| centrální most | |
|---|---|
| 55°00′32″ s. sh. 82°55′12″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | centrální most |
| Oblast použití | automobilový průmysl |
| Kříže | Řeka Ob |
| Umístění | Novosibirsk |
| Design | |
| Celková délka | 1554 m [1] |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 2019 |
Centrální most je most ve výstavbě v Novosibirsku , který zahrnuje 1,5 km dlouhý přechod a rozsáhlé mimoúrovňové křižovatky, především na levém břehu Ob . Most propojí náměstí inženýra Budagova s náměstím Labor a povede souběžně se stávajícím železničním přejezdem. Most poskytne přístup k federálním dálnicím " Irtysh ", " Chuysky Trakt " a " Siberia " a bude čtvrtým automobilovým mostem přes Ob ve městě Novosibirsk.
Celkový plán předpokládá přítomnost pěti automobilových mostů přes Ob v Novosibirsku . V současné době jsou zde tři mosty - Komunální , Bugrinskij a Dimitrovskij . Čtvrtým by měl být Centrální most.
Centrálním mostem je stavba s vysokorychlostní tramvajovou tratí , která se bude nacházet v trase Hipodromské magistrály [2] s přestupním uzlem na perspektivním Jižním náměstí (u bývalého autobusového nádraží) [3] . Konec je plánován na náměstí práce [4] . Spolu s přejezdem je navržen 100metrový nadjezd (u železnice), na nájezdech na most (na obou březích) budou vybudovány víceúrovňové dopravní uzly. Celková délka projektovaného šestipruhového mostu je 5,1 km (850 m nad řekou), předpokládaná rychlost dopravy je 100 km/h. Na levém břehu bude mýtnice.
Centrální most je považován za další, čtvrtý most ve městě. Byl proveden vývoj předprojektové dokumentace " NPO Mostovik " ( Omsk ). Byly vyvinuty dvě možnosti pro budoucí most: zavěšený (jeden pylon) a nosník (s obvodem). Druhý je považován za ekonomičtější (o 40–50 %) [5] , ale z hlediska architektury vítězí první [4] .
Dne 30. května 2017 rozhodla Vládní komise pro dopravu o schválení projektu mostního přechodu přes řeku Ob v rovině ulice Ippodromskaja v Novosibirsku [6] .
Dne 27. prosince 2013 byla založena společnost Central Bridge JSC se schváleným kapitálem 20 milionů rublů na realizaci čtvrtého projektu výstavby mostu. Finanční prostředky přispěly rovným dílem vláda Novosibirské oblasti a kancelář starosty Novosibirsku. Ale poté, co se poměr změnil, úřad starosty Novosibirsku nebyl schopen přispět finančními prostředky. A vláda regionu Novosibirsk zase přispěla dvěma tranšemi v letech 2015 a 2016 [7] .
Dne 11. prosince 2018 podal vedoucí regionálního ministerstva dopravy Anatolij Kostylevskij na Výboru pro dopravu zprávu o likvidaci Central Bridge OJSC [7] .
Dne 6. prosince 2017 byla podepsána koncesní smlouva na stavbu čtvrtého městského mostu. Koncedentem je Ministerstvo dopravy a silničních zařízení Novosibirské oblasti. Koncesionářem projektu je společnost Siberian Concession Company LLC (součást skupiny VIS Group). Náklady na projekt jsou asi 35 miliard rublů. Z federálního rozpočtu bylo vyčleněno 26 miliard na stavební práce, z rozpočtu Novosibirské oblasti asi 3,8 miliardy na přípravu staveniště a zbytek z prostředků koncesionáře [6] . V souladu s podmínkami koncese je investorovi garantován minimální příjem 47 miliard rublů, který v případě nezatížení mostu bude kompenzován z krajského rozpočtu. Tento stav vyvolal rozhořčení novosibirské veřejnosti a sérii protestů proti takovému modelu financování [8] .
První přípravné práce začaly v září 2018 [9] .
Vzhledem k tomu, že technické vlastnosti lokality neodpovídaly moderním standardům projektu, bylo nutné rekonstrukci provádět po etapách. Celý komplex prací byl naplánován tak, aby byl zajištěn nerušený pohyb tramvají. Za tímto účelem byla stanovena časová osa.
Dne 6. února 2019 guvernér Novosibirské oblasti Andrey Travnikov oznámil, že přípravné práce na březích Ob v Novosibirsku budou dokončeny v letošním roce [10] .
Dne 3. února 2020 bylo vydáno povolení na jednu z fází výstavby [11] [12] .
27. března 2021 začali mostaři sesouvat rozpětí [13] .
Do 20. května 2021 bylo strženo 102 metrů horních konstrukcí [14] , do 18. června 2021 - 159 metrů kovových konstrukcí byla zahájena stavba základu pylonu mostu o výšce 114 metrů [15] .
Dne 21. července 2021 byla dokončena pátá etapa sesouvání nástavby. Délka hotové části je 216 metrů [16] . Probíhají přípravy na šestou etapu.
13. října 2021 stavbaři odsunuli 380 metrů nástavby. Na staveništi na pravém břehu pokračuje stavba pylonu [17] .
23. listopadu 2021: Bylo vytlačeno 465 metrů nástavby ze 776 [18] .
13. prosince 2021: Bylo přetaženo 546 lineárních metrů horní stavby [19] .
K 19. dubnu 2022 je postaveno 17 z 24 podpěr levobřežní estakády mostu [20] .
Ještě v roce 2019 upozornila Kontrolní a účetní komora Novosibirské oblasti na skutečnost, že náklady na práci na čtvrtém mostě byly nadhodnoceny 3,5krát [21] . V květnu 2021 na zasedání Poslanecké rady města Novosibirsk opět vyvstaly otázky ohledně obecného finančního modelu mýtného mostu - zejména toho, že koncesionář k nákladům projektu připočítal DPH , díky čemuž se zvýšila z 37,2 až 43,5 miliardy rublů [22] . Šetření vedené zastupiteli navíc odhalilo skutečnosti, že koncesionář při stavbě mostu používal turecké potrubí v hodnotě 1,5 tisíce dolarů za metr namísto německých trubek stanovených v koncesních podmínkách v hodnotě 14 tisíc dolarů za metr [23] [24 ] .
Podle zpráv z řady zdrojů zaslal ministr dopravy Novosibirské oblasti v listopadu 2021 dopis prvnímu viceprezidentovi Gazprombank Alexeji Čichkanovovi, ve kterém uvedl, že kvůli selhání harmonogramu výstavby mostu se koncesionář by nezískal povolení k uvedení mostu do provozu za podmínek stanovených koncesní smlouvou, což by nakonec vedlo k nesplnění závazku v rámci projektu [25] .
| Přejezdy přes Ob v Novosibirské oblasti | |
|---|---|
| Automobilový průmysl | |
| Železnice | |
| Podzemí | Most metra Novosibirsk |
| Trajekt |
|