14. vojenská škola pilotů

14. vojenská škola pilotů ( Engelsk Military Aviation School , Engelsk Military Aviation School of Pilots , Engelsk Military Aviation Pilot School pojmenovaná po M. Raskové ) je vojenská vzdělávací instituce , která v letech 1930-1956 školila letecký personál letectva Rudé armády . .

Historie jmen

• 14. vojenské letecké učiliště (15.12.1930);
• pilotní škola Engels;
• Engelsova škola pilotů pojmenovaná po M. M. Raskové (1943);
• Vojenská letecká škola Engels pojmenovaná po M. M. Raskové (1945);
• Vojenská letecká škola Tambov pojmenovaná po M. M. Raskové (1956)
• Tambov Vyšší vojenská letecká škola pro piloty pojmenovaná po Hrdinovi Sovětského svazu M. M. Raskové (1959)
• Vyšší vojenská letecká pilotní škola Tambov Red Banner pojmenovaná po Hrdinovi Sovětského svazu M. M. Raskové (1981).

Historie a bojová cesta

14. vojenská škola pilotů byla vytvořena na základě směrnice NPO SSSR A1 / 017821 ze dne 15. prosince 1930 " O vytvoření 14. vojenské školy pilotů ... " s nasazením ve městě Engels (do roku 1931 - Pokrovskaya Sloboda), Saratovská oblast.
V roce 1931, 1,5 km od Engels, v pustině, začala stavba vojenské školy pro piloty. Na stavbě pracovalo asi 10 tisíc lidí. Do konce roku 1931 byly uvedeny do provozu tyto objekty: budova pro ubytování rudoarmějců a kadetů, budova pro ubytování velitelského štábu a kadetní jídelna.

7. prosince 1931 byl vydán rozkaz č. 1 o zahájení formování letových jednotek. Do 31. prosince 1931 bylo dokončeno obsazení letových jednotek instruktory a rozdělení letadlového parku mezi jednotky. První kadeti dorazili do školy 15. ledna 1932. Většina kadetů přijela z Leningradské vojenské teoretické školy Rudé letecké flotily po dokončení teoretického výcviku. Kromě toho byli vybráni a do školy posláni nejúspěšnější studenti z univerzit v zemi. 27. ledna 1932 byli kadeti zařazeni do výcvikových letek a zahájili pozemní výcvik k letům. 16. února 1932 začaly cvičné lety s kadety na letounech U-2.

Ze vzpomínek generálporučíka letectví Dmitrije Tichonoviče Nikišina : „... Na podzim 1931 byli propuštěni s předstihem, když dostali do knoflíkových dírek dvě hlavy na paty, což odpovídalo úrovni velitele roty. Ředitel borisoglebské školy měl v úmyslu ponechat si nás jako nejlepší absolventy jako instruktory, ale pak přišel z Moskvy rozkaz vytvořit novou vojenskou leteckou školu v Engelsu a celá skupina byla vyslána tam. 14. vojenská pilotní škola v Engels byla vytvořena speciálně pro výcvik pilotů bombardérů. Vlakem jsme dorazili do Saratova . Ve srovnání s Borisoglebskem se toto město zdálo téměř hlavním městem, mělo dokonce operu . Nakonec jsme po třech dnech vyrazili do Engelsu. Tehdy to bylo velmi malé město. Vzhledem k tomu, že stavba letiště právě začínala, vydal náčelník generálního štábu Gasparyants na stejný den dovolenou pro všechny na celé dva měsíce. Po návratu jsme zjistili, že jsou tam již dokončeny dvě letky s instruktory a kadety a stavba letiště a města je v plném proudu. Pronajali jsme si byty ve městě (se spolužákem Demčenkem jsme se společně usadili v ulici Karavansarayskaya) a pustili se do práce. Byl jsem jmenován velitelem letu... Nedaleko od Volhy na vysokém, ale bažinatém místě postavili školu a nezpevněné letiště. Dopoledne se s kadety učili teorii, pak společně postavili kasárna, jídelnu a domy pro velitelský štáb. Bylo také zřízeno druhé letiště. V zimě dorazily demontované U-2 v kontejnerech z továrny. Komesk Bubnov oznámil, že vzlétne s tím, kdo jako první letoun sestavil a vyzkoušel. Okamžitě začala soutěž mezi jednotkami. Zima byla velmi studená, se sněhem a větrem a auta se montovala pod širým nebem. A přesto jsme byli před všemi... Právě v tu chvíli se přiblížil Bubnov, ujistil se, že je vše v pořádku, nastoupil do druhé kabiny (já - v té přední) a vyrazili jsme. Byl to vůbec první let uskutečněný z nového letiště v Engels. Udělali jsme několik kruhů nad městem, viděli jsme lidi, jak vybíhají ze svých domů a zvedají hlavy. Pak přeletěli Volhu a dlouho kroužili nad Saratovem... Po letounech U-2 škola obdržela potřebný počet R-1 a jedna stíhačka I-5 vstoupila speciálně pro vedoucího školy. Tento I-5 neletěl dlouho. Mayorov k nám byl převelen z bojového útvaru jako instruktor. O svátku 1. května dostal od Meera povolení k předvádění akrobacie nad městem na I-5. Při provádění kaskády figurek na letadle se zastavil motor, zkolaboval na okraji letiště, pilot zemřel... Po absolvování výcvikového programu na U-2 směli kadeti létat na R -1 rozhodnutím zvláštní přestupní komise. Pro ně to byl velmi důležitý milník. Když jsem byl jmenován předsedou komise, jednou z mých povinností bylo kontrolovat techniku ​​pilotáže těch kadetů, kteří připravovali dokumenty k vyhoštění. Certifikát sestavil instruktor, závěry potvrdili velitelé letu a odřadu, ale poslední slovo zůstalo na mně. V případě vyloučení dostal kadet možnost přejít k leteckému inženýrství ... “.

Ze vzpomínek Hrdiny Sovětského svazu, leteckého maršála Georgije Vasiljeviče Zimina: „... Po absolvování leningradské vojensko-teoretické školy pilotů, abych pokračoval ve studiu, jsem byl poslán do praktické letecké školy ve městě hl. Engels na Volze. Dva roky studia zde utekly velmi rychle. V podstatě jsme se zabývali leteckým výcvikem. V prvním roce ovládali cvičný letoun U-2, poté bojové vozidlo R-1... Ti kadeti, kterým se nedařilo příliš dobře, ovládali letoun R-5 - byl považován za jednodušší... Letoun R-1 v té době byla považována za obtížnou a přísnou. Ten, kdo úspěšně zvládl R-1, byl považován za nadějného pilota, kterému se otevřela cesta ke stíhacím letounům. A každý nebo téměř každý snil o tom, že bude stíhacím pilotem. Ne každému se však podařilo do této kategorie dostat. Exportní program na R-1 byl naplánován na sedmdesát letů. To bylo považováno za normu pro úspěšného kadeta. Pokud někdo z účetních směl vyletět sám dříve, tak už o tom mluvila celá letka. Bylo nám řečeno, že někteří z nejschopnějších chlapů absolvovali po padesáti exportních letech. Po vyučení často zůstávali ve škole jako instruktoři. Autorita instruktorů, letových velitelů, odřadu a vedoucího školy Alexeje Petroviče Meyera pro nás byla neoddiskutovatelná. Rozhodli o osudu účetní. Sami létali bezchybně... Přišly závěrečné zkoušky. Předsedou komise byl velitel z vojska s kosočtvercem v knoflíkových dírkách. Pilot, samozřejmě. Když začala zkouška leteckého výcviku, počasí se zhoršilo. Byla souvislá nízká oblačnost, spodní okraj nepřesahoval 500-600 metrů. Kontrolovali jsme pouze let v kruhu a obraty v zóně. Nebyla žádná výška na zkoušení akrobacie... Když už byly zkoušky u konce, mluvil se mnou předseda státní komise o jmenování... Brzy nám byl přečten rozkaz lidového komisaře obrany SSSR. Všem absolventům byla udělena nově zavedená hodnost „poručík“. Byly naznačeny díly - komu kde sloužit. Dostali jsme měsíc prázdnin... Bylo to tisíc devět set třicátý pátý rok... “ [1]

8. července 1932 provedl kadet Michail Novokščenov první samostatný let v historii školy. Jeho instruktorem byl velitel Rudé armády - pilot Nikolaj Zhadeiko. Tři měsíce po odchodu kadeta Novokščenova absolvovala skupina nejtrénovanějších kadetů. K 1. lednu 1933 bylo ve škole 70 letounů R-1.

1. srpna 1933 se konala první hromadná promoce 254 kadetů v hodnosti velitele Rudé armády - junior pilot letounu R-1 . Výcvik kadetů byl v budoucnu prováděn na letounech U-2, R-1, R-5, I-15, I-16.

V roce 1936 se škola stala jednou z nejlepších leteckých škol v zemi. Konečným rozkazem lidového komisaře obrany SSSR na rok 1937, 14, je Vojenská škola pilotů přejmenována na " Engels Military Aviation School ". [2] pilotů (EVAUL). Pro školu jsou ustanoveny každoroční prázdniny, dnem jejího vzniku je 31.12.1931.

Od roku 1939 škola přešla na výcvik pilotů bombardérů na letounech SB.

Mnoho absolventů školy se vyznamenalo při plnění mezinárodních povinností v leteckých bitvách nad Španělskem, při obraně oblohy vlasti ve vojenských konfliktech na jezeře Khasan, na řece Khalkhin Gol, ve válce s Bílými Finy.

Ve vzdušných bitvách na obloze Španělska absolvoval v roce 1933 absolvent, starší pilot samostatné stíhací letecké eskadry španělské republikánské armády, major Ivan Alekseevič Lakeev, 312 bojových letů, provedl 50 vzdušných bitev, osobně sestřelil 12 a 16 nepřátelských letadel. skupina. Stal se prvním absolventem školy, oceněn Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 3. listopadu 1937 titulem Hrdina Sovětského svazu.

V bojích v oblasti řeky Khalkhin-Gol provedl první letecký beran na kolizním kurzu absolvent školy v roce 1933, velitel letky 22. IAP, nadporučík Witt Fedorovič Skobarihin . Během bojů provedl 169 bojových letů, ve 26 vzdušných bojích sestřelil 11 nepřátelských letadel. 29. srpna 1939 mu byl za odvahu a vojenskou zdatnost prokázaný v bojích s nepřáteli udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

Ve vzdušných bojích s Bílými Finy se galaxie Hrdinů Sovětského svazu rozmnožila o žáky školy: absolvent 1933, velitel letky 9. čepice 7. armády Severozápadního frontu, kapitán Vladimir Ignatievich Belousov , který provedl 30 bojových letů k bombardování nepřátelských jednotek; absolvent 1935, letový velitel 3. lbap a 63. sbap nadporučík Nikolaj Grigorjevič Braginec , který provedl 34 bojových letů na bombardérech R-5 a SB; navigátor letky 49. IAP 14. ponorky letectva 8. armády nadporučík Vladimir Nikolajevič Peškov do března 1940 provedl 99 bojových letů za nepřátelskými liniemi za účelem průzkumu a útoku na vojenské cíle, ve vzdušných bojích osobně zastřelen sestřelit 3 nepřátelská letadla a 1 ve skupině (nenašel jsem potvrzení, že V.N. Peškov vystudoval 14. vojenskou školu, možná mluvíme o Peškovovi Vladimíru Nikitičovi ? ).

Od 1. května 1940 je ve škole organizován výcvik radiostřelců (Rozkaz NPO SSSR č. 008 ze dne 14. března 1940 „O výcviku letového personálu letectva Rudé armády v roce 1940“). [2] Ve druhé polovině roku 1940 byla škola převedena z Ředitelství vysokých škol Rudé armády pod pravomoc náčelníka Hlavního ředitelství letectva. [3] V roce 1941 škola přešla na nový výcvikový systém (Rozkaz NPO SSSR č. 080 ze dne 3. března 1941 „O zřízení výcvikového systému a postupu při náboru vysokých škol letectva a zkvalitnění výcviku leteckého a technického personálu”) [4] V předválečném období v letech Zdi školy vycvičily více než 4 tisíce pilotů.

Podle rozkazu NPO SSSR ze dne 5. 2. 1941 č. 049 " O přejmenování vojenských leteckých škol a leteckých sil a jejich převodu do nových států " se škola stala známou jako " Engelskaya Military Aviation Pilot School " ( Engelskaya VASHP. Stav č. 20/11-A (bombardéry) s přídavkem 20/14 ).

Se začátkem Velké vlastenecké války škola vyřešila problémy s výcvikem pilotů pro frontu. Dne 22. června 1941 provedl absolvent školy, zástupce velitele letky 127 IAP 11 zahrada Západního zvláštního vojenského okruhu nadporučík Pjotr ​​Alexandrovič Kuzmin 5 bojových letů na stíhačce I-153, sestřelil 1 nepřátelský letoun. Téhož dne, ve 20:10, v letecké bitvě u obce Kamenka na Grodně, po vystřílení veškeré munice, vážně zraněn, narazil do stíhačky Me-109 (pravděpodobně velitel stíhací letky JG27 major Wolfgang Schellmann ) a zemřel smrtí hrdiny. Absolvent z roku 1933, velitel letky 22 dbap 81 dbad kapitán Vasilij Gavrilovič Tichonov v srpnu 1941 v čele své eskadry v rámci zvláštní skupiny majora V. I. Šchelkunova podnikl 4 úspěšné nálety na Berlín. Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 16. září 1941 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu. [3] . Bývalý instruktorský pilot školy, major Vladimir Vasiljevič Zemljanskij, byl sestřelen 7. srpna 1942 ve Stalingradské oblasti a poslal hořící vůz do shluku německé vojenské techniky, který zemřel při výbuchu. Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 5. listopadu 1942 mu byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

Do konce roku 1941 bylo zformováno, vycvičeno a odesláno na front devět pochodových leteckých pluků vyzbrojených I-15, I-16, I-153, MiG-1, Po-2, R-5, SB, DB- 3M, DB-3F; byly organizovány výcvikové kurzy pro komisaře leteckých pluků. Během války bylo vycvičeno a odesláno na frontu asi 500 pilotů - plukovních komisařů. Dále byly organizovány kurzy pro střelce - radisty pro pozemní útočné a bombardovací letouny. Během bojů u Stalingradu zajišťoval technický štáb bojové vzlety z polních letišť školy letounů DB-3F pluků divize dálkového bombardovacího letectva, letecký instruktorský štáb školy se podílel na odrážení nacistických náletů. na města Engels a Saratov, provádět vzdušný průzkum. Koncem roku 1941 dostalo velení školy výnosem NPO SSSR za úkol organizovat výcvik kadetů - pilotů na letounech Pe-2. [5]

Škola hrála zvláštní roli při formování a výcviku ženských leteckých pluků. V souladu s rozkazem NPO SSSR č. 0099 ze dne 8. října 1941 „O formování ženských leteckých pluků letectva Rudé armády“ byly na základě školy vytvořeny tři ženské letecké pluky:

“ Za účelem využití ženského letového personálu NAŘÍZUJI od 1. prosince 41 zformovat a připravit k bojové práci:
I. 586. stíhací letecký pluk na letounech Jak-1 dle stavu č. 015/174, nasazení v Engels.
II. 587 letecký pluk bombardérů krátkého doletu na letounech SU-2 na ZAPe (Kamenka).
III. 588 noční letecký pluk na letounech U-2 dle stavu č. 015/186, nasazení - Engels.
IV. Velitel letectva Rudé armády, aby vybavil formované letecké pluky letadly a leteckým personálem z řad žen z letectva kosmických lodí, civilní letecké flotily a Osoviahimu.
V. Přeškolení letového personálu na nový materiál k organizaci a vedení: - letového personálu - na místech formování leteckých pluků - technického personálu - na sběrném místě LTSM v Moskvě - velitelů navigace a velitelství - na 2. Ivanovo Vyšší navigační škola letectva kosmické lodi.
Hlavnímu proviantnímu veliteli Rudé armády a vedoucím ústředních ředitelství NPO SSSR poskytnout formujícím se vzdušným plukům všechny druhy povolenek.
Lidový komisař obrany SSSR I. Stalin.

Formování pluků probíhalo pod vedením Hrdiny Sovětského svazu Mariny Michajlovny Raskové . Později byla Rašková jmenována velitelkou 587. bap. 4. ledna 1943 tragicky zahynul Hrdina Sovětského svazu M. M. Rašková při nočním převozu letadla k pochodujícímu pluku za obtížných meteorologických podmínek. Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 15. února 1943 byla škola pojmenována po ní. Během války měl 588. noční lehký bombardovací letecký pluk neoficiální název - " Noční čarodějnice ".

Celkem během válečných let vyrobili absolventi školy 14 vzduchových beranů. 44 absolventů zopakovalo výkon Nikolaje Gastella, 16 z nich bylo posmrtně oceněno titulem Hrdina Sovětského svazu. Více než dvě stě absolventů se stalo Hrdiny Sovětského svazu. Školu proslavili absolventi Hrdinové Sovětského svazu, stíhací piloti Georgij Vasiljevič Zimin , Ivan Ivanovič Pstygo , dvakrát pozemní útočníci Hrdinové Sovětského svazu Mussa Gaisinovič Garejev , Michail Petrovič Odincov [4] , Viktor Maksimovič Golubev (nenašel jsem potvrzení, že V.M. Golubev vystudoval 14. vojenskou školu), stateční piloti - hrdinky Maria Pavlovna Chechneva, Evgenia Andreevna Zhigulenko, Irina Fedorovna Sebrova, Claudia Yakovlevna Fomicheva. Během Velké vlastenecké války bylo ve škole vycvičeno více než 5 tisíc vojenských pilotů. Více než 5 000 navigátorů a střelců-radistů prošlo přeškolením a výcvikem. 18. května 1944 byla škola oceněna Bojovým praporem.

Po skončení Velké vlastenecké války stál před školou úkol pokračovat ve zdokonalování výcviku vojenských pilotů na základě zkušeností získaných během válečných let. V roce 1945 byl do čela školy jmenován generálmajor letectví Ilja Davidovič Udonin . Výcvik vojenských pilotů do roku 1951 probíhal na vrtulových letounech UT-2, Jak-18, Tu-2, UTB-2. Od roku 1951 začal prudký rozvoj proudového letectví, personál začal ovládat první proudový letoun - frontový bombardér Il-28. První to zvládli piloti: plukovník Verevkin, kapitáni Kozlov a Somov; inženýři a technici: kapitán Uljanov, poručíci Zapuskalov a Rykov; učitelé Rybalčenko, Ukhvatov, Čertenkov. Přezbrojení jednotek dálkového letectví novými proudovými letouny si vyžádalo výstavbu nových letišť. Generálmajor Udonin dostal za úkol najít nové místo nasazení a 14. prosince 1954 byla na základě Směrnice generálního štábu sovětské armády č. 49556 ze dne 3. července 1954 škola v plném počtu. přemístěna do města Tambov.

Podle výsledků bojového výcviku za rok 1955 je škola uznávána jako nejlepší na území Moskevského vojenského okruhu. Od ledna 1956 byla škola přejmenována na Tambovskou leteckou školu pro piloty pojmenovanou po M. M. Raskové .

Doba existence školy (vysoké školy): od 15.12.1930 do 23.10.1995

Velitelský štáb

Ředitelé školy [5] :

• Plukovník Meyer Alexey Petrovich , 27.11.1931 - 1934 
• Gorškov.
  
• Plukovník Bagajev, Pavel Egorovič - od 23.7.1938.
  
• Říjen 1941 - březen 1942 [6]  - Plukovník Ivan Loginovič Fedorov , narozen 29. ledna 1902, rodák z obce. Tsibulevo , Chersonská gubernie , Ruská říše . V Rudé armádě od listopadu 1921. Člen KSSS (b) od roku 1926. Generálmajor letectví (28.5.1943).
  
• Generálmajor letectví Vagaev Pavel Egorovič - od 4.1.1941 do 6.12.1943;
• Major Pogodin Fedor Dmitrievich (úřadující) - od 9.12.1943 do 15.2.1944;
• Plukovník Lisov Mitrofan Andreevich - od 21.2.1944 do 22.7.1945;

Instruktoři

1. Nikishin Dmitrij Tichonovich (2. února 1910 – 16. dubna 2003), rodák z vesnice Polyanka , okres Kozelsky, provincie Kaluga (nyní okres Uljanovsk, oblast Kaluga ). V Rudé armádě od července 1929. Od listopadu 1931 do 1934 - instruktor-pilot, velitel 2. letky 14. VASHP.
2. Starikov Petr Vasiljevič, narozen 6. října 1906, rodák z vesnice Atabaevo, okres Kijasovskij, oblast Kirov. V Rudé armádě od 7. listopadu 1928. Od srpna 1932 do ledna 1936 - instruktor-pilot 14. VASHP. Od ledna 1936 do dubna 1941 - velitel Engels VASHP. [6]
3. Lesnov Vasilij Fedorovič, narozen v roce 1917, rodák z obce Čubalovo, Pavlovský okres Gorkého kraje, od 5.1936 do 2.1939, kadet Engelského vojenské letecké školy, od 2.1939, pl 02.1944, instructor of 02.1944 Engelsky VAU, od 02.1944 do 11.1945 velitel letu, starší poručík Engelského VAU.

4. Gamayunov
4. Mayorov
5. Nuzhdin Nikolaj Ivanovič (2. 1. 1925-9. 8. 2001), rodák z města Irtyshsk, Pavlodarská oblast (Kazachstán). V Rudé armádě od roku 1942. V roce 1949 absolvoval Engels VASHP. 1949-1955 - pilot-instruktor školy.

Absolventi [7]

20.04.2012Ocenění

1. V srpnu 1937, za první místo v letectvu Rudé armády, lidový komisař obrany SSSR udělil škole finanční odměnu - 200 000 rublů.
2. V roce 1938, na počest 20. výročí Rudé armády, byla velká skupina školních letců oceněna řády a medailemi.
3. V roce 1939 dosáhli letci školy opět mistrovství v letectvu Rudé armády. Rozkazem náčelníka letectva Rudé armády č. 32 ze dne 22. února 1940 byla škole udělena výzva Rudý prapor letectva Rudé armády za vítězství v socialistické soutěži leteckých univerzit v bojovém výcviku v roce 1939. . Lidový komisař obrany SSSR ocenil 38 vítězů soutěže novým znakem „Vynikající pracovník Rudé armády“. Ocenění byla letcům slavnostně předána na schůzi školy 1. května 1940.
4. Na počest 20. výročí Rudé armády ocenila sovětská vláda velkou skupinu školních pracovníků. Nejvyšší vyznamenání vlasti, Leninův řád, získal nadporučík I. M. Andreev, který nalétal více než 600 hodin bez nehod a poruch, provedl 1588 přistání v obtížných meteorologických podmínkách a ve škole vycvičil velký oddíl zkušených pilotů. .
5. Za velké zásluhy při výcviku vysoce kvalifikovaného leteckého personálu, úspěchy v bojovém a politickém výcviku byl výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 25. prosince 1981 škole udělen Řád rudého praporu.
6. Za zásluhy o obranu sovětské vlasti a vysoké výsledky dosažené v bojovém a politickém výcviku na počest 50. výročí Velké říjnové socialistické revoluce byl škole udělen pamětní prapor ÚV KSSS, Rada hl. Ministři SSSR, ponechávají jej na věčné skladování.

Školení personálu v období od 22. 6. 1941 do 9. 5. 1945 [10]

Poznámka: V období od května 1944 do května 1945 byli navíc v Engelsk VASHP vyškoleni letečtí specialisté z řad vojenského personálu cizích armád, včetně: Jugoslávců - 70 a Poláků - 49 pilotů na letounech Pe-2.

Literatura

• Nikishin D. T.  Životopisné stránky vojenského pilota / http://www.airforce.ru/staff/nikishin/1931.htm

Poznámky

1. ↑ Zimin V.G. Stíhačky (nepřístupný odkaz) . http://fanread.ru/book/13452378/?page=1 . M .: Vojenské nakladatelství, 1988. - 432 s., 10 listů. nemocný. — (Vojenské paměti). ISBN-203-00053-0. Náklad 65 000 výtisků. Staženo 17. června 2017. Archivováno 4. října 2017. (neurčitý) 
2. ↑ 14. VSL / Engelsk VAU / Engelsk VASHP . Datum přístupu: 17. října 2016. Archivováno z originálu 19. října 2016. (neurčitý)
3. ↑ https://www.facebook.com/TambovskoeVysseeVoennoeAviacionnoeUciliseLetcikov/posts/407458335957890
4. ↑ Paměť lidu :: Dokument o vyznamenání :: Odintsov Michail Petrovič, Hrdina Sovětského svazu (Leninův řád a medaile Zlatá hvězda) . Datum přístupu: 17. října 2016. Archivováno z originálu 19. října 2016. (neurčitý)
5. ↑ Portál o frontových vojácích . www.pobeda1945.su. Získáno 7. června 2017. Archivováno z originálu 20. května 2017. (neurčitý)
6. ↑ Kolektiv autorů . Velká vlastenecká válka: divizní velitelé. Vojenský biografický slovník / V. P. Goremykin. - M. : Kuchkovo pole, 2014. - T. 2. - S. 886-887. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .
7. ↑ Letci druhé světové války . Staženo 29. listopadu 2018. Archivováno z originálu 1. prosince 2018. (neurčitý)
8. ↑ Paměť lidu :: Dokument o ocenění :: Gareev Musa Gaisinovič, Hrdina Sovětského svazu (Leninův řád a medaile Zlatá hvězda) . Datum přístupu: 17. října 2016. Archivováno z originálu 19. října 2016. (neurčitý)
9. ↑ Paměť lidu :: Dokument o vyznamenání :: Georgij Vasilievič Zimin, Hrdina Sovětského svazu (Leninův řád a medaile Zlatá hvězda) . Získáno 17. října 2016. Archivováno z originálu 18. října 2016. (neurčitý)
10. ↑ Sovětské letectví ve druhé světové válce . http://stsokol.ru/vvs_tsifra/gl_5/5.198.html . Získáno 9. června 2017. Archivováno z originálu 10. července 2017. (neurčitý)

Odkazy

• Garnajev Jurij Alexandrovič Stránky " Hrdinové země ".  (Ruština)  (Přístup: 20. ledna 2017)
• SKLOŇTE SE VELKÝM LETŮM