NSB 73

Elektrický vlak NSB 73 ( norsky NSB typ 73 ) je čtyřvozový elektrický vlak provozovaný v Norsku společností NSB na regionálních železničních tratích. Elektrický vlak je vzhledově podobný BM71 sestávajícímu ze tří vozů, na rozdíl od něj má ale naklápěcí korby. Elektrický vlak provozuje Flytoget . Tyto vlaky byly dříve provozovány pod značkou NSB Signatur pro vysokorychlostní služby .

Elektrické vlaky byly společně produkovány ADtranz a Strømmens Værksted v letech 1997-1998  . Prvních 16 EMU řady A vstoupilo do provozu na lince Sørlandsbanen . Vlaky jsou v současné době provozovány na tratích Bergensbanen , Dovrebanen a Sørlandsbanen. V roce 2002 bylo uvedeno do provozu 6 elektrických vlaků NSB-73 řady B. Na rozdíl od svých předchůdců měly tyto vlaky větší kapacitu pro cestující a vybavení, jako je herna pro děti a jídelní vůz . Tyto vlaky se používají na lince Østfoldbanen .

Historie

Předpokladem pro vznik BM73 byla potřeba NSB nových vysokorychlostních dálkových vlaků a také s cílem zajistit železniční spojení mezi Oslo a letištěm Gardermoen . Na objednávku SJ AB bylo postaveno 43 X2 EMU a 12. března 1993 byly vlaky testovány na trati Randsfjordbanen . Poté, v roce 1995, NSB Gardermobanen AS zakoupila 16 EMU pro ADtranz pro použití na lince Gardermobanen . V roce 1996 byla otestována další část elektrických vlaků X2 a odeslána do trvalého provozu na trati Sørlandsbanen . 5. března 1997 objednala NBS 16 elektrických vlaků řady BM73. První várka EMU byla dodána 22. října 1999, poslední BM73 A-série byla dodána v roce 2001 [1] .

První BM73 EMU vstoupily do provozu 1. listopadu 1999 na trati Sørlandsbanen, poté 9. ledna 2000 na trati Dovrebanen a o něco později toho roku na trati Bergensbanen. Zpočátku jezdily vlaky pod značkou Signatur a měly odpovídající stříbrný a modrý nátěr, ale v roce 2007 NSB značku Signatur upustil a všechny vlaky byly přebarveny do stříbrných a červených barev používaných na jiných regionálních vlacích.

Nákup šesti elektrických vlaků řady B byl proveden 15. prosince 1999. Přestože byly konstrukčně shodné s elektrickými vlaky řady A, konfigurace kabiny byla u řady B změněna, staly se prostornějšími (243 míst místo 204). Vlaky byly dodány v letech 2001 až 2002 a provozovány na trati Østfoldbanen pod značkou NSB Agenda.

Charakteristika

Hlavní rozdíl mezi BM73 a X2 je v tom, že BM73 nemá hlavní vůz -lokomotivu, nápravy všech vozů jsou v něm motorizované. Rovněž není možné měnit délku vlaku přidáním mezisekcí , místo toho lze provozovat jeden nebo dva BM73 spojené do jednoho vlaku. Takové složení lze často vidět na tratích Dovrebanen a Bergensbanen [1] . Maximální rychlost 210 km/h je povolena pouze na trati Gardermobanen. Na zbývajících tratích je rychlost omezena na 160 km/h, toto omezení vzniklo z důvodu problémů s pevností náprav dvojkolí .

Incidenty a nehody

• Od zahájení provozu BM73 byly zjištěny nedostatky, z nichž nejvýznamnější byla slabá náprava dvojkolí. 10. června 2000 ve stanici Nelaug vykolejil jeden z vozů BM73 kvůli zlomené nápravě. V tuto chvíli se vlak pohyboval pomalu a porucha nezpůsobila vážné škody. NSB uzavřel smlouvu se společností Bombardier na dodávku nových náprav, které byly vyměněny v letech 2002 až 2003. Tento případ byl však hlavním důvodem rezignace generálního ředitele NSB Osmunda Uelanda [1] .
• K druhému vykolejení došlo 21. února 2007 na trati Bergensbanen mezi stanicemi Myrdal a Hallingskeid. Pohybující se vlak vykolejil v důsledku lavinového závalu na kolejích , následkem čehož první dva vozy vykolejily a sklouzly po náspu . V tomto případě šlo o kontrolu vhodnosti vlaků pro provoz na zasněžených tratích [2] . Při kontrole bylo zjištěno, že důvodem vykolejení mohla být relativně nízká hmotnost vozu a absence zametače v přední části. Známé jsou i další případy uvíznutí vlaků ve sněhu, což BM73 vystavilo tvrdé kritice ze strany Norské národní železniční správy, která měla obavy z neschopnosti vozů v takových podmínkách fungovat [3] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Nils Carl. Aspenberg // Elektrolok i Norsko. - Oslo, 2001. - ISBN 82-91448-42-6 .
2. ↑ Bergens Tidende. Tåler ikke snøfonner  (norština)  (downlink) . Získáno 18. prosince 2009. Archivováno z originálu 12. dubna 2012.
3. ↑ Norsk Rikskringcasting. Snø stanser Signatur-togene  (norština)  (nedostupný odkaz) . Získáno 18. prosince 2009. Archivováno z originálu 12. dubna 2012.