276. potrubní brigáda

276. potrubní brigáda ( 276. tanková brigáda ) byla vojenská formace potrubních jednotek jako součást ozbrojených sil SSSR během afghánské války (1979-1989) .

Kódové označení - Vojenská jednotka pp 38021 .

276. brigáda byla vytvořena k plnění úkolů výstavby, opravy a provozu palivových potrubí podél hlavní silnice , která spojovala města Kábul a Termez , s cílem zajistit plné fungování vojenských jednotek 40. armády během afghánské války . .

Historie brigády

Předpoklady pro organizaci potrubního zásobování palivem pro 40. armádu

Tři měsíce po vstupu sovětských vojsk do Afghánistánu v prosinci 1979 opozice zesílila své aktivity. Vedení ozbrojených sil SSSR stálo před otázkou vybudování infrastruktury a materiálně-technické základny pro spolehlivější dodávky pohonných hmot a maziv pro formace 40. armády .

Bylo nutné rozmístit polní sklady PHM s rezervou PHM, které by zajistily autonomii bojové činnosti vojsk (sil).

Ředitelství logistiky ozbrojených sil SSSR rozmístilo na území Afghánské demokratické republiky 30 polních skladů pohonných hmot o celkové kapacitě 93 000 metrů krychlových . Do roku 1984 důsledné zvyšování kapacity nádrží umožnilo udržovat zásoby paliva: pro automobilový benzín na 90 dní, pro motorovou naftu a letecký petrolej na 60 dní. Denní spotřeba paliva se přitom pohybovala v rozmezí 700–1500 tun (200–500 tun automobilového benzinu, 150–200 tun motorové nafty a 350–700 tun leteckého petroleje).

V počáteční fázi, po zavedení vojsk, byla dodávka paliva z překladišť a jejich poboček zajišťována silniční dopravou TurkVO a 40. armády , jejíž celková nosnost byla 5000 tun ve směru na Termez .  -  Kábul , 2400 tun ve směru Kushka  - Sindand . Nejprve byly vojákům dodány pohonné hmoty na doplnění nákladů a teprve poté - na doplnění zásob v armádních skladech a jejich pobočkách. Doba obratu kolon byla významná: jedna cesta trvala 4 až 10 dní nebo i více.

Pro zajištění přepadových operací vojenských jednotek byly speciální zásobovací jednotky vybaveny potřebnými zásobami paliva (na 1000 kilometrů) na terénních vozidlech .

S přihlédnutím k obtížnému hornatému terénu na většině území Afghánistánu, který oplýval vysokými horskými průsmyky, složitými hadovitými úseky a také místy obtížně průjezdnými kolovými vozidly, zejména při sněžení a náledí, v řadě případů bylo nutné dodávat pohonné hmoty vojákům (sílám) pomocí vojenského dopravního letectva . Také dodávka paliva byla prováděna leteckou dopravou jednotkám operujícím v izolovaných směrech, v izolaci od hlavních sil. Pro dodávky paliva byly využívány především letouny An-12 , An-22 a vrtulníky Mi-6 a Mi-8 . Ročně v průměru dodali asi 9000 tun paliva a 300–350 tun olejů a maziv.

Se zdokonalováním systému pozemních dopravních komunikací se objem paliva dodávaného leteckou dopravou výrazně snížil a do roku 1986 činil pouze 2 200 tun.

Průměrná hmotnost jednorázového natankování pohonných hmot všech vozidel, letadel a vojenské techniky 40. armády byla 2 700 tun u benzínu , 3 000 tun u motorové nafty a 2 200 tun u leteckého petroleje.

Celková spotřeba pohonných hmot a maziv během pobytu sovětských vojsk v Afghánistánu činila asi 4 miliony tun. Pro srovnání je to asi 25 % množství pohonných hmot a maziv , které spotřebovaly ve Velké vlastenecké válce všechny ozbrojené síly SSSR.

Rozsah dodávek pohonných hmot a maziv pro vojenské jednotky 40. armády, který v době vstupu vojsk vyžadoval každodenní přesun velkého množství vozidel přes pontonové mosty na řece Amudarja , které byly již přetíženy ( most přátelství byl postaven teprve 12. května 1982), donutil Ředitelství logistiky Ozbrojené síly SSSR urychleně zvážit otázku přechodu na organizaci potrubních dodávek paliva přes státní hranici SSSR [1] .

První etapa organizace zásobování potrubím

Prvotním úkolem, který si Ředitelství logistiky ozbrojených sil SSSR stanovilo, bylo položení potrubí přes řeku Amudarja do Afghánistánu u města Termez .

Položení potrubí se předpokládalo ve dvou směrech: pro zásobování skupiny vojsk (síly) 40. armády ve východním směru Termez - Hairatan a pro zásobování skupiny vojsk v západním směru Kushka - Herat.

Pro východní směr byla vytvořena 95. samostatná potrubní četa. Četa splnila zadaný úkol a položila tři potrubní vedení ze skladu PHM v Termezu do své pobočky v Afghánistánu v říčním přístavu č. vesnice Hairatan. Práce na výstavbě ropovodu přes Amudarja byly dokončeny do konce ledna 1980.

Nasazení systému včetně potrubních vedení bylo ukončeno 13. února 1980. Poté je zadní jednotky zásobování palivem začaly přijímat v oddělení skladu paliva v Hairatanu, aniž by překročily státní hranici SSSR.

Následovala výstavba palivového potrubí přes řeku Kushka ve směru Kushka-Herat. Pracovala zde část personálu téže 95. čety, která plnila úkol v sektoru Termez-Hairaton. Později byla vytvořena 2062. samostatná potrubní četa pro obsluhu tohoto úseku potrubí [1] .

Druhá etapa a vytvoření 276. potrubní brigády

Položení potrubí přes Amudarju vyřešilo problém se zásobováním jen částečně. Na území Afghánistánu bylo palivo dodáváno po silnici. Na trase Hairatan - Bagram jezdily automobilové konvoje s pohonnými hmotami a mazivy 3-4 dny v létě a 4-6 dní v zimě. Přitom jen překonat úsek Puli-Khumri- Bagram o délce 220 kilometrů, kde byl  průsmyk a tunel Salang úzkým hrdlem , trvalo 1,5 až 2 dny v létě a 2-3 dny v zimě.

Kromě faktoru délky dodávky a vysokých materiálových nákladů na dodávku paliv a maziv po silnici utrpěly speciální jednotky automobilových dodávek neustálé ztráty na vybavení a lidech v důsledku ostřelování automobilových konvojů afghánskými strašidly , což si vynutilo Ředitelství logistiky ozbrojených sil SSSR zvážit otázku organizování potrubních dodávek paliva dále do vnitrozemí Afghánistánu.

Nejprve byla zvažována otázka přesunu polního hlavního potrubí ( PMTP ) ve směru na Kábul.

Za tímto účelem byl v rámci GSVG stažen 14. samostatný potrubní prapor ze 7. potrubní brigády dislokované ve městě  Furstenwalde .

20. května 1980 byl 14. prapor (vojenská jednotka 38021) zaveden na území Afghánistánu pod n. osada Hairaton, odkud začala pokládka potrubí pro letecký petrolej v prvním úseku od 1565. skladu paliva TurkVO ve Hairatanu po 1386. sklad paliva 40. armády jižně od města Puli-Khumri, který byl dokončena v srpnu 1980. Do 3. prosince 1981 bylo paralelně rozmístěno druhé potrubí, které přes něj zásobovalo naftu a motorový benzín do armádního skladu v Pul-i-Khumri.

V květnu 1982 položil 14. prapor první linii ropovodu Puli-Khumri-Bagram.

Do srpna 1982 síly 14. praporu položily druhé potrubí v úseku Puli-Khumri-Bagram.

V souladu se směrnicí generálního štábu č. 314/8/0547 ze dne 30. července 1982 - 28. srpna 1982 byla 276. potrubní brigáda nasazena na bázi 14. praporu s nasazením řízení v tzv. Údolí Kilagay poblíž města Puli-Khumri.

Organizačně se brigáda skládala z ředitelství a 3 samostatných potrubních praporů o celkové personální síle 898 osob.

V roce 1986 byly ve stavu 276. brigády dodatečně vytvořeny 3 operační roty (v každém praporu jedna), v důsledku čehož početní stav dosáhl 1038 osob. K 1. lednu 1987 byla k brigádě převedena i 95. samostatná potrubní četa.

Celková délka palivových potrubí ve východním směru vybudovaných 95. četou, 14. praporem a 276. brigádou do května 1984 činila 921 kilometrů [1] [2] [3] .

Třetí fáze

Ve třetí etapě potrubní dodávky paliva do vojenských jednotek 40. armády se Ředitelství logistiky ozbrojených sil SSSR ujalo otázky přesunu potrubí západním směrem Kushka - Herat.

Na podzim roku 1984 byl ve městě  Smela , Čerkaská oblast , Ukrajinská SSR , Kyjevský vojenský okruh , zformován 1461. samostatný ropovodný prapor s 360 lidmi.

Do 30. listopadu 1984 dorazil 1461. prapor do stanice Kushka ve dvou vojenských ešalonech a soustředil se v oblasti výchozího bodu ropovodu v n. Vesnice Turagundi v provincii Jawzjan . 1461. prapor nebyl součástí 276. brigády, ale pro doškolení jejího personálu k němu bylo dočasně vysláno 30 specialistů z 276. brigády - důstojníci, praporčíci a vojáci. V praxi přenesli své dovednosti na personál praporu a pomohli mu rychle se adaptovat na podmínky Afghánistánu.

Do ledna 1985 položil 1461. prapor potrubí z n. Turagundi až  Shindand , včetně odboček na letiště o celkové délce 256 kilometrů. Vezmeme-li v úvahu potrubí přes řeku Kushka , postavené na začátku roku 1980 95. četou, byla celková délka palivových potrubí západním směrem 286 kilometrů [1] .

Složení a nasazení 276. brigády

Brigáda byla rozptýlena podél potrubí vedoucího podél dálnice Hairatan  - Puli-Khumri  - Bagram .

Úseky silnice byly rozděleny do oblastí odpovědnosti jednotlivých potrubních praporů. Provozní roty v pracovním táboře byly rozděleny v organizačním a pravidelném pořádku četami do trvale dislokovaných posádek čerpacích stanic (HPS). Na každé HPS byly instalovány mobilní čerpací jednotky, které umožňovaly udržovat tlak v potrubí nezbytný pro čerpání.

V různých letech každá společnost zahrnovala 5 až 8 STS. Celkem bylo do roku 1987 na PMTP vytvořeno 44 STS, které tvořilo 6 provozních podniků. Každá GTS měla hlídkové a zásahové vozidlo s výpočtem hlídkového a zásahového týmu (PAK), jehož úkolem bylo urychleně vyjet na místo poškození PMTP a obnovit jej. Kromě Státní daňové služby ve státech operačních společností, v jejichž oblasti působnosti, kde byla činnost ozbrojených opozičních skupin vysoce aktivní, byly k čerpacím stanicím přiděleny obrněné transportéry k eskortní hlídce a pohotovosti. týmy.