1. strážní železniční brigáda

1. gardová Varšava Řád Kutuzovovy železniční brigády 1. gardová železniční brigáda
Klopový znak železničních vojsk ozbrojených sil SSSR , vzor 1936 .
Roky existence	1941 - 1991
Země	SSSR
Typ	železniční brigáda
Účast v	Velká vlastenecká válka
Známky excelence	"Varšava"
Předchůdce	28. samostatná železniční brigáda
velitelé
Významní velitelé	Plukovník N. V. Borisov Plukovník V. A. Čigarkov

1. strážní železniční brigáda  - strážní formace , vojenská jednotka ( železniční brigáda ) železničních vojsk Rudé armády ozbrojených sil SSSR ve Velké vlastenecké válce a po ní, předtím 28. samostatná železniční brigáda .

Zkrácený název  - 1 Guards Zhdbr .

Historie

V červnu 1941 začalo v Charkovském vojenském okruhu formování, personální obsazení, koordinace jednotek a podjednotek 28. samostatné železniční brigády [1] (velitel - plukovník N. V. Borisov , komisař  - vrchní komisař praporu L. A. Gavenko) v počtu do dvou tisíc bojovníků a velitelů.

28. brigáda se do díla zapojila až 34 dní po začátku války.

Ve dnech 25. - 27. července 1941 provedla 28. železniční brigáda technické krytí a obranu stanice Khristinovka, stáhla 37 vlaků z nádraží do týlu.

V srpnu - září 1941 zajišťovala 28. železniční brigáda technické krytí a údržbu následujících úseků jihozápadního směru : uzel Dněpropetrovsk a železničních úseků Nižhnedneprovsk  - Novomoskovsk , Nižhnedneprovsk - Sinelnikovo  - Záporoží , Sinelnikovo - Pavlograd , Novomoskovaya , Pavlograd . - Konstantingrad , Konstantinograd - Lozovaya, Záporoží - Fedorovka;

V listopadu 1941 bránila brigáda na pravém křídle 12. armády úsek Vodoprovod  - Sentyanovka a bránila průlomu 4. německého armádního sboru generála Schwedlera do Vorošilovgradu . Za hrdinství bylo 56 velitelům a vojákům uděleno řády a medaile.

16. listopadu 1941 přešel 4. německý armádní sbor generála Schwedlera do ofenzívy a do konce dne se vklínil do hloubky 20 kilometrů do místa naší 12. armády severovýchodně od Arťomovska . Operační situace se vyvíjela tak, že na pravém křídle armády nebyly kromě železničních žádné další jednotky. Poté, co nacisté objevili slabé místo, doufali, že bez větších obtíží dobyjí Vorošilovgrad , a tím odkloní sovětské jednotky z Rostova, kde nepřítel zasadil hlavní ránu.

Velitel 12. armády generálmajor K. A. Koroteev přidělil obranu sektoru v oblasti stanic Vodoprovod, Senjanovka, Rodakovo 28. železniční brigádě, aby kryla pravý bok armády do doby, než budou jednotky pěchoty. přiblížil.

Velitel brigády, plukovník N. V. Borisov, učinil rozhodnutí: urychleně vytvořit konsolidovaný prapor ke splnění úkolu . Jeho součástí byly blízké jednotky 11. a 12. obnovovacího a 20. mostního praporu s celkovým počtem 577 osob.

Velitelem kombinovaného praporu byl jmenován kapitán S. N. Markov, komisařem byl jmenován starší politický instruktor P. I. Vekšin, oba padli v boji. Od 19. listopadu do 21. listopadu 1941 stál konsolidovaný prapor na smrt, ale Švedlerovy tanky do Vorošilovgradu nepustil.

Obrněné vlaky č. 2 "Za vlast!" (velitel - kapitán A. L. Bondarenko), č. 6 "Za vlast!" (velitel - kapitán P. K. Shurygin) a č. 11 "Za vlast!" (velitel - kapitán P. M. Bojko).

Ráno 19. listopadu zahájily železniční prapory pod krytím palby dvou obrněných vlaků útok na Golubovku. Části brigády pronikly na severovýchodní okraj obce a držely ji. Během 20. listopadu nacisté opakovaně zaútočili a snažili se obejít pravý bok brigády. Ale podporováni palbou obrněných vlaků, které zničily mnoho palebných bodů a nepřátelské vojáky, železniční vojáci zatlačili nacisty zpět. 21. listopadu byly při prudkém dělostřeleckém souboji poškozeny obrněné lokomotivy , což výrazně oslabilo akce obrněných vlaků. Ale pokračovali v odvážném boji a vedli aktivní obranu.

Brzy dorazily posily – střelecká brigáda a s ní obrněný vlak č. 8 pod velením Hrdiny Sovětského svazu X. I. Ibragimova. Jeden z účastníků těchto bitev, I. M. Bobrikov, upřesnil: „Obrněný vlak č. 8“ pojmenovaný po dělnících Izyum “byl postaven ve městě Izyum Ukrajinské SSR . V listopadu 1941 byl převezen do Rostova. Velitelem obrněného vlaku č. 8 byl kapitán Kh. I. Ibragimov, hrdina Sovětského svazu. Tento titul obdržel za účast na finském tažení v letech 1939-1940 . Posádka jednala odvážně a obratně." Železničářům se podařilo obnovit jednu z obrněných lokomotiv a několik bojových míst. Místo poškozených pancéřových lokomotiv zaujaly nepancéřované lokomotivy – „černé“, jak je železničáři ​​nazývali. Obrněný vlak č. 8 pod velením kapitána X. I. Ibragimova opět vstoupil do boje s nepřítelem a odhodil pěchotu útočníků . Šest dní probíhal nerovný boj, jehož vítězi byli železniční vojáci. Nacistům se nikdy nepodařilo Sentyanivku obsadit.

28. dubna 1942 byl rozkazem lidového komisaře obrany SSSR č. 127 28. samostatná železniční brigáda , která se vyznamenala v bojích u Sentyanovky, oceněna čestným názvem „gardová“ a byla přeměněna na 1. gardovou. železniční brigáda (velitel brigády plukovník Borisov N. V. ).

28. samostatná železniční brigáda ukázala příklady odvahy, statečnosti, disciplíny a organizace. Tato jednotka, která vedla nepřetržité bitvy s nacistickými vetřelci, způsobila nacistickým jednotkám obrovské ztráty a svými drtivými údery zničila živou sílu a vybavení nepřítele, nemilosrdně rozdrtila německé útočníky. Za odvahu projevenou v bojích o vlast s německými útočníky, za nezlomnost, odvahu, disciplínu a organizaci, za hrdinství personálu přeměnit 28. železniční brigádu na 1. strážní železniční brigádu .

17. května 1942 předal generálmajor A.E. Krjukov, zástupce náčelníka železničního vojska, gardový prapor 1. gardové železniční brigádě . Do této doby brigádě velel plukovník Chigarkov V.A.

V lednu až únoru 1943 obnovila brigáda pod velením plukovníka V.P. Tissona mostní přechody poblíž ostrova Chortycja .

V dubnu až květnu 1944 brigáda obnovovala železniční přejezdy přes řeky Ingul a Southern Bug .

V lednu až únoru 1945 brigáda pod velením generálmajora V.P. Tissona obnovila most přes Vislu u Varšavy .

V dubnu 1945 brigáda přestavěla Oderský most u Frankfurtu nad Odrou .

Po Velké vlastenecké válce byla na evropském území SSSR dislokována 1. gardová železniční brigáda (velitelství - Lvov ), která byla součástí 2. železničního sboru (velitelství - Kyjev ).

Složení

1941

Pro rok 1941 :

• vedení (ústředí);
• 11. samostatný obnovovací prapor;
• 12. samostatný obnovovací prapor;
• 20. samostatný mostní prapor;

1942

Pro rok 1942 :

• vedení (ústředí);
• 11. samostatný restaurátorský železniční řád praporu Rudá hvězda; [2] [3]
• 12. samostatný obnovovací železniční prapor; [2] [3]
• 27. samostatný rekonstrukční železniční prapor; [2] [3]
• 20. samostatný mostní železniční prapor Rudého praporu; [2] [3]
• 13. samostatná provozní železniční společnost; [2] [3]

1943

Od února 1943 :

• vedení (ústředí);
• tři samostatné putovní prapory - 11., 12., 27. obnovovací železniční prapor;
• 5. samostatný mostní železniční prapor; [2] [3]
• 21. samostatný železniční mechanizační prapor [3] ;
• 13. samostatná provozní železniční společnost;

V roce 1944 byla brigáda doplněna o 2. samostatný prapor obnovy železničních komunikací a 13. samostatná provozní železniční [3] rota se stala 21. samostatným praporem mechanizovaných prací. [2]

1989

Pro rok 1989 :

• vedení (ústředí);
• 11. samostatný cestovní prapor;
• 12. samostatný cestovní prapor;
• 15. samostatný cestovní prapor rudého praporu;
• 458. samostatný cestovní prapor;
• 210. samostatný mostní prapor;

Velitelé

• Plukovník Borisov, Nikolaj Vladimirovič - 1942

• Plukovník Chigarkov, Viktor Anisimovič - 1943
• plukovník / generálmajor technických jednotek Tisson, Valentin Pavlovich - od roku 1944 do 10.1945
• Úřadující plukovník Zemelkin, Ivan Vasiljevič - 8.1945, od 10.1945.

Insignie

• Za odvahu projevenou v bitvách za vlast s německými útočníky, za nezlomnost, odvahu, disciplínu a organizaci, za hrdinství personálu v bitvách u Sentyanovky, rozkazem lidového komisaře obrany SSSR z dubna 28. 1942 č. 127 byla 28. samostatné železniční brigádě udělena čestná hodnost „Strážný“ a přeměněna na 1. strážní železniční brigádu .
• Za stavbu mostu přes řeku. Wisla 7 dní před plánovaným termínem byl 1. strážní železniční brigádě udělen čestný název " Varšava " .
• Za příkladné plnění velitelských úkolů v bojích s německými útočníky, za dobytí pražské pevnosti a současně projevenou statečnost a odvahu výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 31. října 1944 „ Na udělování řádů formací a jednotek Rudé armády“ byla vyznamenána Řádem Kutuzova 2. stupně.

Poznámky

1. ↑ A. Ya. Ponomarev a B. G. Smirnov, "Obstrukce železnic v prvním období války" // VIZH , č. 3 (březen 1986), s. 77 - 81
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 K. P. Terekhin a A. S. Taralov. Železniční strážci. M .: Vojenské nakladatelství, 1966, s. 10, 80, 105.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Od 12.1942 do 8.1945 z webu "The Feat of the People".

Literatura

• A. M. Kryukov, "Železniční jednotky" // SVE, svazek III, s. 321-323;
• Vždy je prostor pro úspěch. - M. .: 1962 ;
• K. P. Terekhin a A. S. Taralov. Železniční strážci. M .: Vojenské nakladatelství , 1966 , s. 10, 80, 105;
• I. Babenko, Vojáci ocelových linií. - M. , " Sovětský válečník ", 1968 , č. 18.
• Železniční vojsko ve službách vlasti: Stručný historický náčrt. - M .: Vojenské nakladatelství , 1981 ;
• Železničáři ​​Velké vlastenecké války 1941-1945 / Ed. N. Konareva. — M.: Doprava, 1985.;
• A. Ya. Ponomarev a B. G. Smirnov, "Obstrukce železnic v prvním období války" // VIZH , č. 3 (březen 1986), s. 77 - 81;
• Železniční vojska ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 / Ed. Vedoucí železničního vojska Ruské federace Kogatko G.I. - M.: Alpari, 1995.;
• Železniční vojska Ruska. Rezervovat. 3. Na frontách Velké vlastenecké války: 1941-1945. - M.: Stekha, 2002.;
• Železniční vojska Ruska. Rezervovat. 4. V období mírové výstavby: 1945-1991. - M .: Rus-Style XXI století, 2002.

Odkazy

• Web Miller.