| BelAZ-75710 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||
| Výrobce | Běloruský automobilový závod | ||||||||||||||||
| Roky výroby | 2013 - současnost | ||||||||||||||||
| Shromáždění | JSC "BelAZ" (montáž se provádí zpravidla v místě provozu) | ||||||||||||||||
| Třída | sklápěč | ||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon všech kol | ||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||
| Délka | 20,6 m | ||||||||||||||||
| Šířka | 9,87 m | ||||||||||||||||
| Výška | 8,26 m | ||||||||||||||||
| Hmotnost | 390,5 t | ||||||||||||||||
| Plná hmota | 840,5 t | ||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||
| nosnost | 450 t | ||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||
BelAZ-75710 je dvounápravový důlní sklápěč s pohonem všech kol s nosností 450 tun vyráběný Běloruským automobilovým závodem [1] [2] .
BelAZ-75710 je největší důlní sklápěč na světě, první model v nové třídě extra těžkých nákladních vozidel. Zavedena v září 2013 a v lednu 2014 vytvořila Guinessův rekord v Evropě a Společenství nezávislých států (SNS), přepravila náklad o hmotnosti 503,5 tuny testovacím místem [3] [4] [5] .
V důsledku celosvětové hospodářské krize klesla ziskovost těžby a vznikla potřeba důlního sklápěče, jehož provoz by zlevnil přepravu zboží. Aby byly odhadované náklady na přepravu co nejnižší, rozhodli se konstruktéři postavit nákladní automobil s co nejvyšší užitečnou hmotností. Design začal hledáním největších pneumatik dostupných ve výrobě. Poté bylo nutné zvolit řídicí systém nákladního vozidla. Ze dvou možných systémů s výkyvnými nápravami a kloubovými byl zvolen první, protože jinak by byl závěs příliš velký a pokud by selhal, vozík by již nebyl opravitelný [1] [2] .
Stavba prvního exempláře byla dokončena na podzim 2013, prezentace proběhla na zkušebním polygonu BelAZ koncem září. Zákazníkem sklápěče byl holding Siberian Business Union [4 ] . První sklápěč vyrobený od prosince 2014 byl provozován v černouhelném dole Černigovec ve městě Berezovskij , Kemerovská oblast [6] .
Druhý vyrobený sklápěč od jara 2018 běží a testuje v závodě již dva roky. Od září 2019 je třetí kopie plně sestavena a připravena k testování. Všechny tři stroje jsou určeny pro provoz v Rusku. Probíhá montáž čtvrté instance s indexem 75711 [7] .
Cena sklápěče je přibližně 12 milionů $ [8] .
Důlní sklápěč o celkové hmotnosti 840,5 tuny je určen pro přepravu zboží ve ztížených podmínkách hlubinných lomů po technologických komunikacích při teplotách vzduchu od -50 do +50 °C. Vozík má osm kol (čtyři duální kola) s radiálními bezdušovými pneumatikami v největším dostupném rozměru, každé s nosností až 105 tun. Elektrárna je dieselelektrická, skládá se ze dvou dieselových motorů , elektrických generátorů a motorových kol [5] [6] .
Základ vozíku tvoří hlavní rám a na něm namontované natáčecí zařízení pro nápravy; rám je svařen v Minsk Machine Tool Plant z vysokopevnostní oceli Weldox 800. Otočná ložiska mostů mají podobnou konstrukci jako točna rypadla a obsahují třířadá válečková ložiska o průměru 2,75 m. Každý most otáčí se dvěma hydraulickými válci: jeden tlačí, druhý táhne; nápravy se natáčejí samostatně - nejprve se zcela otočí přední náprava, poté (v případě potřeby) se otočí i zadní náprava. Při natočení náprav do krajní polohy je poloměr otáčení dle otisku vnějšího kola 19,8m. Tlak v šesti nádržích stačí na jedno otočení mostů z jedné krajní polohy do opačné. Předpokládá se, že řidič v případě nouze bude schopen zastavit a zastavit.
Radiální bezdušové pneumatiky Michelin na nákladních vozidlech mají rozměr 59/80R63 a váží 5,5 tuny, což je největší na světě v době, kdy byl nákladní automobil vyroben.
Každá náprava je vybavena dvěma vzduchohydraulickými válci odpružení a také dvěma stabilizátory - což je u důlních zařízení neobvyklé. Stabilizátory slouží nejen pro hladký chod, ale také pro zvýšení boční stability proti převrácení [1] [2] .
Neexistoval žádný vhodný generátor, který by sám o sobě dokázal generovat dostatek energie k pohybu sklápěče. Součástí elektrárny jsou proto dva elektrické generátory, z nichž každý je napojen na šestnáctiválcový vznětový motor ve tvaru V MTU Detroit Diesel 16V4000 o výkonu 1715 kW (2330 k) (diesely jsou instalovány příčně v motorovém prostoru) [ 9] . Generovaný proud je přiváděn na čtyři motorová kola o výkonu 1200 kW. Přístup k elektromotorům je možný bez demontáže kol, což usnadňuje jejich údržbu a opravy [9] . Elektrická výzbroj ovládá každé motorové kolo samostatně, takže sklápěč má mezistranové a středové diferenciály (proud je přiváděn do motorových kol v závislosti na zatížení). Střídavý pohonný systém MMT500 byl vyvinut společností Siemens a zahrnuje také ovládací skříň se dvěma měniči ELFA, třemi dmychadly a ventilační jednotkou brzdného rezistoru [5] . Pro úsporu paliva bylo vyvinuto schéma pro nejúčinnější provoz motorů: bez zatížení se sklápěč pohybuje na jednom z motorů (navíc pro rovnoměrné opotřebení motory pracují střídavě) a se zatížením - na obou . Výfukové plyny z jednoho motoru jsou přes tlumiče odváděny do strany a z druhého jsou směřovány na platformu k vytápění - v zimních podmínkách může půda namrzat, což ztěžuje vykládku [1] [2] . Každý vznětový motor je vybaven předehřívačem [9] .
Každé kolo je vybaveno dvoukotoučovou hydraulickou brzdou, kromě toho je použit elektrodynamický brzdový systém : brzdění se provádí pomocí trakčních elektromotorů a vzniklé teplo je odváděno ventilačním systémem brzdových odporů. Dále je sklápěč vybaven parkovací kotoučovou brzdou [9] .
Kabina je vybavena sedadlem s nastavením polohy, klimatizací a audio systémem. Sklápěč je vybaven všestranným systémem video sledování a radary , které reagují na osobu. Pro pohodlí nakládky je sklápěč navíc vybaven elektronickými váhami: obsluha bagru může zjistit, kolik nákladu je na plošině podle ukazatele na boku vozíku [1] .
| Délka x šířka x výška, mm | 20600 x 9870 x 8260 |
| Poloměr otáčení, m | 19.8 |
| Nosnost, t | 450 |
| Hrubá hmotnost, t | 840,5 |
| Geometrický objem těla, m³ | 164,9 |
| Objem těla s "uzávěrem" 2:1, m³ | 268,3 |
| Pneumatiky | 59/80R63 |
| kola | 44,00–63/50 |
| Suspenze | pneumohydraulické, průměr tlumičů - 1700 mm |
| Objem palivové nádrže, l | 2 x 2800 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 1300 |
| Maximální rychlost, km/h | 64 |
| Power point | |
|---|---|
| Model dieselového motoru | 2 x MTU Detroit Diesel 16V4000 |
| Výkon nafty, kW | 1715 (2330 hp) každý |
| Model trakční jednotky | Siemens MMT500 |
| Model trakčního generátoru | 2 x YJ177A |
| Výkon trakčního generátoru, kW | 1704 každý |
| Model motoru kola | 4 x 1TB3026-0G-03 |
| Výkon motorových kol, kW | 1200 každý |