Automatická spojka

Automatické spřáhlo  - spřahovací zařízení , které provádí spřažení jednotek kolejových vozidel bez účasti (nebo s minimální účastí) osoby, je nedílnou součástí rázově-trakčních zařízení kolejových vozidel. Nejčastěji se používá pro spojování železničních kolejových vozidel ( vagonů , lokomotiv ) mezi sebou .

V osobních vozech jsou kromě automatických tažných převodů uspořádány tradiční nárazníky nebo centrální elastické plošiny (přechody). Při spojování vozů se nejprve stlačí přídavné absorbční prvky, poté se spřaží automatická spřáhla, čímž se automatická spřáhla vždy napnou. Tím se změkčí ráz způsobený mezerami mezi dosedacími plochami spojek.

Existuje mnoho výhod automatické spojky oproti neautomatickým spojovacím zařízením (například šroubová spojka ), za hlavní lze považovat následující:

• Nebezpečí profese spojky  je výrazně sníženo - člověk se nemusí plazit pod nárazníky, pokud spojka udělá chybu, může být sevřen vagony. [jeden]
• Hmotnost vlaku se zvyšuje díky vyšší dovolené tažné síle. To je způsobeno skutečností, že maximální pevnost v tahu šroubového svazku je omezena hmotností závěsu, která je zase omezena fyzickými schopnostmi člověka (pro srovnání: hmotnost automatu SA-3 spojka je asi 200 kg [2] ). Pokud je k dispozici automatická spojka, ručně připojte brzdové hadice a ovládací lanka, ale ne samotnou spojku.
• Zkracuje dobu spojování a rozpojování.
• V důsledku vyloučení nárazníků , jejichž funkce plní tažné zařízení automatického spřáhla, je snížena vlastní hmotnost nákladního vozu.

Odrůdy

Všechna stávající automatická spřáhla lze podle typu rozdělit do dvou skupin: netuhá a tuhá a podle principu vnímání síly - také do dvou skupin: tahově-nárazové a trakční.

• Automatické spřáhlo se nazývá netuhé, pokud umožňuje pohyb ve svislém směru svého těla vzhledem k tělu sousedního automatického spřáhla ve spojeném stavu.
• Automatické spřáhlo se nazývá tuhé, u kterého je podélná osa tělesa ve spřaženém stavu na stejné ose s osou tělesa sousedního automatického spřáhla, přičemž je vyloučena možnost vzájemného pohybu těles spřáhla.
• Trakční a rázové spřáhlo se nazývá automatické spřáhlo, které slouží k přenosu tahových a tlakových sil mezi jednotkami kolejových vozidel.
• Trakce se nazývá automatické spřáhlo, které vnímá pouze tahové síly mezi jednotkami kolejových vozidel a tlakové je vnímáno samostatnými zařízeními ( nárazníky ).

Nepevné spojky:

• Automatická spojka Janney's  je automatická spojka s jediným ozubením. Patentován byl v USA Eli Janney 29. dubna 1873. Dodnes se používá na železnicích v různých zemích, včetně samotných Spojených států.
• Willisonova spojka  je dvojitá spojka vynalezená v Derby v Anglii, patentovaná v roce 1916.
• Automatické spřáhlo SA-3  je automatické spřáhlo s dvouzubým záběrovým obvodem, konstrukčně se jedná o vylepšené automatické spřáhlo Willison.
  Používá se v Rusku, zemích SNS a Mongolsku. Provádí se v trakčním rázovém provedení na nákladních vozech, na osobních a poštovních zavazadlových vozech vlastně funguje v trakčním režimu, tlakové zatížení je vnímáno nárazníky a přechody [3] .
• Automatická spojka SA-4  je automatická spojka s dvouzubým záběrovým obvodem a připojením brzdového vedení, konstrukčně se jedná o vylepšenou automatickou spojku SA-3.

Pevné spojky:

• Automatické spřáhlo Scharfenberg  - používá se především na metru a vysokorychlostních vlacích (včetně sovětského / ruského ER200 pro mezivozové spojení).
• BSU-4 je pevné automatické spřáhlo, které lze instalovat do vozů původně určených pro SA-3.

Výhody tuhého: umožňuje automatizované připojení hadic a kabelů, umožňuje vysoké rychlosti, nižší opotřebení. Výhody netuhého: snadnější výroba, možné větší tolerance, vyšší pevnost v tahu.

Kromě zmíněných automatických vazebních členů, které lze z hlediska principu ovládání nazvat analogovými, byl vytvořen tzv. digitální automatický vazební člen. 1. září 2020 začalo Rakousko, Itálie, Francie, Německo a Švýcarsko testovat automatické spřáhlo vybavené digitálně řízeným mechanismem. Připojování i odpojování vozů se aktivuje tlačítkem na ovládacím panelu řidiče. Vlak s testovanými spojkami má po dobu testu jezdit po Evropě, aby si každá zúčastněná země mohla vyzkoušet novou technologii a podat návrhy na zlepšení produktu. Výzkumný projekt zavedení tohoto systému je plánován do roku 2022 [4] .

Geografie aplikace

• USA, Latinská Amerika, Japonsko, Čína, Korea, Vietnam - spojka Janney .
• Indie - šroubový svazek a Janneyho vlastní varianta spojky, která je s ním kompatibilní.
• Afrika, Austrálie - neexistuje jednotný standard. V Africe i Austrálii můžete dokonce najít tak neobvyklé možnosti závěsu, jako je „norský“ (drážkový) závěs.
• Bývalý SSSR, Mongolsko, Finsko - SA-3 .
• Evropa - šroubová spojka. Většina vysokorychlostních vlaků je spřažena s automatickým spřáhlem Scharfenberg . Samostatné vysokovýkonné linky používají SA-3 nebo jeho plně automatickou modifikaci.

Automatické spřáhla na jiných druzích dopravy

Automatické spřáhlo A-7 důlní vůz

Při provozu vozíků s automatickým spřáhlem model A-7 umožňuje:

1. Automatické spřažení, rychlé a bezpečné odpojování trolejí při sestavování vlaků.
2. Vykládání vozíků v kruhovém automobilovém sklápěči bez odpojení vlaku.
3. Spolehlivé připojování a odpojování trolejí v obloucích kolejových tratí o poloměru minimálně 10 m.
4. Průjezd trolejí v obloucích kolejových tratí o poloměru minimálně 6 m.
5. Průjezd trolejí po převýšení kolejí do 50 mm.
6. Průjezd spřažených vozíků při zlomech kolejí ve svislé rovině bez poloměru křižovatky 200 mm a s poloměrem křižovatky 20 m více než 200 mm.
7. Automatická spojka současně funguje jako nárazník.
8. Trakční pracovní síla pomocí automatického spřáhla 7000 kg.
9. Automatické spřáhlo nelze spřáhnout s vozíky vybavenými neautomatickými spřáhlami.
10. U spřahovacích vozíků vybavených automatickými spřáhlami modelu A-7 s elektrickými lokomotivami musí být tyto vybaveny přechodovými automatickými spřáhlami.

Automatické spřáhlo

Poznámky

1. ↑ YouTube: Porovnání šroubu a automatického závěsu . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
2. ↑ Automatické spřáhlo SA-3 - Produkty - Uralmash (nepřístupný odkaz) . Získáno 28. 5. 2016. Archivováno z originálu 16. 6. 2016. (neurčitý) 
3. ↑ V Rusku se u nových dvoupodlažních vozů provozuje v režimu trakčního rázu, protože v konstrukci dvoupodlažních vozů nejsou žádné nárazníky.
4. ↑ Anastasia Baranets. Spojovací senzor  // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2020. - 3. září ( č. 163 (27012) ).

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)
V bibliografických katalozích	GND : 4402853-2 J9U : 987007283341205171 LCCN : sh85020033