Škoda 9tr

Škoda 9Tr  - trolejbus , který vyráběl v letech 1961 až 1982 československý podnik Škoda-Ostrov a byl jedním z "legendárních", nejmasivnějších modelů trolejbusů provozovaných v SSSR - celkem více než 5 tisíc vozů ( z toho pouze 3058 trolejbusů bylo dodáno do Ukrajinské SSR ). Také trolejbusy tohoto modelu byly provozovány v Afghánistánu , NRB , NDR , Indii , Norsku , Polské lidové republice , Rumunsku a Československu .

Specifikace

• Skříň trolejbusu se vyráběla ve dvou provedeních: se dvěma nebo třemi síťovými dveřmi. Pohon vrat je pneumatický.
• Řídicí systém trakčního motoru - reostat-stykač.
• Trolejbusy tohoto modelu byly navrženy pro práci na soustavě mnoha jednotek  - nebo s přívěsným vozem.

Pro SSSR byla provedena speciální dvoudveřová úprava. Bylo to způsobeno sovětským tarifním systémem - cestující nastupují zadními dveřmi, kde je umístěn průvodčí, a vystupují předními. Do SSSR bylo dodáno malé množství třídveřových vozů, ale na autech určených pro dálnici Simferopol-Alushta-Jalta zablokovali střední dveře, vyrovnali podlahu a nainstalovali další sedadla; modernizací prošla i Škoda 14Tr .

Historie

• Je možné, že právě vysoké technické vlastnosti tehdejšího československého trolejbusu a možnost jeho provozu na soustavě mnoha jednotek předurčily jeho vysokou oblibu v SSSR . V 60. letech 20. století tvořily většinu vozového parku trolejbusů v tuzemsku vyráběné MTB-82 a nově vyvinuté ZiU-5 . Poté se v ulicích některých měst objevily trolejbusy modelu Škoda 9Tr, ve kterých byl nasazen vlak o dvou vozech. Takové „spojky“ byly provozovány především na dlouhých a zatížených trasách ve velkých městech. "Škodovky" byly po dlouhou dobu docela důstojnou alternativou k domácím ZiU-5 a ZiU-9 .
• Systém spojování Škody 9Tr do vlaků byl vyvinut kupodivu nikoli v jejich domovině, ale v Kyjevě [1] [2] . V roce 1968 Vladimír Veklich [3] [4] úspěšně dokončil práce na adaptaci svého systému [5] na trolejbusy Škoda 9Tr [6] [7] . Na jejich základě Kyjevský elektrický dopravní závod a Leningradský městský elektrický dopravní opravárenský závod vypracovaly pracovní dokumentaci s následným zavedením vlaků ve více než 20 městech SSSR [8] . Maximální počet trolejbusových vlaků Škoda 9Tr - 296 jednotek [9] byl provozován v Kyjevě v roce 1983, což tvořilo 55 procent z celého vozového parku kyjevských trolejbusů. Ekonomický efekt ze zavedení jednoho vlaku ročně v Kyjevě činil 3258 rublů a celkem v Kyjevě od začátku provozu do konce roku 1989 12,676 milionu rublů [10] . Maximální počet trolejbusových vlaků Škoda 9Tr provozovaných na jedné trase je cca 60 jednotek [11] na trati č. 18 v Kyjevě. V trolejbusových vozovnách města Kyjeva byla v letech 1974 až 1980 Škoda 9Tr obecně jediným typem kolejových vozidel. Zároveň se na trasách s velkým tokem cestujících zpravidla používaly vlaky dvou vozů. To umožnilo pouze v Kyjevě v roce 1983 zvýšit přepravní kapacitu trolejbusové dopravy 1,6krát a snížit potřebu řidičů o 800 osob [12] .
• Do roku 1976 byly trolejbusové vlaky Škoda 9Tr provozovány zpravidla nelegálně, i když jen v Kyjevě jich bylo více než 160. Pouze absence nehod způsobená vinou jejich konstrukce nezpůsobila problémy. Před zahájením jejich provozu bylo nutné provést přejímací zkoušky příslušné Specifikace, což se nestalo, neboť Státní dopravní inspektorát SSSR nemohl rozhodnout o organizaci, která by mohla být tímto nestandardním úkolem pověřena. . Nikdo totiž neměl zkušenosti s testováním nekolejových vlaků. Teprve v roce 1975 byla k tomu oprávněna GAI Ukrajinské SSR . Se zavedením TU „Trolejbusového vlaku“ [13] 31. března 1976 byly vlaky legalizovány [14] .
• Většina trolejbusů Škoda 9Tr byla nasazena v Kyjevě - 1220 jednotek [15] .
• Škodovky tvořily do let 2011-2014 převážnou část vozového parku krymských trolejbusových vozoven. Stovky vzácných trolejbusů byly v letech 2014-2018 nahrazeny novými ruskými trolejbusy TrolZa.
• Trolejbusy tohoto modelu byly provozovány i v dopravních zařízeních tří hlavních měst pobaltských republik  - Rigy , Vilniusu a Tallinnu , kde byly jediným typem kolejových vozidel. V Rize byly provozovány tří- i dvoudveřové modely, často spojené do trolejbusového vlaku.
• Trolejbusy tohoto modelu se osvědčily v těžkém terénu zejména na nejdelší horské trolejbusové trase světa Simferopol - Jalta , kde byly provozovány do roku 2016. Prvních 40 trolejbusů Škoda 9Tr začalo na této trase jezdit již v roce 1962.

Vykořisťování v SSSR

V Kyjevě od roku 1983 začaly být trolejbusy Škoda 9Tr postupně nahrazovány novějšími Škoda 14Tr a později rumunskými DAK-217E a Škoda 15Tr (poslední dva modely jsou kloubové, nahradily „spojky“). Poslední Škoda 9Tr byla vyřazena z provozu v roce 1996, po celkem 34 letech provozu. Několik strojů pracovalo nějakou dobu jako servisní vozy (PS-1, L-1, 1431, 1630, 1670, 1682), ostatní byly vyřazeny z provozu.

V některých městech a regionech Škoda 9Tr funguje dodnes, ale jako služební nebo muzejní. Jediným městem provozujícím (od roku 2019) tyto trolejbusy jako osobní je Rivne . Dne 8. října 2020 byla uskutečněna poslední pravidelná provozní jízda trolejbusem s koncovým číslem 85 (na trase č. 1); dále budou tyto trolejbusy využívány pouze jako rezervní.

V Rivně tvoří velkou část vozového parku trolejbusů Škoda 9Tr (12 kusů, včetně těch provozovaných od roku 1974 ). Některé stroje byly modernizovány - stykačové řízení TED bylo nahrazeno tyristorově pulzním .
Ternopil a Rivne po rozpadu SSSR zakoupily ojeté stroje Škoda 9Tr vybavené tyristorovým pulzním řízením TED.

Na Jaltě byly do roku 2011 všechny trolejbusy na městských trasách Škoda 9Tr.

V Simferopolu byl do roku 2018 provozován trolejbus z roku 1972, který byl v té době nejstarším lineárním trolejbusem v SNS [16] .

Pomník krymskému trolejbusu v podobě modelu Škoda 9Tr byl instalován v Angarském průsmyku v roce 2012 na dálnici Simferopol Alushta-Jalta [17] .

Hodnocení

• Čas potvrdil, že Škoda 9Tr se ukázala jako velmi spolehlivé auto – některé fungují více než 40 (!) let a některé stále fungují. Nejrozmarnější částí se nejčastěji ukázal být řídicí systém reostat-stykač TED . Postupná změna síly elektrického proudu ve vinutí elektromotoru byla dána potřebou plynulého zrychlování a zpomalování a systém byl navržen tak, aby při poruše trolejbus zrychloval a brzdil se zjevnými škubáními, což často vyvolala mezi cestujícími nespokojenost. Ale zároveň to dalo trolejbusu nebývale vysokou manévrovatelnost - Škoda 9Tr podle tohoto kritéria předčila nejen domácí ZiU , ale i Škodu novějších modelů.
• S deklarovanou rychlostí 60 km/h mohl prázdný trolejbus na úseku dlouhém 2 km dobře vyvinout vyšší rychlost – přes 90 km/h.
• Škoda 9Tr byla díky poloměkkým sedadlům a vnitřnímu vyhřívání docela pohodlná, v tomto kritériu dokonce předčila podobné modely (např. ZiU-9 má mnohem horší systém vytápění: jediný konvektor je v kabině řidiče a je nepříliš výkonné, i při mírném mrazu je v kabině velká zima, madla se ochlazují tak, že se na nich nelze bez těsných rukavic držet a boční okna jsou tak zamlžená, že přes ně není skoro nic vidět).

• Trolejbus Škoda 9Tr v Jaltě

• Trolejbus Škoda 9Tr v Ternopilu

• Škoda 9Tr ve Vilniusu (2003)

Viz také

• Škoda 14tr
• Škoda 21Ab

Poznámky

1. ↑ 1 2 Článek „Jaký kyjevský vynález předurčil rozvoj městské dopravy na několik desetiletí“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 11. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015. (neurčitý)
2. ↑ Veklich, V.F. Použití řízení trolejbusů podle systému mnoha jednotek / So. Městská elektrická doprava sv. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
3. ↑ Encyklopedie moderní Ukrajiny : ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dzyuba a další - Kyjev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrajinsky)
4. ↑ S. P. Beikul, K. A. Bramsky. Kyjevská tramvaj 1892-1992. Ke stému výročí od data uvedení do provozu. K .: Budivelnik, 1992. - S. 71. Náklad 10 000 výtisků. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
5. ↑ Článek Dmitrije Slinka Doháníme pokrok. Jak Kyjev vyřešil problém dopravy. Na stránkách časopisu "Korespondent" . Staženo 22. 5. 2015. Archivováno z originálu 30. 5. 2015. (neurčitý)
6. ↑ Bramsky K. A. První trolejbusový vlak na světě // Městská ekonomika Ukrajiny. - 2013. - č. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
7. ↑ Veklich, V.F. Pneumatický pohon brzd trolejbusů vybavených pro řízení více jednotek / O-vo "Znalosti" ukrajinské SSR. Kyjevský dům vědy a techniky propaganda. Seminář "Nové zařízení a technologie v podnicích Gorelektrotransport". - Kyjev: 1969. - 26 s.
8. ↑ Veklich V. F. Abstrakt doktorské disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha jednotek - Moskva: Všesvazový výzkumný ústav železniční dopravy, 1990 S. 6
9. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kyjevská tramvaj 1892-1992. Ke stému výročí uvedení do provozu K.: Budivelnik, 1992 - 96 s., [40] ill. Náklad 10 000 výtisků. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
10. ↑ Veklich V. F. Abstrakt doktorské disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha celků. - Moskva: Všesvazový výzkumný ústav železniční dopravy, 1990. S. 29.
11. ↑ M. A. Olshansky a kol. Kyjevský trolejbus K .: Reklama, 1985 - S. 11
12. ↑ K. A. Bramsky Historie elektrické dopravy města Kyjeva ve tvářích Kyjev: 2001 - 60 s, [17] nemoc. (ukr.)
13. ↑ TU 204 Ukrainian SSR 679-75 "Trolejbusový vlak" Vstoupil v platnost 31.03.1976.
14. ↑ V. Krat Vzpomínky na vynikajícího vědce Vladimira Filippoviče Veklicha // Poprvé na světě (Sbírka vzpomínek na Veklicha V.F) / pod. vyd. K. A. Bramsky Kyjev: 2013 – S. 21-28  (Ukrajinština)
15. ↑ Kozlov K, Mashkevich S. Kyjev trolejbus - Kyjev: Kyjev, 2009 S. 260. ISBN 978-966-8825-58-3  (ukrajinsky)  (anglicky)
16. ↑ Krymský trolejbus, trolejbus č. 3400 - STTS . Získáno 23. 5. 2013. Archivováno z originálu 6. 3. 2013. (neurčitý)
17. ↑ Památník trolejbusu na Angarském průsmyku byl odvezen k restaurování . RIA Krym (22. dubna 2016). Získáno 10. června 2019. Archivováno z originálu 23. června 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Článek Andrey Butkovsky Trolejbus. Kolejová vozidla. Škoda-9Tr. Na stránce "Kharkiv Transport" . Získáno 31. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 26. června 2015. (neurčitý)
• Článek „Jaký kyjevský vynález předurčil rozvoj městské dopravy na několik desetiletí“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 11. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015. (neurčitý)
• Článek Olega Bodnyi Krasnodarské trolejbusové vlaky. Na stránce "www.kubtransport.info" . Získáno 18. 5. 2015. Archivováno z originálu 14. 4. 2015. (neurčitý)
• Článek Dmitry Slinko Doháníme pokrok. Jak Kyjev vyřešil problém dopravy. Na stránkách časopisu "Korespondent" . Staženo 22. 5. 2015. Archivováno z originálu 30. 5. 2015. (neurčitý)
• V roce 1966 Vladimír Veklich ... Stránka na webu "thePo.st" . Staženo 22. 5. 2015. Archivováno z originálu 31. 5. 2015. (neurčitý)
• Rodák z Charkovské oblasti v tento historický den vyzkoušel svůj vynález – trolejbusový vlak. Stránka na webu "Hlavní" . Získáno 12. června 2015. Archivováno z originálu 12. června 2015. (neurčitý)
• Právě v Kyjevě byly vynalezeny trolejbusové vlaky. Historické fotky. Stránka na webu "www.autoconsulting.com.ua" . Získáno 1. září 2015. Archivováno z originálu 3. září 2015. (neurčitý)
• Stránka "Věnovaná památce Veklicha Vladimíra Filippoviče" na webových stránkách společnosti "UKRELEKTROTRANS"  (ukrajinsky) . Získáno 8. listopadu 2013. Archivováno z originálu 9. července 2015. (neurčitý)