| Most Ermitáž | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′33″ s. š sh. 30°19′00″ palců. e. | |||
| Oblast použití | automobil, chodec | ||
| Kříže | zimní drážka | ||
| Umístění | Centrální čtvrť Petrohradu | ||
| Design | |||
| Typ konstrukce | obloukový most | ||
| Materiál | železobeton | ||
| Počet rozpětí | jeden | ||
| Celková délka | 12,2 (24,8) m | ||
| Šířka mostu | 15,2 (16,5) m | ||
| Vykořisťování | |||
| Otevírací | 1720, 1766 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1763-1766, 1934 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Ermitážní most je silniční železobetonový obloukový most přes Zimní kanál spojující 1. a 2. Admiraltejský ostrov v centrálním okrese St. Petersburg . Jedná se o nejstarší kamenný most v Petrohradě. Pohled na most Ermitáž z ulice Millionnaya je jedním z rozpoznatelných symbolů města [1] . Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu.
Nachází se podél linie palácového nábřeží mezi budovami divadla Ermitáž (číslo domu 32) a Velké (staré) Ermitáže (číslo domu 34) u pramene Zimního kanálu. Po proudu je 1. zimní most . Nejbližší stanice metra jsou Admiralteyskaya (1,0 km), Něvský prospekt (1,2 km), Gostiny Dvor (1,2 km).
20. dubna 1738 byl most pojmenován Horní nábřeží [2] . Tento název se však ve skutečnosti nepoužíval. V polovině 18. století vznikl název Zimnedvortsovy most podle Zimního paláce a od konce 18. století se most stal Palácem . Od roku 1829 je jí přidělen její moderní název - Ermitáž , podle budov Malé poustevny a Staré poustevny [3] [4] .
První dřevěný padací most na tomto místě byl postaven v letech 1718-1720, bezprostředně po vykopání kanálu u Zimního paláce Petra I. [5] . Most navrhl Harman van Boles [6] . Most byl trámový třípolový na pilotových podpěrách. Střední tahové pole, skládající se ze dvou pláten, bylo otevřeno v různých směrech kolem vodorovných os [7] . Téměř půl století byl most pravidelně přestavován. Stálý kamenný most byl postaven v letech 1763-1766 současně s výstavbou žulových náspů na Něvě a stal se prvním kamenným mostem ve městě [8] [9] . Most měl jednopolovou konstrukci v podobě klenby z cihel a vápence s kladkami a fasádními oblouky ze žuly. Břežní opěry ze suťového zdiva s žulovým obkladem, oplocení - masivní žulové parapety.
V této podobě (s řadou následných oprav) byl most zachován až do roku 1933. Při technické prohlídce mostu, provedené v roce 1933, se ukázalo, že zdivo tělesa klenby je v naprostém nepořádku: švy se místy rozestoupily, část kamenů vypadla, vnitřní povrch klenby zničena mrazem do hloubky 10 cm [10] . V roce 1934 byla cihelná a kachlová klenba mostu nahrazena železobetonovou (monolitickou bezpantovou) s výložníky a vnitřním obrysem podél elipsy s rozšířením 1,44 m. Zámek 50 cm [10] . Zároveň byl zachován vnější vzhled mostu. Projekt na rekonstrukci mostu Ermitáž vypracovali inženýr A. D. Sapershtein a architekt K. M. Dmitriev [8] [11] . Kolem roku 1950 byla při rekonstrukci obnovena architektonická výzdoba ramp [12] .
Most je jednopolový obloukový s pevnou železobetonovou bezkloubovou klenbou. Opěry mostu jsou ze suťového zdiva na pilotovém základu, obloženém žulou [1] . Tloušťka železobetonové klenby v zámku je 25 cm, u pat - 45 cm; rozměry eliptického oblouku v průjezdu jsou 9,73 m, se zvedací šipkou jeho vnitřního obrysu 3 m [8] . Fasády jsou obloženy žulou s rustikálním kamenem v zámku. Délka mostu je 12,2 m (24,8 m po zadních lících opěr), šířka je 15,2 m [10] (16,5 m po římsách) [1] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 2 jízdní pruhy. Povrch vozovky je asfaltobetonový, chodníky jsou pokryty žulovými deskami. Chodníky jsou od vozovky odděleny žulovým obrubníkem. Jako ploty byly použity hluché žulové parapety. Chodníky mostu a náspy jsou propojeny stupni.
Podle námětu opery Piková dáma Petra Iljiče Čajkovského se Liza ve třetím dějství vrhá z mostu Ermitáž do vod Zimního kanálu poté, co jí uteče třemi kartami posedlý Herman. Tento prvek zápletky chybí v Puškinově příběhu „ Piková dáma “ a objevuje se pod vlivem skutečného faktu sebevraždy jisté Julie Perové, spáchané na tomto místě na základě nešťastné lásky a popsané v jednom. petrohradských novin z roku 1868. V roce 1890 poslal P. I. Čajkovskij výstřižek z novin svému bratru Modestovi s žádostí o zařazení Lisiny sebevraždy do libreta opery [13] . Odtud pochází druhý lidový název tohoto mostu – „Lisin most“.
Zimní drážka. Rytina E. G. Vinogradova podle kresby M. I. Makhaeva. 1753
Pohled na most Ermitáž. Litografie. 20. léta 19. století
| Mosty zimního kanálu | |
|---|---|