| Tramvajová vozovna "Kaposvárské náměstí" (tramvajová vozovna č. 1) | |
|---|---|
| Tverská tramvaj | |
| Země | Rusko |
| Město | Tver |
| datum otevření | 1. července 1934 |
| Uzávěrka | 1. října 2010 |
| Adresa | Prospekt Čajkovskij , 17 |
| Příští zastávka | náměstí Kaposvár |
| Typy vozů | Tatra T3 SU, Tatra T6B5 , 71-608K |
| Trasy | 1976-2002: 1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17 [1] |
| Majitel | SUE " Městská elektrická doprava " |
| 56°50′49″ s. sh. 35°54′09″ východní délky e. | |
| Seznam tramvají na TransPhoto.org | |
Tramvajová vozovna číslo 1 "Kaposvarovo náměstí" - tramvajová vozovna v Tveru .
Ve 30. letech 20. století již stávající tramvajový park v Tveru nemohl kvůli nedostatečnému materiálnímu a technickému vybavení poskytovat řádné služby stále se rozšiřujícímu vozovému parku. Proto v roce 1932 vyvstala otázka výstavby nového parku; vývojem projektu byl pověřen Elektrotyagstroy VEO [2] .
Pro výstavbu parku byla vybrána tato místa:
Rozšíření stávajícího parku bylo považováno za nemožné kvůli blízkosti obytných budov a řeky Tmaka. Místo v Moskovsky Zastava bylo uznáno jako nerentabilní, protože znamenalo výrazné zvýšení počtu najetých kilometrů automobilů.
Na podzim roku 1932 byly podle projektu Elektrotyagstroy zahájeny práce na výstavbě nového parku: bylo vytyčeno území, byly provedeny odvodňovací práce a byl položen základ. V roce 1933 se pro nedostatek financí výstavba parku na dobu neurčitou zastavila.
1. dubna 1933 byl v důsledku požáru zničen starý tramvajový park: jak revizní místnost, opravárenské oddělení, tak veškeré vybavení mechanické dílny, což znemožňovalo opravu vozů a značně ztěžovalo kontrolu.
Vládní komise, která po požáru odjela do Kalinina, vydala usnesení o obnovení starého parku jako provizorní místnosti pro kontroly vozů a také o obnovení výstavby nového vozového parku tramvají; Stavba byla obnovena v létě 1933 .
Stavba parku v objemu I. etapy byla dokončena 1. července 1934 a byla do něj přenesena noční kontrola vozů. Inspekční dílna o rozměrech 109 × 22,5 m měla průchozí revizní příkopy. Dále byla vybudována kotelna pro vytápění a samostatná budova kovárny a svařovny. V letech 1937-40 byla uspořádána niklovací dílna, instalován hydraulický lis na tvarování dvojkolí, vyrobeny a instalovány dvě sady elektrifikovaných zvedáků pro zvedání skříní tramvajových vozů [2] .
Na začátku 60. let se vozový park tramvajového systému Kalinin rozrostl na 150 jednotek. Tramvajová vozovna určená pro obsluhu 100 vagonů nezvládla takový objem prací, v souvislosti s nimiž byla zahájena výstavba druhé vozovny v oblasti Sominki . Aby se překonaly potíže s opravami a údržbou vozového parku, na území vozovny směrem k Darwinově ulici, bylo v roce 1965 rozhodnuto o vybudování dílny pro plánované opravy vozů. Projekt stavby provedl Krajský projekt (autor - inženýr S. N. Kuzněcov). Stavba měla délku 76 m, šířku 24 m, stavební plochu 1872 m 2 , objem 12 700 m 3 . Jako objednatel byl určen UKS výkonného výboru městské rady, zhotovitelem byl jmenován Kalininstroy Trust. Prvotní práce na projektu byly dokončeny v roce 1966 , v roce 1969 byly dokončeny práce druhé etapy [3] .
Dne 1. října 2010 byl tramvajový vozový park uzavřen pro lineární provoz, přidělený vozový park byl převeden do vozovny č. 2 „Sominka“ ; slouží ke skladování vyřazených vozů [4] . Dne 1. prosince 2011 byla tramvajová vozovna č. 1 uzavřena pro otáčení vozů, vozy v ní byly odeslány do druhé vozovny; byly demontovány kolejnice a kontaktní síť [5] . Následně byly budovy depa spolu s částí majetku opuštěny a dodnes je postupně ničí a drancují lupiči.