Peltzmanův efekt je kognitivní zkreslení , při kterém příliš mnoho ochranných zařízení a bezpečnostních předpisů zvyšuje riziko nehod v důsledku falešného pocitu nezranitelnosti [1] . Tento jev je pojmenován po profesorovi z University of Chicago Samuelu Peltzmanovi . V roce 1975 publikoval The Effects of Automobile Safety Regulation, ve kterém navrhl, že lidé mají tendenci kompenzovat svou bezpečnost riskantnějším chováním [2] .
Počínaje sedmdesátými léty začaly Spojené státy po celém světě přijímat zákony vyžadující používání bezpečnostních pásů pro řidiče motorových vozidel. Ekonom Samuel Peltzman provedl řadu studií, aby zjistil, jak by taková legislativa ovlivnila řízení. Výsledky odhalily, že od přijetí zákona se zvýšil počet dopravních nehod, zatímco počet usmrcených při nehodách se snížil. K vysvětlení tohoto jevu použil Peltzman ekonomický princip reakce lidí na pobídky.
Racionálně uvažující člověk má tendenci srovnávat mezní zboží s mezními náklady. Totéž se děje při řízení auta. Řidič zpomalí pouze tehdy, když se zvýší výhoda bezpečné jízdy (například za deště nebo ledu), a naopak zvýší rychlost, když se tato výhoda sníží. Bezpečnostní pásy zase snížily náklady na dopravní nehodu, protože se snižuje pravděpodobnost smrtelného výsledku a také výhoda opatrné jízdy [3] . Člověk tak podvědomě reaguje na bezpečnostní pásy, jako by zlepšily skutečné jízdní podmínky, a tím mu umožňují zanedbávat další ukazatele (například rychlost, vzdálenost, pozornost atd.) [4] . Výsledek popsal ve svém článku „The Effects of Automobile Safety Regulation“, publikovaném v Journal of Political Economy v roce 1975.
Highway Loss Data Institute provedl studie, které ukázaly, že přítomnost ABS ve vozidlech nesnižuje riziko nehody . Řidič, který řídí auto s ABS, má přitom větší šanci zemřít než ten, kdo řídí auto bez podobného systému [5] .
Podobný experiment byl proveden v Německu. Část vozového parku mnichovské taxislužby byla ABS vybavena, jiné nikoliv. Po třech letech pozorování výsledky ukázaly, že řidiči, kteří řídili auta s ABS, vykazovali nebezpečnější jízdu než ti bez ABS. To znamená, že první skupina se záměrně vystavila riziku, protože věděla o protiblokovacím systému, zatímco druhá skupina dělala vše pro to, aby se mu vyhnula [6] .
V roce 2006 byla v Anglii provedena studie, která ukázala, že motoristé se častěji setkávají s řidiči motocyklů, kteří jezdí v helmě. Je to způsobeno falešným přesvědčením, že přilba je schopna ochránit motocyklistu, a proto s ní lze zacházet více „zanedbávaně“ než s těmi, kteří přilbu nemají [7] .
V roce 1967 Švédsko přešlo z jízdy vlevo na jízdu vpravo, což způsobilo výrazné snížení nehodovosti a smrtelných úrazů. Snížil se také počet pojistných událostí v důsledku dopravních nehod (téměř o 40 %), i když v následujících 6 týdnech se toto číslo vrátilo k normálu. Úmrtnost se během následujících dvou let vrátila na předchozí úroveň. Vědci se shodli, že důvodem byla opatrnější jízda způsobená efektem vnímaného rizika [8] .
V jedné studii vědci porovnávali statistiky zranění ve sportech, jako je americký fotbal a rugby . Faktem je, že hráči amerického fotbalu mají silné ochranné pomůcky, zatímco ragbisté ne. Studie však ukázaly, že šance na zranění v americkém fotbale jsou mnohem vyšší než v ragby. Míra rizika, kterou hráči podstupují, je úměrná tomu, jak bezpečně se cítí. Přímým důsledkem přítomnosti obrany se tak hráči amerického fotbalu chovají agresivněji, a proto dostávají vážnější zranění než ragbisté [9] .
Pozorování ukázala, že uživatelé zanedbávají zabezpečení svých osobních údajů při používání nejnovějších operačních systémů nebo aplikací. Lidé, kteří používají nejbezpečnějšího poskytovatele internetových služeb, například zjistí, že již nepotřebují antivirus nebo bránu firewall . Lidé mají také tendenci používat na sociálních sítích a online bankách ta nejjednodušší hesla (1234, 0000 atd.), když si jsou jisti, že jejich osobní údaje jsou systémem spolehlivě chráněny [10] .
Telekomunikační společnost AT&T provedla studii o závislosti Američanů na používání chytrých telefonů při řízení. 7 z 10 řidičů přiznalo, že během jízdy nemohou nereagovat na upozornění a kontrolovat zprávy nebo e-maily. Vědci tvrdí, že jedním z hlavních důvodů tohoto chování je pocit bezpečí, který moderní auta poskytují. Automatická převodovka, odhlučnění, dokonce i klimatizace a držáky nápojů ovlivňují vnímání situace. Člověk si tak podvědomě dovolí používat chytrý telefon a kompenzuje to bezpečností svého vozidla [11] .
Studie z roku 2015 zjistila, že dospívající, kteří věří, že sex s kondomy je 100% bezpečný, mají větší pravděpodobnost, že budou mít sex dříve [12] .
James „ Brad“ DeLonge, ekonom a profesor na Kalifornské univerzitě v Berkeley , se ve svém časopise vyjádřil k Peltzmanově teorii docela ironicky. Nazval „teorii bezpečnostních pásů“ nejhorším příkladem toho, jak lidé reagují na pobídky, přičemž tvrdil, že pobídky existují. Je si jistý, že žádný racionální člověk si v hlavě nedělá složité matematické výpočty ohledně zapnutého bezpečnostního pásu a rychlosti, jakou se chystá řídit auto. Peltzmana také obvinil z nepodložené kritiky bezpečnosti automobilů a právní regulace ze strany státu. DeLong tvrdí, že podle Peltzmanovy logiky by automobilky neměly vyrábět bezpečná auta, řidiči by neměli používat bezpečnostní pásy a úřady nemají právo je k tomu zavazovat [13] .
V roce 2007 provedli profesoři David Hoston z University of Tennessee a Lilliard Richardson z University of Missouri sérii studií, aby Peltzmanův efekt vyvrátili. Použili data z různých států od roku 1985 do roku 2002. o tom, jak zákon o bezpečnostních pásech ovlivnil počet nehod a úmrtí při nehodách. Na rozdíl od svého předchůdce vzali Hoston a Richardson v úvahu demografické proměnné a také míru používání bezpečnostních pásů u všech typů nehod (včetně motocyklistů, chodců a cestujících). Výsledek ukázal, že zákon o bezpečnostních pásech zavedený ve Spojených státech má obecně pozitivní vliv na bezpečnost všech účastníků silničního provozu. Časté používání bezpečnostního pásu přitom v žádném případě nezvyšuje riziko falešného pocitu nezranitelnosti [14] .