| BelAZ-75501 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||
| Výrobce | Běloruský automobilový závod | ||||||||||||
| Roky výroby | 1991 | ||||||||||||
| Třída | sklápěč | ||||||||||||
| Motor | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||
| Délka | 15,25 m | ||||||||||||
| Šířka | 8 m | ||||||||||||
| Výška | 6,77 m | ||||||||||||
| Hmotnost | 200 000 kg | ||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||
| nosnost | 280 000 kg | ||||||||||||
| BelAZ-75710 | |||||||||||||
BelAZ-75501 je důlní sklápěč s nosností 280 tun s kloubovým rámem a dieselelektrickým pohonem, vyrobený v běloruském automobilovém závodě v jediném exempláři. Největší sklápěč v historii SSSR ; předloženo 1. června 1991 [1] .
Vzhledem k tomu, že kariérní vybavení v SSSR bylo nakupováno i v zahraničí, byl BelAZ nucen konkurovat výrobcům jako Caterpillar , Komatsu , Terex , Unit Rig .
Ministerstvo uhelného průmyslu SSSR plánovalo v polovině 80. let do roku 2000 zakoupit 75 důlních sklápěčů s nosností 275 tun. O takovou techniku projevila zájem i další ministerstva . V té době závod vyráběl sklápěče s nosností pouze do 220 tun, takže konstruktéři BelAZ začali vyvíjet nový model.
Prvním problémem, kterému tvůrci sklápěče čelili, byl nedostatek vhodných pneumatik domácí výroby: největší v té době vydržely až 55 tun nákladu. Při tradičním uspořádání důlního vozu (dvě nápravy, přední náprava s jedním sklonem, zadní náprava s dvojitým sklonem) to nestačilo. Konstruktéři odmítli třínápravovou verzi, protože v tomto případě by rozměry sklápěče omezovaly jeho manévrovatelnost, a rozhodli se pro dvounápravové uspořádání, ale s osmi koly.
Dalším problémem bylo, že s tímto uspořádáním nelze přední kola učinit řiditelnými. Vyrovnali jsme se s tím výběrem typu kloubového rámu. Všechna kola se rozhodla vést. Aby byl sklápěč spolehlivější, konstruktéři spolupracovali se specialisty z Komatsu. Společný vývoj zahrnoval mechanismus sklápění karoserie, interiéry kabin atd.
V roce 1991 byl BelAZ-75501 rozebrán pro testování v uhelném dole Neryungri . Přestože byl sklápěč úspěšně testován, sériová výroba nebyla nikdy zavedena a prototyp byl nakonec kolem roku 2000 rozbit a rozřezán na kovový šrot [1] [2] .
Kloubový důlní sklápěč měl pohon všech kol a byl poháněn dieselelektrárnou.
Vozík byl založen na kloubovém rámu s hydraulickým natáčecím mechanismem: dva hydraulické válce o průměru 180 mm otáčely přední část vozu s přední nápravou, dieselovým motorem a kabinou pod úhlem až 30° vůči zádi , na kterém byla umístěna nakládací plošina. Poloměr otáčení byl 16,5 metru po rozchodu předních kol. Všechna kola s pneumatikami o rozměrech 40,00–57 byla dvojitá a každé bylo motorové . Odpružení bylo hydropneumatické , což zajišťovalo hladkou jízdu [1] [2] .
Dvanáctiválcová dieselová lokomotiva D49 vyráběná závodem Kolomna o objemu 3150 litrů. S. při 1000 otáčkách za minutu a objemu 165,6 litru byl umístěn příčně v motorovém prostoru. Pro přístup do motorového prostoru byly v jeho přední části upraveny dvoje dveře. Synchronní třífázový alternátor byl zodpovědný za výrobu elektřiny , pak proud procházel přes usměrňovač diodového typu , protože motorová kola běžela na stejnosměrný proud ; takový systém byl aplikován za účelem úspory peněz. Součástí motorového kola byla kromě elektromotoru dvouřadá planetová převodovka a dvoukotoučová brzda o průměru 600 mm. Na vývoji elektrického vybavení sklápěče se podílela výrobní sdružení Elektrotyazhmash , Dinamo a Tatelektromash [1] [2] [3] .
Dvojitá kabina, vyvinutá společně s japonskou společností Komatsu, byla umístěna ve výšce 4,4 metru od země a byla vybavena topením, klimatizací, radiostanicí a také skříňkou na oblečení a rádiem. Hlučnost v kabině byla 81 dB . Z iniciativy japonské společnosti byl také na sklápěč instalován telemetrický systém včetně dvou zadních kamer, jejichž obraz se zobrazoval na displeji v kabině. Kromě toho byl BelAZ-75710 vybaven systémem varování před přetížením. Speciální tabule zobrazovala informace o tom, kolik tun bylo na plošinu naloženo a kolik tunokilometrů bylo nashromážděno za směnu [1] [2] .
| Délka x šířka x výška, mm | 15 250 x 8000 x 6770 |
| Základna, mm | 6650 |
| Poloměr otáčení, m | 16.5 |
| Nosnost, t | 280 |
| Hrubá hmotnost, t | 480 |
| Objem těla, m³ | 110 [3] |
| Pneumatiky | 40:00–57 |
| Suspenze | hydropneumatické |
| Maximální rychlost, km/h | 40 |
| Power point | |
|---|---|
| Typ elektrárny | Diesel-elektrický s motory kol |
| Dieselový typ | Dieselová lokomotiva s přeplňováním plynovou turbínou |
| dieselový model | D49 rozměr 12ChN26/26 |
| Počet válců | 12 |
| Výrobce nafty | Závod Diesel Locomotive Kolomna pojmenovaný po V. V. Kuibyshev |
| Výkon nafty, h.p. | 3150 při 1000 ot./min |
| Objem nafty, l | 165,6 |
[1] [4]