| AC Ace | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | AC auta |
| Motor | |
| benzinový spalovací motor | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka |
|
| Šířka | 1511 mm |
| Výška | 1245 mm |
| Rozvor | 2286 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
AC Ace je vůz vyráběný společností AC Cars na předměstí Thames Ditton v Anglii v letech 1953 až 1963.
AC se vrátilo na trh po druhé světové válce s řadou dvoulitrových vozů v roce 1947, ale až se sportovním vozem Ace z roku 1953 se společnost v poválečných letech skutečně proslavila. Při snaze nahradit dosluhující dvoulitr převzal AC design od Johna Tojaira [1] , který používal lehký trubkový žebřinový rám, plně nezávislé zavěšení s příčnými listovými pružinami a otevřenou dvoumístnou karosérii z lehké slitiny připomínající Ferrari. Barchetta té doby.
První vozy používaly staré řadové šestiválcové dvoulitrové motory o výkonu 100 koní (75 kW) (objevily se krátce po skončení první světové války), které podle silničních testů v roce 1954 v automobilovém časopise poskytovaly maximální rychlost 166 km/h, zrychlení na 100 km/h za 11,4 s, spotřeba paliva 11,2 l/100 km [1] . Nepasoval ke sportovnímu motoru a přišlo mi, že je potřeba modernější a výkonnější jednotka, aby se moderní podvozek dobře uplatnil.
K Ace se v roce 1954 připojilo kupé Aceca s pevnou střechou , které používalo stejné základní slitinové tělo s dřevěným rámem.
Od roku 1956 byl k dispozici 2,0litrový řadový šestiválec od Bristol Cars s výkonem 120 k. S. (89 kW) se 3 karburátory, sníženým tahem a čtyřstupňovou převodovkou. Maximální rychlost vzrostla na 187 km/h, zrychlení na 100 km/h za 9 s. Overdrive byl k dispozici od roku 1956 a přední kotoučové brzdy byly volitelnou možností od roku 1957, ačkoli byly později standardizovány.
V roce 1961 byla k dispozici nová verze s 2,6 l (2553 cm³) Ruddspeed inline-šest motor upravený z Ford vánek Ken Rudd . Používal tři karburátory Weber nebo SU a buď hlavu Mays nebo hlavu litinovou. Toto nastavení dále zvýšilo výkon vozu, přičemž některé verze byly naladěny na 170 koní. S. (127 kW), poskytuje maximální rychlost 209 km/h a zrychlení na 100 km/h za 8,1 sekundy. Netrvalo však dlouho a Carroll Shelby přinesl Cobru do povědomí AC, takže bylo vyrobeno pouze 37 modelů této verze [2] . Tyto modely poháněné Fordem měly menší mřížku chladiče, která byla přenesena na Cobra.
Pro eso, stejně jako Aceca, střídavý proud používal čísla podvozku začínat AE a motor od střídavého proudu ; BE - pro vozy s motorem Bristol ; RS - pro vozy s motorem Ford. X za prvními dvěma písmeny znamená exportní model.
Vůz se závodil v Le Mans v letech 1957 a 1958. Na 24hodinovém závodě Le Mans v roce 1959 dojeli Ted Whiteway a John Turner do cíle se svým AC Ace Bristol, registrací 650 BPK, získali nejvyšší ocenění ve třídě 2000 ccm GT a byli celkově sedmí. Za šesti 3litrovými vozy. Málokteré auto s takovou minulostí přežilo dodnes a je mimořádně cenné. Ceny se mohou pohybovat od 100 000 USD nebo více za nerenovovaný vůz až po více než 400 000 USD za obnovené AC Ace.
Hlavní článek: AC Cobra
Když Bristol v roce 1961 ukončil výrobu svého 6válcového motoru, Carroll Shelby oslovil majitele AC Charlese Herlocka, aby v roce 1962 použil motor Ford V8 na podvozku Ace k vytvoření AC Cobra . Výroba esa skončila ve stejném roce. AC Cobra přišla v konfiguraci malého bloku a poté v konfiguraci velkého bloku. Byl to motor Ford 289 , který v červnu 1964 vyhrál třídu GT v Le Mans . V té době se AC Cobra 427 stala nejrychlejším autem na světě.
AC Automotive se sídlem v Straubenhardtu v Německu stále vyrábí AC pod původním názvem. Vozidla se prodávají v Německu , Francii a Anglii , s plány do budoucna pro Lucembursko , Holandsko , Lichtenštejnsko , Švýcarsko a Belgii . Standardní AC GT začíná na 104 400 GBP před opcemi.
Stejně jako u Cobry byly vyrobeny některé repliky AC Ace, jako je Hawk Ace , ale ty jsou mnohem vzácnější.