Ussuri (říční parník)

"Ussuri"  - říční kolesový parník postavený v roce 1863 pro sibiřskou flotilu , v roce 1871 předán Partnership of the Amur Shipping Company . První parní loď, která se plavila po řece Songhua v letech 1864 a 1866.

Konstrukce

Byl postaven v Hamburku společností Beit & Co. společně s parníkem Sungacha stejného typu. Doručeno po moři do Nikolajevska na Amuru v rozloženém stavu, sestaveno u Nikolajevské admirality. Vypuštěna 15. (28. května) 1863 ("Sungacha" - o čtyři dny dříve). Parníky byly určeny pro plavbu na peřejích řek Ussuri a Sungach a také na mělkém jezeře Khanka . Sídlili v dolním toku Ussuri, ve vesnicích Nevelskaja a Kazakevič [1] . Pravidelné lety "Sungachi" a "Ussuri" začaly v roce 1865 [2] .

Služba

Expedice 1864

Generální guvernér východní Sibiře M. S. Korsakov v létě 1864 , který chtěl zorganizovat dodávky zemědělských produktů Amur a Primorye z Mandžuska , a také najít možnost pohodlnějšího cestování pro ruské diplomaty z Irkutska do Pekingu pošlete Kirinovi parník s bárkou . Před expedicí, kterou vedl velitel Amurské jízdní kozácké brigády plukovník G. F. Chernyaev , byly stanoveny tyto úkoly:

• Plukovník G.F. Chernyaev měl předat Jiangjunovi (vojenskému guvernérovi) Girinovi přátelskou zprávu od M.S. Korsakova a „souhlasit... ohledně jednání čínských představitelů mezi původními obyvateli na Amuru a Ussuri, kteří přijali naše občanství a nepřijali přijměte to, ale žijte na naší straně."
• Ruský konzul v Urga Ya.P. Shishmarev musel získat povolení od girinských úřadů pro průjezd ruských diplomatů přes Mandžusko do Pekingu. Podle článku 2 smlouvy z Tianjinu z roku 1858 byl průjezd povolen buď z Kyakhty přes Urgu, nebo po moři přes přístav Dagu . Cesta Mongolskem procházela těžko dostupnými neobydlenými místy, díky čemuž byly cesty diplomatů dlouhé a nepohodlné.
• Posádka lodi spolu s připojenými specialisty se musela „seznámit s vlastnostmi řeky, sestavit její oční mapu a pokud možno určit obyvatelstvo a jeho hlavní průmysl“ [3] .

Expedice zahrnovala topografa A. N. Konradiho, astronoma A. F. Usolceva , pobočníka M. S. Korsakova knížete P. A. Kropotkina , velitele lodi poručíka A. Ljubitského, strojního inženýra poručíka V. Ščetinina a také řady. Většina účastníků plavby měla zkušenosti s průzkumem a komunikací s Číňany. Ya.P. Shishmarev a A. F. Usoltsev se tedy v roce 1860 podíleli na delimitaci Ruska a Číny na území Jižního Ussurijska a P. A. Kropotkin dříve, v témže roce 1864, překročil Mandžusko ze západu na východ, od Starotsurukhaytuy do Blagoveščenska [4 ] [5] .

Koupání probíhalo v podzimních měsících, kdy hladina vody v řekách Mandžuska klesá. Z tohoto důvodu a také kvůli tomu, že loď přijímala velké množství cestujících a měla zvýšený ponor, byla plavba na Girin pomalá. Cestou expedice navštívila Sanxing, zatímco Bodune , které leží poblíž soutoku řeky Nonni s Sungari , nebylo možné navštívit kvůli nepřátelství místních úřadů. V Girinu úřady odmítly vyjednávat, načež pokračující pokles vody donutil parník vrátit se na Amur . Výsledkem bylo, že ze tří úkolů výprava splnila pouze poslední [6] .

Následně P. A. Kropotkin z politických důvodů obvinil ruskou vládu, že zapomněla na výsledky plavby [7] :

Tato výprava byla později zapomenuta. Astronom Usoltsev a já jsme publikovali zprávy o cestě v Zapiski z Východosibiřského oddělení Geografické společnosti; ale o pár let později, během strašlivého požáru v Irkutsku, všechny zbývající kopie Zápisků, stejně jako mapa Sungari, zahynuly. A teprve nedávno, když začaly práce na mandžuské železnici, ruští geografové vykopali naše zprávy a zjistili, že Sungari byla prozkoumána před třiceti lety.

Ve skutečnosti byla v květnu 1866 v časopise Marine Collection publikována krátká zpráva o plavbě Ussuri pod názvem „Cesta podél řeky Sungari do Mandžuska do města Girin. Výpis z deníků knížete Kropotova a štábního kapitána Usolceva, uchovávaných na palubě lodi ve dnech 24. července – 21. srpna 1864“ [8] .

Expedice 1866

Vytvořil ji vojenský guvernér regionu Amur , generálmajor N. V. Busse s následujícími cíli:

1. Kupte si dávku mandžuského chleba pro jednotky regionu Amur. V zásadě bylo právo na to Rusům uděleno článkem 2 Aigunské smlouvy z roku 1858 , avšak příslušná pravidla nebyla uvedena v Pravidlech pro obchod s půdou mezi Ruskem a Čínou z roku 1862. V případě překážek ze strany čínských úřadů bylo expedici nařízeno uchýlit se k tajnému obchodu.
2. Vyhledejte obyvatelstvo vnitrozemských oblastí Mandžuska až po Rusko.
3. Vyhlásit právo ruských lodí volně plout po celém toku řeky. sungari [9] . Toto právo bylo deklarováno v článku 1 Aigunské smlouvy.

Vedoucím výpravy byl plukovník ve výslužbě Chilkovskij, který měl 14 500 stříbrných rublů na nákup zboží a 600 rublů na „dárky“ čínským představitelům. K dispozici mu byl překladatel mandžuského jazyka Gomboev. Na lodi byl zástupce obchodního domu Shchegorins se zbožím v hodnotě 4 tisíc rublů a zástupce obchodníka Plyusnin s kapitálem 500 rublů. Expedice dále zahrnovala velitele lodi A.Ljubitsky, strojní inženýr V.Schetinin, 17 nižších řad amurské námořní posádky, 3 nižších řad přístavní posádky Nikolajev, 10 vojínů 2. východosibiřského lineárního praporu s 1 ne- pověřený důstojník a 1 zdravotník [10] .

Parník vstoupil do řeky Songhua 10. července 1866 s člunem v závěsu. Voda v Sungari byla 0,6 m nad úrovní podzimu 1864, ale plavbu komplikovalo hledání plavební dráhy , větry a zatažené počasí. Parník často najel na mělčinu a utrpěl několik poškození trupu, které byly opraveny posádkou. Ve dnech 16. až 18. července se loď zastavila v Sanxingu, kde se Khilkovskiy setkal s místním ambanem (vládcem). Poté, co obdržela zákaz nákupu obilí, expedice vyrazila na Sungari, ale čelila silnému poklesu vody, který se zastavil o den později. Během této doby se "Ussuri" podařilo získat díru na roli a vrátil se do Sanxing na opravu. Plavba pokračovala 23. července - poté, co dvakrát najel na mělčinu, byl parník schopen vstoupit do hluboké vody. Ve dnech 27. až 31. července byla loď v řece Hulanhe a stála 6 km od města Hulan , kam členové expedice cestovali v pronajatých kočárech. Místní úředníci také zakázali Khilkovskému kupovat chleba. 31. července přijel k Ussurijcům amban z města Ashikhe , který expedici výslovně zakázal návštěvu jeho majetku.

7. srpna (20. srpna) loď dorazila do Bodune, která měla pouze 20 metrů krychlových. sáhy palivového dřeva. Místní úřady opět zakázaly členům výpravy objevovat se ve městě a obchodovat. Parník se musel otočit zpět a 19. srpna (1. září 1866) dorazil do Chabarovky . Přímým kontaktem s místním mandžuským obyvatelstvem bylo získáno pouze 500 pudů (8 tun) obilí [11] .

V nótě adresované veliteli sibiřské flotily vysvětlil A. Ljubitskij neúspěch chybami šéfa výpravy: Chilkovskij před čínskými úředníky marně trval na nákupu chleba. Podle Ljubitského, který dobře znal podmínky Dálného východu, bylo nutné získat povolení k jakémukoli obchodu (nebo jednoduše „seznámit se s trhem“) a poté v klidu splnit příkaz. Místní úřady by v tomto případě jistě nejraději přimhouřily oči nad jednáním cizinců, aniž by přitom shodily vlastní prestiž. Ačkoli podobný postup Chilkovskému doporučili jak kapitán, tak obchodní úředníci, náčelník tuto radu arogantně odmítl [12] .

Je autenticky známo, že další plavba parníku po řece Songhua se uskutečnila v červnu až červenci 1869: jednalo se o obchodní výpravu úředníka komisariátu Východosibiřského okruhu Rževina a obchodníka I. N. Ocheredina z Blagoveščenska na hl. parník Amurské telegrafní správy "Telegraph". Expedice měla k dispozici 10 tisíc rublů, dosáhla Bodune, ale také nedosáhla úspěchu [13] .

Další servis

V plavbě roku 1867 loď pokračovala v plavbě po řekách Ussuri a Sungach. V květnu 1868 byl mezi 6 státními říčními parníky dán k dispozici veliteli vojsk Jižního Ussurijského území plukovníku M.P. Tikhmenevovi . Podílel se na přepravě jednotek podílejících se na potlačení protiruského povstání Manz (" Manz War ") [14] .

V roce 1871, Ussuri, mezi 10 říčních parníků námořního ministerstva , získalo partnerství Amurské lodní společnosti. Tím skončila služba parníku v rámci sibiřské flotily [15] .

Poznámky

1. ↑ Chernikov I. I. Encyklopedie monitorů. - M .: Stavba lodí, 2007. - S. 422-423.
2. ↑ Tichmenev N. M. Manzovskaya válka  (ruská)  // Vojenská sbírka. - 1908. - č. 3 . - S. 38 .
3. ↑ RGAVMF, f.909 (Ústředí velitele sibiřské flotily ...), op.1, d.104, l.23-24ob
4. ↑ Kropotkin P. A. Zápisky revolucionáře. - M .: Moskovský dělník, 1988.
5. ↑ Khisamutdinov A. A. Terra incognita aneb Kronika ruských cest v Přímoří a na Dálném východě. - Vladivostok: Dalnevost. un-ta, 1989. - S. 352.
6. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.23-24ob
7. ↑ Kropotkin P. A. 1, Sibiř, VI // Zápisky revolucionáře. - M .: Moskovský dělník, 1988.
8. ↑ neoficiální část  (ruština)  // Marine collection. - Květen 1866. - Č. 5 . - S. 37-49 .
9. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.24
10. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.10-10ob
11. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.27-63ob
12. ↑ RGAVMF, f.909, op.1, d.104, l.34ob-36
13. ↑ Khokhlov, A.N. Obchod je prioritním směrem ruské politiky vůči Čching Číně – v knize. „A spojení časů se nerozpadlo... (K 100. výročí narození P. E. Skačkova)“, M .: Nakladatelství „Východní literatura“, 1993 - s. 197-229; Rževin. Výlet po řece Sungari - Vojenská sbírka, 1870, v. 73, č. 5, s. 59-76
14. ↑ Tichmenev N. M. Manzovskaya válka  (ruská)  // Vojenská sbírka. - 1908. - Č. 5 . - S. 53 .
15. ↑ Pavlov A.S. Počátek stavby lodí Amur  (ruština)  // Stavba lodí. - 1992. - č. 1 .