Kotevní řetěz
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. ledna 2018; kontroly vyžadují 16 úprav .Kotevní řetěz (kotvový řetěz) nebo také Kotevní lano ( Lano [1] ) je nedílnou součástí kotevního zařízení , obvykle plavidla nebo lodi .
Dříve, v Ruské říši , kotevní lano , stejně jako všechna zařízení , bylo měřeno v palcích po obvodu [2] . V Povolží se kotevní lano nazývalo Sheima [3] . Kapání nebo sheima s drekem se nazývá Drektou nebo drektov [4] .
Historie
Během vývoje civilizací došlo také ke zlepšení v námořních záležitostech , zejména používání držení plovoucího plavidla ( raft , člun , loď, loď) na místě. Pro úspěšnou retenci byla vynalezena kotva, na kterou bylo aplikováno lano , později lano a řetěz . Až do první čtvrtiny 19. století bylo kotevní lano konopné [5] . Později je kotevní lano ( Anchor rope [6] ) vyrobeno ze železa nebo oceli z oválných článků s distančními vložkami, které je připevněno ke kotevní náušnici a protaženo spárou uvnitř plavidla (lodi) nebo po střední palubě (na velkých lodě (lodě)), nebo horní paluba (na malých), v závislosti na tom, kde je věž instalována .
Lano nebo řetěz pro kotvu slouží ke spojení kotvy s trupem plavidla (lodě). Řetěz se skládá z pěti až 13 přídí (úseky kotevního řetězu dlouhé 25 metrů na lodích sovětské výroby a 27,5 metru na lodích cizí výroby) spojených speciálními odnímatelnými články (Kenter články).
Kotevní řetěz se skládá ze tří částí:
- Kotevní díl - díl připevněný obratlíkem ke kotevní konzole;
- středně pokročilí;
- Domorodý - příď připevněná k trupu lodi pomocí gumového připínáčku nebo speciálního stroje, který umožňuje v případě nouze osvobodit loď od leptaného kotevního řetězu a kotvy.
Zhvaka-tack - připojovací bod koncové části kotevního řetězu k trupu lodi. Má rychlé odpojení pro uvolnění plavidla z kotevního řetězu v případě nouze. Uvolnění špičky sklopného háku spolu s v ní zasazeným koncovým článkem hlavní přídě se u některých systémů provádí dálkově - pohon stroje vysune aretační konzolu, která uvolní špičku sklopného háku , a uvolněná část kotevního řetězu letí přes palubu působením gravitace .
Pohyb kotevního řetězu zajišťuje mechanismus, což je zařízení s bubny a řetězovými koly. Zařízení se svislou osou otáčení bubnů se nazývá " věž ", s vodorovnou osou - " rumpál ".
Pro určení délky leptaného řetízku jsou kontrolní sloupky (svícny) s jehlou opatřeny počítadly. Kotevní řetěz je navíc každých 20 metrů označen nanesením na opěrné články (kromě spojovacích), natřených určitou barvou, značkami z žíhaného ocelového drátu.
| Délka kotevního řetězu , metr |
Barva a množství
označeného odkazu |
|---|---|
| dvacet | jedna červená |
| 40 | dvě červené |
| 60 | tři červené |
| 80 | čtyři červené |
| 100 | pět červených |
| 120 | jeden bílý |
| 140 | dva bílé |
| 160 | tři bílé |
| 180 | čtyři bílé |
| 200 | pět bílých |
| 220 | jedna červená |
| 240 | dvě červené |
| a tak dále. | |
Luky jsou vzájemně propojeny články Kenter. Podle nich jsou označeny bílou barvou - mezi prvním a druhým - 1 článek na obou stranách držáku Kenter; mezi druhým a třetím - každý 2, a tedy až 5 luků. Každý poslední označený odkaz je navíc označen kovovou páskou. Mezi šestou a sedmou úklonou jsou označeny, jako mezi první a druhou, a tak dále. Existuje způsob značení, při kterém se počet označených článků z držáku rovná počtu luků.
Ráže kotevního řetězu (průřez tyče článku kotevního řetězu) moderních velkých plavidel je 80-120 mm.
Kotevní články řetězu o ráži větší než 15 mm jsou opatřeny vzpěrami (příčné vzpěry, které zvyšují pevnost článku o cca 20 %)
K udržení kotevního řetězu ( lana ) v napnuté poloze se používají zarážky - stacionární a přenosné (paluba a řetěz).
U velkorážních řetězů se častěji používá cap stopper , což je rám s drážkou a spadlá krytka, která zabraňuje leptání kotevního řetězu při aplikaci napříč řetězem.
Další provedení zarážek kotevního řetězu jsou šroubové a Legof.
Hmotnost části kotevního řetězu ležícího na zemi zvyšuje přídržnou sílu kotvy.
K vedení kotevního řetězu slouží kotevní vodítka umístěná na bocích a palubě . Před ukotvením se z nich odstraní kryty, poté se po uvolnění kotevního řetězu z řetězu a dalších zarážek testuje činnost pohonů vrátku (ve velkých hloubkách se kotvy nespouštějí volným pádem, ale pomocí pohonu) leptáním a výběrem kotvy při nejmenší rychlosti. Poté po vyleptání kotvy na požadovanou délku upněte pásovou brzdu .
Při výběru kotevního řetězu se omývá ze země a spolu s kotvou se vtahuje do hráze. Když jsou ukotvení ukončeny a plavidlo má plout na volné moře, kotevní řetěz se připojí k zátkám (jeden z nich je řetěz).
Kotvení a vylodění řídí:
- Na můstku - kapitán lodi nebo jeho starší asistent
- Na přídi - třetí asistent kapitána
Poznámky
- ↑ Rope // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
- ↑ Provaz // Výkladový slovník živého velkého ruského jazyka : ve 4 svazcích / ed. V. I. Dal . - 2. vyd. - Petrohrad. : Tiskárna M. O. Wolfa , 1880-1882.
- ↑ Sheima // Vysvětlující slovník živého velkého ruského jazyka : ve 4 svazcích / ed. V. I. Dal . - 2. vyd. - Petrohrad. : Tiskárna M. O. Wolfa , 1880-1882.
- ↑ Drek // Výkladový slovník živého velkoruského jazyka : ve 4 svazcích / ed. V. I. Dal . - 2. vyd. - Petrohrad. : Tiskárna M. O. Wolfa , 1880-1882.
- ↑ Provaz // Malý encyklopedický slovník Brockhaus a Efron : ve 4 svazcích - Petrohrad. , 1907-1909.
- ↑ Kotevní lano // Vojenská encyklopedie : [v 18 svazcích] / ed. V. F. Novitsky ... [ a další ]. - Petrohrad. ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
Literatura
- Kotevní lano // Vojenská encyklopedie : [v 18 svazcích] / ed. V. F. Novitsky ... [ a další ]. - Petrohrad. ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
- Vasiliev, V. N., Topalov V. P. Kapitola III. Lodní zařízení. 2. Kotevní zařízení // Young Seaman's Handbook = Young Seaman's Handbook. - Kyjev, Oděsa: Višská škola. Nakladatelství Head, 1982. - S. 75 - 76. - 216 s.
Odkazy
 Slovníky a encyklopedie |
|
|---|