Čerjomuchin, Alexej Michajlovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. března 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Alexej Michajlovič Cheryomukhin
Datum narození 17. (29. května) 1895( 1895-05-29 )
Místo narození Moskva , Ruské impérium
Datum úmrtí 19. srpna 1958 (63 let)( 1958-08-19 )
Místo smrti Palanga , Litevská SSR , SSSR
Země  Ruské impérium , SSSR 
Vědecká sféra letecký konstruktér
Alma mater Petrohradský polytechnický institut; MVTU im. Bauman
Akademický titul doktor technických věd (1937)
Akademický titul Profesor
Ocenění a ceny
Leninův řád Leninův řád Leninův řád Řád rudého praporu práce
Řád rudého praporu práce Řád rudé hvězdy SU medaile Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg

Ocenění Ruské říše:

Řád svatého Vladimíra 4. stupně Řád svaté Anny 2. třídy Řád svatého Stanislava 2. třídy
Řád svaté Anny 3. třídy Řád svatého Stanislava 3. třídy Řád svaté Anny 4. třídy

Zahraniční ocenění: válečný kříž 1914-1918 (Francie)

Ceny:
Leninova cena - 1957 Stalinova cena - 1951 Stalinova cena - 1952 ZDNT RSFSR.jpg
Logo Wikisource Pracuje ve společnosti Wikisource

Alexej Michajlovič Čerjomuchin ( 1895 - 1958 ) - sovětský letecký konstruktér, tvůrce prvního sovětského vrtulníku. Laureát Leninovy ​​ceny .

Životopis

Narodil se 17. května (29. května podle nového stylu) 1895 v Moskvě v rodině učitele. Otec Michail Nikiforovič - učitel matematiky, inspektor Císařské školy Velkého a Malého divadla . Matka Zinaida Alekseevna (rozená Khudzinskaya) učila cizí jazyky.

V roce 1914 absolvoval 5. moskevské gymnázium se zlatou medailí , vstoupil na Petrohradský polytechnický institut na Fakultě mechaniky.

Vojenský pilot

Když začala první světová válka , Alexej Cheryomukhin opustil svá studia v ústavu a vstoupil do armády jako dobrovolník k 13. sboru. V červnu 1915 byl poslán do letecké školy Imperiální moskevské letecké společnosti [1] , kde byl zapsán do čtyřměsíčních „Teoretických kurzů“ N. E. Žukovského . Přednášky četli profesorovi studenti a Cheryomukhin se tam také setkal s A. N. Tupolevem . Ve stejné době se také seznámil se svou budoucí manželkou Ninou Fedorovnou Rerbergovou, dcerou F.I.Rerberga [2] . Na konci kurzu, počátkem února 1915, složil pilotní zkoušku a byl poslán na jihozápadní frontu k 4. sibiřskému sboru Aviation Detachment . 24. března 1916 byl povýšen do hodnosti praporčíka. V dubnu 1916 uskutečnil praporčík Čeremuchin svůj první bojový let a 12. prosince 1916 mu byl udělen titul „vojenský pilot“. Celkem do konce války provedl 140 bojových letů souvisejících s průzkumem, úpravou palby a krytím stíhaček.

Za odvahu a odvahu byl vyznamenán Řádem svatého Vladimíra 4. stupně s meči a lukem, Řádem svaté Anny 2. stupně s meči, 3. stupně s meči a lukem, 4. stupně s nápisem "Za odvahu", řády sv. Stanislava 2. stupně s meči a lukem a 3. stupně a také nejvyšší vojenský řád Francie - Vojenský kříž .

prosince 1917 byl A. M. Cheryomukhin Úřadem vojenské letecké flotily jmenován instruktorem na Kačinské vojenské letecké škole v Sevastopolu , načež se v březnu 1918 vrátil do Moskvy.

Letecký konstruktér

Po návratu do Moskvy, od prvních dnů organizace Ústředního aerohydrodynamického institutu , se Cheryomukhin spolu s dalšími studenty profesora N. E. Žukovského podílel na vytvoření první letecké vědecké instituce v SSSR: na konstrukci těžkého letadla. , dvoumotorový trojplošník KOMTA (1922-1923) [3] a osobní letoun AK-1 (1922-1924).

Vstoupil do Moskevské vyšší technické školy (absolvoval v roce 1923). Od roku 1920 pracoval jako experimentální pilot. Kromě toho zahájil výzkum v oblasti metod výpočtu podélné stability letadla.

Od roku 1924 projektuje a staví největší, v té době největší světový aerodynamický tunel T-1 a T-2 [4] .

V letech 1927-1934 se podílel na sestavení „ Technické encyklopedie “ o 26 svazcích, kterou redigoval L. K. Martens , autor článků na téma „aerodynamika“. [5]

V roce 1927 byl pověřen řízením prací TsAGI na vrtulích ( helikoptéry a autogyroskopy ): stal se vedoucím "skupiny vrtulníků". Výsledkem práce této skupiny byl aparát TsAGI-1EA , který uskutečnil svůj první let v září 1930. A. M. Cheryomukhin první sovětský vrtulník nejen navrhl a postavil, ale také jej vyzkoušel. A. M. Cheryomukhin na něm 14. srpna 1932 vytvořil neoficiální světový výškový rekord letu - 605 m [6] .

V noci na 4. ledna 1938 byl zatčen; 1938-1941 "strávil" v TsKB-29 .

Od roku 1938 - v experimentální konstrukční kanceláři A. N. Tupoleva; od roku 1953 - zástupce generálního konstruktéra. V roce 1955 byl rehabilitován.

A. M. Cheremukhin zemřel 19. srpna 1958 v Palanga (nyní Litva ). Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově (místo č. 5).

Ocenění a tituly

Vzpomínka

Skladby

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Letecká škola byla v té době na hřišti Khodynka .
  2. ↑ Jejich svatba se konala o dva roky později, 18. června 1918, po vydání dekretu o neplatnosti svateb, o kterém nevěděli; a po smrti A. M. Cheryomukhina jsem musel soudní cestou získat osvědčení o legálnosti tohoto manželství.
  3. ↑ Cheryomukhin změnil centrování letadla, což umožnilo letadlu úspěšně létat.
  4. ↑ V březnu 1928, když probíhaly práce na stavbě vrtulníku, byl Cheryomukhin z iniciativy B. N. Yuryeva pověřen konstruktivním vývojem dalšího aerodynamického tunelu - potrubí na N.E. V květnu 1928 byl jím navržený předběžný návrh schválen na schůzi komise pro stavbu dýmky; v roce 1930 byla postavena trubka. V prosinci 1935 byl převelen do konstrukčního oddělení Nového TsAGI a 7. ledna 1936 byl na příkaz vedoucího TsAGI N. M. Kharlamova jmenován „hlavním inženýrem konstrukční kanceláře EAO (Experimental Aviation Department). ) s odpovědností za technickou stránku všech projekčních prací dle Ramenského.
  5. ↑ Hlavní autoři a redaktoři T. E. //Technická encyklopedie  : [ve 26 svazcích, doplňkový svazek a věcný rejstřík.] / kap. vyd. L. K. Martensová . - 1. vyd. - M . : Státní slovník a encyklopedické nakladatelství "Sovětská encyklopedie" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Kulové a trubkové mlýny - Výroba krabic). - S. 12. - 438 s. — 30 ​​500 výtisků.
  6. ↑ Tehdy známý světový rekord na vrtulníku Ascanio byl pouhých 18 metrů. Rekordní let však málem vedl ke katastrofě. Na památku rekordního letu Helicopter Plant. N. I. Kamova instalovala pamětní ceduli - třináctimetrovou čepel vrtulníku z nerezové oceli, tyčící se nad šedým žulovým podstavcem.
  7. ↑ Říjnová třída č. 16(62)

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích