| Most Fetsun | |
|---|---|
| 59°55′42″ s. sh. 11°10′14″ palců. e. | |
| Oficiální jméno | fetsund bru |
| Oblast použití | železnice, pěší |
| Kříže | Řeka Glomma |
| Umístění | Fetsund , Viken , Norsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | obloukové vazníky |
| Materiál | ocel |
| Počet rozpětí | 7 |
| Hlavní rozpětí | 60 m |
| Celková délka | 424 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1860 |
| Otevírací | 1862, 1918 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1868-1869, 1872-1877, 1912-1918 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Fetsundský most _ _ _ _ _ _ve Fetsunu, Viken , Norsko .
V letech 1860 - 1862 v rámci výstavby železniční trati Kongsvingerbanenmezi městy Lilleström a Kongsvinger byl postaven dřevěný most . Na práci dohlížel Carl Abraham Peel. Slavnostní otevření se konalo 3. října 1862 za přítomnosti krále Karla XV ., který most prošel. Most byl dlouhý 449 m, skládal se z 69 polí po 5,7 m, dvou polí po 19 m ze železných nosníků na kamenných podpěrách a jedné kamenné klenby dlouhé 7 m [1] [2] [3] . Na spodní straně mostu byla upravena vozovka pro jízdu taženou koňmi a pěší. Koncem 60. let 19. století vyvstala otázka rekonstrukce mostu, neboť při povodních malá rozpětí tvořila překážku při splavování dřeva, před mostem se nahromadilo velké množství dřeva, které by mohlo poškodit konstrukci. V letech 1868 - 1869 byla část dřevěných rozponů nahrazena železným obloukovým krovem s otvorem 37 m. V letech 1872 - 1877 byly zbývající dřevěné rozpony nahrazeny železným příhradovým vazníkem délky 27,5 m na litinových podpěrách, tzv. počet rozpětí klesl na 21. Práce probíhaly pod vedením inženýra Haakona Torpa ( norsky Haakon Torp ), celkové náklady byly 550 tisíc korun [3] .
V roce 1910, po velké povodni, bylo rozhodnuto postavit nový most pro velkou vodu pár desítek metrů proti proudu. Stavební práce začaly v roce 1912. Základové práce probíhaly v zimě při nízkém stavu vody. K pohonu pilot byl použit parní beranidlo . Konstrukce rozpětí byly smontovány na západním břehu řeky a poté dodány na pontonech na místo instalace. Hmotnost každého rozpětí byla asi 250 tun, instalační práce probíhaly v letech 1916 až 1918 [2] . Most byl otevřen pro provoz 27. července 1918 [4] . Náklady na dílo činily 1,413 milionu korun [3] . Starý most byl rozebrán, část konstrukcí svršku byla použita na jiné mosty.
Most byl kombinovaný silniční a železniční most s jedním jízdním pruhem pro vozidla na každé straně železniční trati [5] . V roce 1959, po otevření silničního mostu , byla zastavena automobilová doprava. Na horní straně mostu byl upraven průchod pro pěší a cyklisty [6] .
Most je sedmipolový, pole jsou kryta průchozími kovovými obloukovými vazníky s vozovkou podél spodního pásu. Délka rozpětí je 60 m, celková délka mostu je 424 m [7] . Mostní opěry jsou z monolitického betonu na pilotovém základu, obloženy přírodním kamenem [2] . Most je jednokolejný. Na spodní straně mostu je chodník.
Most po rekonstrukci,
1876
Most po rekonstrukci,
1876
Kulatiny před mostem při povodni v roce 1910
Skupina stavitelů před novým mostem, 1918