Kettering, Charles

Charles Kettering
Charles F. Kettering

Charles Kettering na obálce časopisu Time , 9. ledna 1933
Datum narození 29. srpna 1876( 1876-08-29 )
Místo narození Loudonville , Ohio , USA
Datum úmrtí 25. listopadu 1958 (82 let)( 1958-11-25 )
Místo smrti Dayton , Ohio , USA
Země  USA
Vědecká sféra fyzika , elektrotechnika , elektrotechnika
Místo výkonu práce Bunker High School, NCR , Delco, Flxible Sidecar, General Motors
Alma mater Státní univerzita v Ohiu
Známý jako vynálezce elektrického startéru, elektrické pokladny, první vzduchové rakety a dalších zařízení
Ocenění a ceny Franklinova medaile ( 1936 ), Hooverova medaile ( 1955 ), Edisonova medaile ( 1958 )
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Charles Kettering ( eng.  Charles Kettering , celým jménem - Charles Franklin Kettering ( ang.  Charles Franklin Kettering ), známý také jako Charles "Boss" Kettering ( eng.  Charles "Boss" Kettering ); 1876-1958) [1] - americký inženýr , vynálezce a podnikatel , držitel 186 patentů [2] . Byl zakladatelem společnosti Delco a také řídil výzkum v General Motors v letech 1920 až 1947. Mezi jeho nejpoužívanější návrhy pro automobilový průmysl patřil elektrický startovací systém pro spalovací motor [3] a olovnatý benzín [4] [5] . Kromě toho se ve spolupráci s DuPont Chemical podílel na vývoji freonového chladiva pro chladicí a klimatizační systémy. Kettering byl ve společnosti DuPont také zodpovědný za vývoj laků a emailů Duco, prvních praktických laků pro sériově vyráběné vozy. Ve spolupráci s Dayton-Wright Company vyvinul vzdušné torpédo , známé jako Kettering Beetle, které je považováno za první leteckou střelu na světě [6] . Vedl pokrok v praktických, lehkých dvoudobých vznětových motorech a způsobil revoluci v lokomotivách a těžkých strojích. V roce 1927 založil Kettering Foundation, nepolitický výzkumný fond. 9. ledna 1933 Časopis Time představoval Ketteringa na své obálce.

Člen Národní akademie věd USA (1928) [7] .

Životopis

Raná léta

Charles Kettering se narodil 29. srpna 1876 v Loudonville , Ohio . Byl čtvrtým z pěti dětí Jacoba Henryho Ketteringa a Marthy (Hunter) Ketteringové. Chlapec měl od dětství vážné problémy se zrakem, a proto ho během školních let trápily bolesti hlavy. Po absolvování univerzity, po vzoru své sestry Emmy, Charles přijal místo učitele na Bunker Hill School . Podle všeho to byl zajímavý a pokrokový učitel. Jeho večerní vědecké demonstrace takových jevů, jako je gravitace, elektřina, teplo a magnetismus, vždy přitahovaly studenty [8] .

Kettering zpočátku studoval na College of Wooster ( The College of Wooster ), poté se přestěhoval na Ohio State University . Problémy se zrakem ho donutily opustit školu a najít si práci. Vedl brigádu, která obsluhovala telefonní linky. Odchod z univerzity nejprve uvrhl Charlese do deprese [9] , ale pak si uvědomil, že získané elektrotechnické dovednosti by mohl využít i v jeho současném zaměstnání. K obnovení duševního klidu a sebevědomí mu pomohlo i setkání s jeho budoucí manželkou Olive Williamsovou. Když se jeho oči zlepšily, mohl se vrátit ke studiu a v roce 1904 promoval na Ohio State University s titulem v oboru elektrotechniky.

NCR, Barn Brigade a Delco

Také v roce 1904 se Kettering stal vedoucím výzkumné laboratoře v National Cash Register , později známé jako NCR Corporation. V roce 1906 vynalezl jednoduchý systém schvalování kreditů, který byl předchůdcem moderních kreditních karet, a elektrickou pokladnu, která výrazně usnadnila fyzické telefonování prodejů. Kettering se tedy vyznamenal jako vynálezce zařízení, která jsou velmi důležitá v obchodní praxi [8] . Během pěti let v NCR, od roku 1904 do roku 1909, získal 23 patentů. Kettering připsal svůj úspěch velkému štěstí a dodal: „Všiml jsem si, že čím tvrději pracuji, tím větší je návratnost“ [10] .

V roce 1907 ho Ketteringův kolega z NCR Edward E. Deeds přesvědčil, aby vyvinul vylepšení automobilů [11] . Deeds a Kettering pozvali další inženýry NCR, včetně Harolda E. Talbotta , aby se k nim připojili k práci po večerech a víkendech v Deedsově stodole. Tým se stal známým jako „ Gang Barn “ a Kettering dostal přezdívku Boss Ket. Jejich prvním cílem bylo najít náhradu za magnet zapalování [12] . V roce 1909 Kettering opustil NCR, aby se naplno věnoval novému podniku. Brzy se jejich skupina stala součástí Dayton Engineering Laboratories Company neboli Delco.

Stavba elektrického startéru

Ruční klika používaná ke startování prvních vozů byla nebezpečná a v některých případech mohla odskočit. Poté, co Byron Carter, zakladatel Cartercar, zemřel při takové nehodě, Henry Leland , šéf Cadillacu , se rozhodl vytvořit elektrické zařízení s automatickým startem [13] . Lelandovým inženýrům se však nepodařilo vyvinout dostatečně malý startér pro praktické použití [14] a obrátil se na Ketteringa. V únoru 1911 vyvinula společnost Delco praktický model [15] .

Ketteringovou hlavní myšlenkou bylo vytvořit elektrický systém určený pro tři funkce, které stále plní v moderních autech: startér, generátor jisker pro zapalování a zdroj energie pro osvětlení [15] . Leland si pro své modely z roku 1912 objednal 12 000 samostartérů. Poté muselo Delco přejít od výzkumu a vývoje k přímé výrobě. V roce 1913 byl vynález oceněn Dewarovou trofejí.

Flexibilní a pozdější kariéra

V roce 1914 pomohl Kettering založit společnost Flxible Sidecar Company, následně se stal jejím prezidentem a správní radou. Kettering poskytl významné finanční prostředky pro společnost v jejích prvních letech, zejména po roce 1916, kdy prodal svou firmu Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) společnosti United Motors za 2,5 milionu dolarů. Kettering nadále vedl Flxible, dokud se v roce 1940 stal předsedou představenstva. Tuto funkci zastával až do své smrti v roce 1958.

V roce 1918 bylo Delco prodáno General Motors jako součást United Motors Company a stalo se základem pro General Motors Research Corporation a Delco Electronics. Kettering se v roce 1920 stal viceprezidentem General Motors Research Corporation a tuto pozici zastával 27 let.

V letech 1918 až 1923 řídil výzkum a vývoj ve výzkumných laboratořích GM Dayton Research Laboratories za účelem komercializace vzduchem chlazených motorů pro osobní a nákladní automobily. Komercializace uskutečněná v letech 1921 až 1923 selhala kvůli různým faktorům, technickým i netechnickým [16] .

Kettering, který se zajímal o výrobu vysoce výkonného paliva, spolu s chemikem Thomasem Midgleyem, Jr. , obdržel v prosinci 1921 v GM tetraetylolovo , které považovali za přísadu, která by mohla eliminovat přerušení chodu motoru [17] . Poté, co získali patent, začali propagovat použití benzínu s takovým aditivem (olovnatý benzín) jako alternativu k jiným palivovým směsím [18] . Kettering se stal prvním prezidentem nově vzniklé Ethyl Corporation, která zahájila výrobu tetraethylolova v roce 1923 [19] . O rok později najal soudního lékaře Roberta A. Kehoea, který prohlásil, že olovnatý benzín je pro člověka bezpečný. Jen o několik desítek let později vyšlo najevo, že tetraetylolovo je silný jed, který selektivně ovlivňuje nervový systém a narušuje kortikálně-subkortikální vztahy, že jeho použití je zatíženo ekologickou katastrofou vedoucí ke globálnímu znečištění životního prostředí olovem [18] .

V pozdější fázi své kariéry se Kettering aktivně podílel na výzkumu nových vznětových motorů, zejména dvoudobých a lehkých konstrukcí. Tyto studie byly zásadní pro vývoj dieselových lokomotiv, z nichž první byl motorový vůz rychlovlaku Pioneer Zephyr o výkonu 600 k .

Hlavním stavitelem lokomotiv se stala řada korporací sdružených pod názvem Electro-Motive Diesel , využívající především dieselové motory EMD 567, EMD 645 a EMD 710 - dvoudobé, středně otáčky a vysoký výkon. Práce Ketteringa a jeho kolegů na pístových spalovacích motorech vedla také k Detroit Diesel Series 71, rodině dvoudobých vznětových motorů určených pro nákladní automobily a těžkou techniku.

Max D. Liston, jeden z Ketteringových zaměstnanců v GM, ho nazval „jedním z bohů automobilového průmyslu, zejména z hlediska vynalézavosti“ [20] . S dalším kolegou Edwardem E. Deedsem měl Kettering celoživotní obchodní, profesní i osobní vztah. V roce 1914, když uznali, že Dayton je jedním z předních průmyslových měst ve Spojených státech díky svým kvalifikovaným inženýrům a technikům, založili Engineers Club of Dayton [21] a Foreman's Club of Dayton. ). Druhá se později stala National Management Association (NMA).

Osobní život

1. srpna 1905 se Charles Kettering oženil s Olive Williamsovou z Ashlandu , Ohio . Jejich jediné dítě, Eugene Williams Kettering, se narodilo 20. dubna 1908. V roce 1930 se Eugene připojil k Winton Engine Company, kterou získal General Motors, a nakonec byl začleněn do Electro-Motive Diesel (EMD), lokomotivní divize General Motors Corporation. Mladší Kettering se stal ústřední postavou ve vývoji EMD 567 a Detroit Diesel 6-71, sloužil u EMD až do svého odchodu do důchodu v roce 1960 [23] .

V roce 1914 postavil Charles Kettering dům Ridgeley Terrace . Podle místních zdrojů byl tento dům prvním ve Spojených státech, který měl elektrickou klimatizaci [24] . Jeho syn Eugene žil na Ridgeley Terrace až do své smrti. Eugenova manželka Virginia Kettering strávila v tomto domě mnoho let jeho obnovou a renovací. Koncem 90. let byl dům těžce poškozen požárem, poté však obnoven podle původních nákresů.

Kettering zemřel 25. listopadu 1958. Po jeho smrti bylo jeho tělo převezeno do Engineers' Club, kde se konalo rozloučení, a poté pohřbeno v mauzoleu na Woodland Cemetery and Arboretum Cemetery ( Woodland Cemetery and Arboretum ) v Daytonu, Ohio.

Legacy

Kettering vlastnil 186 amerických patentů na vynálezy. Navrhl plně elektrické zapalování, startování motoru a osvětlovací systém pro automobily. Elektrické startéry nahradily ruční startování motoru. Plně elektrické startování, poprvé představené v roce 1912 ve vozech Cadillac, podpořilo růst automobilového průmyslu v USA tím, že usnadnilo výrobu jakéhokoli automobilu. Mezi další patenty patřil přenosný osvětlovací systém a inkubátor pro předčasně narozené děti. Jeho motorem poháněný generátor v kombinaci s bateriemi přispěl k vytvoření „elektrárny Delco“, která zásobovala elektřinou zemědělské usedlosti a další místa daleko od sítě.

V roce 1918 Kettering vyvinul vzdušné torpédo , přezdívané Kettering Bug . Tato 300librová raketa z papír-mâché měla 12stopá lepenková křídla a motor o výkonu 40 koní. S. Unesla 300 liber výbušnin rychlostí 50 mil za hodinu a stála 400 dolarů. "Zhuk" je považován za první leteckou raketu. Poznatky získané v procesu jeho vzniku později vedly k vývoji prvních řízených střel, ale i rádiem řízených dronů [6] .

Vývoj olovnatého benzínu Ketteringem a kolegy nakonec vedl k uvolnění velkého množství olova do atmosféry po celém světě v důsledku spalování tohoto paliva [18] . Kvůli jeho neurotoxickým vlastnostem byl olovnatý benzín od konce 90. let téměř všeobecně zakázán. Vývoj freonů [25] pomocí freonů se stal jedním z důvodů poškozování ozonové vrstvy . Během první poloviny dvacátého století však většina vědců, včetně Ketteringa a jeho kolegů, nedokázala správně posoudit a pochopit potenciál škodlivých účinků těchto a dalších nebezpečných látek na životní prostředí. Pravděpodobně očekávali, že výhody takového vývoje zcela pokryjí všechny možné nevýhody. Navíc se v té době nic nevědělo o poškozování ozonové vrstvy. Trvalo desetiletí, než jsme se z toho poučili.

Kettering také rozvinul myšlenku na barvy Duco, podílel se na vytváření dieselových motorů a na studiu a vývoji způsobů využití solární energie. Kromě toho byl průkopníkem v aplikaci magnetismu do lékařských diagnostických metod.

Ketteringovy vynálezy, zejména elektrický startér, mu přinesly bohatství. V roce 1945, za předpokladu, že metody průmyslového výzkumu by mohly být aplikovány na výzkum rakoviny, pomohl založit New York City Cancer Hospital, která se později stala Memorial Sloan-Kettering Cancer Center . Jeho syn a snacha, Eugene a Virginia, vytvořili Kettering Medical Center v Ohiu jako poctu Charlesi Ketteringovi a jeho přínosu v oblasti zdravotnictví.

1. ledna 1998 změnil bývalý General Motors Institute svůj název na Kettering University na počest Ketteringa jako zakladatele .

Ocenění

Paměť

V roce 1998 GMI Institute of Engineering and Management (dříve General Motors Institute) ve Flintu , Michigan , změnil svůj název na Kettering University na počest Ketteringa. Jeho jméno nese také Memorial Sloan-Kettering Cancer Center, centrum pro výzkum a léčbu rakoviny v New Yorku. Město Kettering, Ohio, předměstí Daytonu založené v roce 1955, a Kettering College v něm umístěné byly také pojmenovány po něm. Bývalé testovací pole US Army Air Service, McCook Field , je nyní parkem v Daytonu s názvem Kettering Field . Kromě toho je po Ketteringovi pojmenováno několik amerických veřejných škol a několik dalších zařízení [27] .

Poznámky

  1. ↑ Kettering, Charles F. // Generations of GM History. centrum dědictví. Internetový archiv Wayback Machine.
  2. ↑ Charles Kettering // Univerzita Kettering. Internetový archiv Wayback Machine.
  3. ↑ Charles Kettering. Zařízení pro spouštění motoru Archivováno 21. května 2020 na Wayback Machine // Patenty Google.
  4. ↑ Hugh Iglarsh . The Man Who Poisoned Us All Archived 24. srpna 2019 at the Wayback Machine // Roaming Charges with Jeffrey St. Clair. 25. března 2011
  5. ↑ Charles F. Kettering Ethyl Lead. Metoda a prostředky pro použití nízkokompresních paliv Archivováno 21. května 2020 na Wayback Machine // Patenty Google.
  6. ↑ 12 Diana G. Cornelisse . Nádherná vize, neochvějný účel: Rozvoj vzdušné síly pro letectvo Spojených států během prvního století motorového létání. - Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: US Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5 .
  7. ↑ Kettering, Charles na webu Národní akademie věd USA  
  8. ↑ 12 Mark Bernstein . Grand Eccentrics: Turning the Century: Dayton a vynalézání Ameriky. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - str. 85-87.
  9. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: Čaroděj z General Motors. - New York: Columbia University Press, 1983. - str. deset.
  10. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: Čaroděj z General Motors. - New York: Columbia University Press, 1983. - str. 45.
  11. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: Čaroděj z General Motors. - New York: Columbia University Press, 1983. - str. 110.
  12. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: Čaroděj z General Motors. - New York: Columbia University Press, 1983. - pp. 39-42.
  13. ↑ Mark Bernstein . Grand Eccentrics: Turing the Century: Dayton a vynalézání Ameriky. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - str. 19.
  14. ↑ Wilfred C. Leland, Minni Dubbs Millbrook (1966). Mistr přesnosti: Henry M. Leland. — Detroit: Wayne State University Press, 1996.
  15. ↑ 12 Mark Bernstein . Grand Eccentrics: Turing the Century Dayton a Inventing of America. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - 120-121.
  16. ↑ Alfred P. Sloan (1964), John McDonald (ed.). Moje léta u General Motors . - Garden City, NY, USA: Doubleday, 1990. - pp. 71-94.
  17. ↑ Paliva a společnost B: 1. Charles Kettering, Thomas Midgley a Tetraethyllead // CameCases.com. Kennesaw State University // Internet Archive Wayback Machine.
  18. ↑ 1 2 3 Vilém Kovařík . Benzín s etylenem: jak se z klasické nemoci z povolání stala mezinárodní katastrofa v oblasti veřejného zdraví (PDF). International Journal of Occupational and Environmental Health. 11 (4): 384-397.
  19. ↑ Peter Dauvergne . Stíny konzumu . MIT Press, 2008. - str. 70. ISBN 978-0-262-04246-8 .
  20. ↑ David C. Brock, Gerald E. Gallwas . Max D. Liston, Přepis rozhovoru vedeného Davidem C. Brockem a Geraldem E. Gallem v Irvine v Kalifornii a Fallertonu v Kalifornii dne 19. února 2002 a 22. ledna 2003 (PDF). Philadelphia PA: Chemical Heritage Foundation, 2003.
  21. ↑ Engineers Club of Dayton Archived 7. května 2020 ve Wayback Machine // Ohio History Center.
  22. ↑ Thomas Alvin Boyd (1957). Charles F. Kettering: Životopis . — Washington, DC: Beard Books, 2002. — 280 s.
  23. ↑ Biografie Charlese F., Eugena a Virginie Ketteringových archivována 4. března 2016 na Wayback Machine // OhioLINK Finding Aid Repository.
  24. ↑ Thomas Alvin Boyd . Profesionální amatér: Životopis Charlese Franklina Ketteringa . New York: E. P. Dutton & Co., 1957.
  25. ↑ Historie freonu archivována 31. května 2020 na Wayback Machine // ThoughtCo.
  26. ↑ Naše dědictví GMzi // Univerzita Kettering. Internetový archiv Wayback Machine.
  27. ↑ Kettering Hall of Science Archived 2. února 2020 na Wayback Machine // Architecture of Oberlin College. Archiv Oberlin College.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole