Dopravní hierarchický model je hierarchická organizace dopravního systému , která umožňuje simulovat pohyb dopravních proudů, vyhodnocovat různé možnosti rozvoje dopravní infrastruktury a optimalizovat provoz dopravního systému, studuje ji vědní disciplína dopravní geografie , poprvé navržený v dílech Johanna Georga Kohla v roce 1841 a Leon Lalanne v roce 1863 [1] .
Německý geograf I. Kohl na příkladu moskevského silničního systému nejprve navrhl hierarchický model silničního hospodářství, kde naznačil existenci hierarchie v silnicích, tedy významných hlavních silnic, a vedlejších, jako jsou malé silnice. které se sbíhají ve středu ve formě grafu a francouzský inženýr L. Lalanne nejprve analyzoval hustotu silniční sítě, kde ji odhadl na hodnotu rovna hodnotě nepřímo úměrné průměrné vzdálenosti oddělující každý bod od nejbližšího části sítě.
Dopravní hierarchický model je hierarchický systém dopravní sítě , navržený ve své práci Johannem Kohlem v roce 1841 [2] . Publikoval schéma říční sítě - sbíhající se do hlavního centra větvících přítoků prvního a druhého řádu, maximální větvení v horní části povodí, minimální - v dolní části a korespondence úhlu přítok přítoku k objemu toku, to znamená, že úhel je větší, čím menší je objem toku. Na křižovatce přítoků prvního řádu, pak druhého řádu a tak dále budou umístěny osady.
Také I. Kohl po návštěvě Moskvy v roce 1837 popsal hierarchický model silničního hospodářství [3] :
Silniční systém má podobu stromu – grafu, jehož vrcholy jsou hierarchicky uspořádané: jeden vrchol nejvyšší úrovně je spojen s několika vrcholy druhé úrovně, z nichž každý je postupně spojen hranami s několika vrcholy třetí úrovně, a tak dále (varianta sestupné hierarchie, kdy je hlavní vrchol zobrazen v horní části). Opačná varianta vzestupné hierarchie je možná. Města jsou považována za dopravní uzly systému silnic, a proto hierarchie těchto komunikací určuje hierarchii měst. Funkcí měst je dopravní obslužnost [3] .
I. Kohl se zabýval rysy vlivu fyzikálních a geografických faktorů (reliéf, tvar obrysu území) na dopravní průchodnost prostoru, možnosti komunikací, vzor dopravních tras, ale i vliv politických , kulturní a ekonomické faktory na koncentraci obyvatelstva a dopravní spojení. Tato práce položila základ pro teoretický základ geografie dopravy [4] .
Model navrhl Leon Lalanne v roce 1863 [5] jako graficko-analytickou metodu (kartografická výzkumná metoda) pro stanovení hustoty dopravní sítě , kde se rovná hodnotě nepřímo úměrné průměrné vzdálenosti oddělující každý bod od nejbližší část sítě.
Tato metoda umožňuje najít dělicí čáru vrstevnic, tvoří zákon rovnostrannosti a násobku vzdáleností, určuje konfiguraci železničních sítí [6] .
Léon Lalanne analyzoval vzájemné vztahy hierarchie městské sítě a rozvoje dopravních sítí na příkladu vznikajících národních železničních sítí Evropy a Spojených států a navrhl, aby každé město opustilo 6 nebo 12 dopravních paprsků tvořících pravidelné trojúhelníkové buňky. silniční sítě kolem středu, to znamená, že dopravní sítě mají tendenci tvořit trojúhelníkové buňky, které se shromažďují do šestiúhelníků. Ideální dopravní sítí bude šestiúhelníková mřížka dopravní sítě, kterou navrhl Lalanne dávno před zformováním teorie centrálních míst W. Christallera [7] .