Brzdný odpor - rezistor , což je elektrická zátěž generátoru při reostatickém brzdění . Vzniklá elektřina je přiváděna do brzdových odporů a odváděna jako teplo [1] [2] [3] .
Stejnosměrné motory mohou pracovat jako generátory, na této vlastnosti je založeno elektrické brzdění : energie pohybu vozidla se přeměňuje na elektrickou energii. Při rekuperačním brzdění se vrací do kontaktní sítě , zatímco při reostatickém brzdění je přiváděn do brzdných odporů, přeměněn na teplo a rozptýlen. Ke změně brzdné síly dochází v důsledku změny odporu: čím nižší odpor, tím větší brzdná síla a naopak. Odpor a tím i brzdná síla je regulována stykači , připojovacími nebo rozpojovacími sekcemi brzdového reostatu. Pro účinné reostatické brzdění je každá dvojice motorů zapojena paralelně . Existují různá schémata zapínání motorů, která zabrání jejich demagnetizaci a selhání při provozu v generátorovém režimu [1] [2] [3] .
Na stejnosměrných elektrických vlacích (například ER 2T , ED 2T ) jsou bloky brzdových odporů instalovány na střechách vozů nebo pod vozy. Odporové prvky jsou spirálou z fechralové pásky namontované na izolátorech; rezistory jsou namontovány na držácích připevněných k ocelovým svorníkům, které jsou zase připevněny k nosným konzolám a izolovány escaponovou páskou [4] .
S ohledem na výrazně nehospodárné reostatické brzdění se jej snaží nahradit brzděním rekuperačním . Ale elektrické vlaky s bateriemi brzdových odporů na střeše motoru a pomocných odporů na střeše přívěsů jsou stále v provozu.
Kromě železniční dopravy se brzdové odpory používají u některých vozidel s hybridním pohonem, zejména u důlního sklápěče BelAZ-75710 [5] .