| LLC Strojírenský závod "Tonar" | |
|---|---|
| Typ | Společnost s ručením omezeným |
| Základna | 1990 |
| Umístění | Rusko : v.Gubino,okres Orechovo-Zuevsky |
| Klíčové postavy |
Vainshtein Yury Pavlovich (majitel), Krivtsov Denis Yuryevich (VÝKONNÝ ŘEDITEL) |
| Průmysl | automobilového a zemědělského inženýrství |
| produkty | přívěsy, návěsy, zemědělské stroje, nákladní auta, silniční vlaky |
| Počet zaměstnanců | 920 (2019) |
| webová stránka | tonar.info |
Strojírenský závod "Tonar" (LLC MZ "Tonar") je největším ruským výrobcem přívěsů a návěsů v Rusku. Jediný ruský výrobce důlních sklápěčů a silničních souprav se zvýšenou užitečnou hmotností [1] .
Základem podniku je výrobní komplex ve vesnici Gubino , okres Orekhovo-Zuevsky v Moskevské oblasti.
Plocha závodu je 19,1 hektarů. Celková plocha areálu je 44 944 m². Sklad hotových výrobků - 6 hektarů [2] .
Jméno Tonar je zkratkou pro frázi "Zboží pro lidi!" .
30. listopadu 1990 začal Tonar vyrábět přívěsy pro automobily. V roce 1992 Tonar nabízel mobilní prodejní místa, jejichž popularita se ukázala být tak vysoká, že slovo tonar se stalo pojmem pro tuto třídu produktů.
Dalším krokem byl rozvoj výroby galvanizovaných sendvičových panelů. Od tohoto okamžiku závod zahájil výrobu vlastních izotermických těles.
V roce 1994 probíhá rozsáhlá modernizace výroby. V roce 1997 se objevil první plnohodnotný návěs Tonar. Je doplněn o sekery vlastní výroby. Brzy "Tonar" zahájí výrobu sklápěčů a návěsů.
V roce 2003 Tonar vyrobil velkokapacitní sklápěcí návěsy pro přepravu písku, štěrku a dalších stavebních materiálů [3] .
V roce 2008 činil podíl Tonaru na ruském trhu přívěsů podle Rosstatu 13,6 % (3. místo) v reálném vyjádření. První místo obsadil NefAZ s 24,1 %, druhé místo obsadil Trailer-KamAZ s 20,4 % [3] .
Od roku 2008 je novým vektorem produkce MZ Tonar LLC zemědělská technika [4] .
V roce 2009 závod oznámil svůj záměr vyrábět nákladní automobily [4] .
Nákladní tahače Tonar-6428 s kolovou formulí 6x4 se od listopadu 2011 sériově vyrábí v závodě Tonar u Moskvy [5] .
V roce 2013 začala globální automatizace a robotizace výroby [4] .
V roce 2013 MZ „Tonar“ zahájila výrobu důlních sklápěčů [6] .
V roce 2016 byla na objednávku společnosti Alrosa zahájena výroba silničního vlaku (tahač Tonar-45252 a dvoučlánkový přívěs Tonar-95405) s nosností 130–200 tun [7] .
V roce 2018 byl vyroben důlní sklápěč Tonar-7501 s nosností 60 tun.
Modelová řada závodu Tonar zahrnuje širokou škálu hlavních přívěsů, důlních sklápěčů, zemědělských strojů a nápravových jednotek [8] .
Závod vyrábí: nosiče obilí, traktorové sklápěcí návěsy, návěs se spodním dopravníkem-nosič brambor, zásobníky na obilí - překladače, návěsy-nosiče obilí se spodním vykládáním (násypka) [9] .
Pro chovatelské společnosti závod vyrábí: vozy pro drůbež a dobytek [10] .
Od roku 2002 závod zahájil výrobu nápravového agregátu s nosností 9 tun.
Krize roku 2008 vedla k výraznému zdražení zahraničních komponentů a stala se dobrým podnětem k rozšíření nabídky nápravových jednotek vlastní výroby.
Dnes má společnost ve svém výrobním sortimentu řadu náprav, které dokážou splnit jakékoli potřeby dopravců. V roce 2015 společnost opět vyměnila dovážené komponenty a nápravové jednotky se tak staly 100% domácím produktem. Nyní jsou ruské výroby nejen nosník, nábojové jednotky, ale také brzdové mechanismy. Podobná opatření byla přijata pro části zavěšení, které se dnes téměř výhradně skládá z domácích komponentů. Výjimkou je vzduchová pružina dodávaná koncernem Continental. Tento prvek se osvědčil z té nejlepší stránky a zatím k němu není možné najít alternativu.
Je pozoruhodné, že když byla řada dovážených součástí v nápravách nahrazena analogy ruské výroby, ukázalo se, že domácí díly a sestavy jsou spolehlivější v obtížných provozních podmínkách [11] .
Od roku 2013 se přívěsy vyvážejí do Evropy, Asie, Afriky, Jižní Ameriky a na Střední východ [12] .
| Auta Tonar | |
|---|---|
| Náklad |
|