Trolejbusový přejezd - speciální část trolejbusové kontaktní sítě , instalovaná na křižovatce dvou a více trolejbusových linek.
Potřeba vyvinout speciální konstrukci pro křížení trolejbusových linek je dána skutečností, že trolejbusová kontaktní síť se skládá ze dvou vodičů, mezi nimiž musí být zachována spolehlivá izolace. Ze stejného důvodu se trolejbusové výhybky obvykle vyrábějí s izolovanou střední částí. Také v souvislosti s použitím tyčových sběračů proudu , jejichž patky se ovinou kolem drátu ze tří stran, musí konstrukce křižovatky plnit vodící funkci - takže sběrač proudu po průchodu průsečíkem neopustí trolejový drát a nespadne na překračovanou čáru. Na těch, které se používají v zemích bývalého SSSR, je na jednom ze vstupních vodičů z každého směru instalován jeden sekční izolátor s obloukem a zbytek - bez oblouku. V zahraničí je široce používána konstrukce křížení, kdy vodiče jednoho směru nejsou izolovány a v kolmém směru se izolace provádí výměnou vodiče za izolované vedení. Díky tomu je křižovatka kompaktnější a rychlost průjezdu pantografu je méně omezená. Spojení v komerčně vyráběných křižovatkách bývá provedeno kloubově, což umožňuje jeho použití v různých úhlech křížení kolejí. Přejezdy používané v zemích bývalého SSSR vyžadují při průjezdu přechodem snížení rychlosti až o 20 km/h. Zahraniční vývoj umožňuje přejezdy bez zpomalení.
Průsečík dvou čar
Průsečík tří čar
Přejezd vybavený trolejbusovou výhybkou
Charakteristickým rysem křížení tramvaj-trolejbus je, že se protínají kontaktní sítě pro sběrače proudu různých typů. Obvykle se průsečík provádí pod šikmým úhlem. Tramvajový drát se obvykle nachází pod drátem trolejbusu. Díky tomu tramvaj projede křižovatkou, aniž by se pantografem dotkla drátů trolejbusu. Moderní konstrukce přechodů umožňuje, aby tramvaje i trolejbusy projely bez zpomalení.