914-1917") a příběh "Russian Falcon" (věnovaný životu a dílu Petra Nesterova).

V. M. Tkačev zemřel 25. března 1965 v chudobě v Krasnodaru. Byl pohřben na Slovanském hřbitově . V roce 1995 byla na domě, kde skončil život slavného letce, instalována pamětní deska. Na jeho zahájení dorazil vrchní velitel ruského letectví generál P. S. Deinekin a během slavnostního ceremoniálu se oblohou prohnali piloti akrobatického týmu Russian Knights v jasné defilé na obloze nad městem .

Třicet let po smrti Vjačeslava Matvejeviče Tkačeva zaplatila Vlast ruskému pilotovi, co si zasloužil. Dne 23. září 1995, v souvislosti se 110. výročím jeho narození v domě N 82 na Šaumjanově ulici v Krasnodaru, kde v posledních letech žil, vrchní velitel ruského letectva, generálplukovník letectví Petr Děinekin , slavnostně otevřel pamětní desku, Ataman svazu promluvil na shromáždění kozáků Ruska Alexander Martynov, vedoucí správy Krasnodarského území Jevgenij Charitonov, kadet Krasnodarského VVAUL Alexej Djačenko. Udělovaly se vojenské vyznamenání. Na obloze nad centrálním náměstím města předvedl své letové umění akrobatický tým Swifts.
Čas vynesl ze zapomnění jméno slavného ruského pilota Vjačeslava Tkačeva. Celokubánská kozácká armáda sehrála důležitou roli při obnově historické pravdy o krajanovi. V Krasnodaru se chystají postavit pomník Tkačevovi. Nejlepší památkou na něj však budou jeho knihy, které jistě vyjdou a najdou si své čtenáře.

V Ruské federaci byly paměti generála V. M. Tkačeva vydány posmrtně, někteří historici však upozorňují, že tyto paměti byly z velké části zfalšovány sovětskými cenzory [8] .

Aby uchovali památku vynikajícího letce Ruska na „Aleji ruských letců“ v Kačinské letecké posádce, kozáci departementu Maikop převedli do rady veteránů 318. samostatného smíšeného leteckého pluku zemi z rodného nádvoří kozácký letec, první ministr vojenského letectví Ruské říše, rodák z vesnice Kelermesskaya, generálmajor Vjačeslav Matvejevič Tkačev. [9]

Ocenění

Zahraniční, cizí:

Sborník

Literatura

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Podle jiných zdrojů sestřelil letoun dávkou z kulometu další člen posádky - pozorovatel pilot Ivan Dmitrievich Chrysoscaleo.
  2. ↑ Shakhtorin A. A. "... Všeho nového bylo dosaženo a posunuto díky osobní iniciativě letové posádky." První učebnice taktiky vzdušného boje od V. M. Tkačeva. // Vojenský historický časopis . - 2021. - č. 3. - S.22-33.
  3. ↑ Dreyer V.N. Křížová cesta ve jménu vlasti. Strana patnáct.
  4. ↑ Rozkaz o kubánské kozácké armádě č. 662 ze dne 19. května 1919 // Svobodný Kuban. č. 115. 29. května 1919, s. 1. (údaje N. V. Kiyashko)
  5. ↑ Marat Khairulin, Vjačeslav Kondratyev „Vojenský letoun ztraceného impéria. Letectví v občanské válce
  6. ↑ Večerní kurýr, č. 56. - 23. června 1920 - S. 1.
  7. ↑ Podle jiných zdrojů jej zástupci sovětských úřadů bez vědomí Vjačeslava Matvejeviče prohlásili za občana SSSR a nesměli opustit zemi. Tkačevův sen, který mu dal sílu přežít v sovětských táborech – opustit kdysi rodný Kubáň, znovu vidět svou ženu a přeživší bojové přátele – tak zůstal neuskutečnitelný. Viz odkaz " Generál V. M. Tkachev - na památku kozáka a vojenského pilota Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine "
  8. ↑ Ivanov I. B. Nepochybně zfalšované paměti Viz odkaz „ Nepochybně zfalšované paměti Archivovaná kopie z 12. dubna 2012 na Wayback Machine “
  9. ↑ Návrat Krymu: o pět let později. A. Danilčenko (nepřístupný odkaz) . Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019.