Ocasní část vlaku (ocasní vůz) je vůz umístěný na zádi vlaku (poslední ve vlaku). Často může mít designové prvky spojené s pobytem v ocasu.
Vícejednotkové vlaky mají zpravidla vozy s řídící kabinou na obou koncích vlaku, aby se nevyžadovalo otáčení vlaku v koncových stanicích. Některé vlaky tažené lokomotivou (obvykle příměstské nebo regionální vlaky ) mají také vůz s řídicí kabinou na opačném konci vlaku než lokomotiva a mohou pracovat v režimu push-pull , následujíc vozy dopředu - to eliminuje potřebu předjíždění lokomotivy .
Některé osobní vlaky (například dříve v USA - prvotřídní značkové a nyní - obvykle turistické ) mají v zádi vůz pro odpočinek a zábavu cestujících - salon nebo průzkumný vůz. Takový vůz v zadní části má často vyhlídkovou plošinu, která umožňuje pozorovat malebné okolí za jízdy vlaku: od jednoduchého otevřeného prostoru s plotem až po uzavřený salón s vyvinutým prosklením.
Vysokorychlostní osobní vlaky mohou mít ocasní vůz s aerodynamickou ocasní částí (např. zužující se ke konci). To snižuje odpor vzduchu při jízdě vysokou rychlostí. Jedinečné tvary aerodynamické části vozu dodávají celému vlaku svižný až futuristický vzhled, který často slouží jako „vizitka“ vlaku a železniční společnosti, která jej provozuje.
Ve zjednodušené části vozu je zpravidla salon pro odpočinek cestujících, bufet nebo restaurace .
V rané éře rozvoje železnic, před nástupem automatických brzd , mnoho nákladních vozů nemělo brzdy vůbec, takže brzdy lokomotivy a brzdových vozů byly umístěny ve vlaku a doprovázeny členem vlakové čety, který obsluhoval ruční brzdu na návěstidla lokomotivy byly použity ke zpomalení a zastavení vlaku.nebo brzdicího průvodčího. Brzdící vůz byl vždy umístěn na konci vlaku. Měl plošinu, na které byl brzdař. Vůz zadní brzdy se v budoucnu proměnil v brigádní vůz.
V minulosti byl v mnoha zemích (např. v USA - téměř do konce 20. století) umístěn na chvost nákladních vlaků speciální brigádní vůz ( anglicky caboose ), ve kterém se nacházela vlaková četa. Pracovníci brigády nákladních vlaků ovládali ruční brzdy vozů (před zavedením samočinných brzd ), monitorovali stav vlaku, podíleli se na provádění manévrů a také chránili vlak návěstidly, když byl vlak nucen zastavit na zátahu.
S rozvojem bezpečnostních prvků a potřebou snižovat náklady se přestalo používat brigádní vozy, částečně ve prospěch automatických ocasních vozů.
Zadní vozový blok je telemechanické zařízení instalované na posledním voze vlaku (na spřáhlo nebo nárazník ) a připojené k vlakovému brzdovému potrubí , které umožňuje dálkově ovládat tlak vzduchu v brzdovém potrubí vlaku (z lokomotiva) ovládá brzdy vlaku, přenáší data o poloze ocasní části vlaku (získáno z GPS ) a indikuje ocasní část vlaku světelným nebo reflexním signálem.
Ocasní vůz vlaku musí být brzděný, mít uzavírací ventil . Za účelem zajištění bezpečnosti provozu a kontroly celistvosti vlaku je ocasní část vlaku signalizována koncovým návěstidlem. Koncové návěstidlo se obvykle skládá z jednoho nebo více červených světel nebo znaků (vlajky, kotouče, štíty) umístěných na zadním konci posledního vozu ve vlaku.
Na železnicích zemí bývalého SSSR jsou akceptovány následující koncové signály:
Pro obsluhu ocasního vozu vlaku skládají průvodčí vozů speciální zkoušku se známkou v osvědčení o ochraně práce.
V praxi se často ztrácejí odnímatelné červené návěstní kotouče k označení ocasu nákladního vlaku, takže na místních přenosových vlacích můžete jako improvizované ocasní návěstidlo spatřit větev s listy utrženými z nedalekého keře nebo křídový nápis „hv .“ ("ocas") [1] na vyrovnávací liště.