Dewoitin D.9

Dewoitine D.9 ( fr.  Dewoitine D.9 ) - francouzský stíhací letoun meziválečného období. První let se uskutečnil v červnu 1924. Vyráběla jej v letech 1925 až 1926 mateřská společnost Dewoitine ve Francii a také v licenci italské společnosti Ansaldo pod názvem Ansaldo AC.3 [1] . Letoun byl používán v letectvu Itálie, Švýcarska, Belgie a Jugoslávie [1] .

Historie designu

V roce 1923 vydala francouzská technická služba pro letectví ( STAé ) specifikaci STAé 1921 C1 - pro jednomístný stíhací letoun, s cílem nahradit stíhačku Nieuport 29 (NiD 29) u jednotek vojenského letectva, předpokládanou soutěží naplánovanou na r. září 1924. Seznam požadavků z roku 1923 stanovil maximální rychlost letadla při jmenovitém provozním režimu motoru (80% výkonu) při 240 km/h ve výšce 5000 metrů. Délka letu měla být 4 hodiny a výkon motoru se pohyboval v rozmezí 400 až 500 koní. S. Ve výzbroji měly být 4 kulomety s nábojem 500 ran na hlaveň.

Požadavky vzbudily zvýšený zájem a komisi pro testování nových přístrojů pro letectví (CEDANA) bylo předloženo k posouzení 28 projektů, mezi nimi 5 z Devuatinu: D.9, D.12, D.15, D.19, D.21 .

Letoun Dewoitine D.9 navrhl inženýr Emil Dewoitine na základě svého prvního letounu Dewoitine D.1 s větším rozpětím křídel a silnějším vzduchem chlazeným hvězdicovým motorem. Jednalo se o všestranný jednomístný stíhač navržený tak, aby zlepšil výkon oproti svému předchůdci. První prototyp vzlétl v červnu 1924 a testování bylo dokončeno do podoby finálního letounu na začátku roku 1925. Hlavním rozdílem mezi letounem a Dewoitine D.1 byla instalace vzduchem chlazeného hvězdicového motoru Gnome-Rhone 9Ab Jupiter o výkonu 308 kW / 420 k. S. Plocha křídla byla také zvětšena o 5 m². Kromě toho byla v souladu s konkurencí posílena výzbroj přidáním 2 kulometů Darne ráže 7,5 mm instalovaných v křídlech . Posledně jmenované nemusí být nainstalováno.

Na soutěži obsadil projekt letadla pouze 6. místo, a proto nebyl přijat do služby. A samotný prototyp byl 15. října 1925 zničen.

Navzdory skutečnosti, že letadlo bylo odmítnuto národní soutěží, společnost nabídla model na externí trh, dosáhla určitého úspěchu a získala smlouvy s belgickou vládou (jeden příklad) a Jugoslávií a také uzavřela prodej tří rozebraných Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten ( EKW ) určený pro letectvo Švýcarska.

Souběžně s D.9 pro soutěž jednomístných stíhaček v roce 1923 byl vyvíjen Dewoitine D.12 , poháněný motorem Lorraine-Dietrich 12E o výkonu 450 hp. S. Byly postaveny 2 exempláře.

Historie operací

Itálie

Přestože Francie nezakoupila ani jeden Dewoitine D.9 pro vlastní potřebu, tento letoun byl vyroben v poměrně velkém počtu díky Itálii, která v roce 1924 obdržela spolu s D.1 i jeden D.9. Italská společnost Ansaldo koupila licenci na výrobu tohoto letounu a vyrobila v letech 1925-1926 celkem 147 kusů. Letoun italské výroby byl pojmenován Ansaldo AC.3 . Instalovala také licencovanou verzi motoru Alfa Romeo Jupiter . Právě Itálie se tak stala největším uživatelem letounu Dewoitine D.9, který zůstal ve výzbroji Regia Aeronautica až do 30. let 20. století.

Švýcarsko

Ve Švýcarsku v licenci EKW sestavil 3 kopie letounu (sériová čísla 222-224). Do role stíhacího a cvičného letounu byly od roku 1928 přiděleny tři D.9, sestavené ve Švýcarsku po obdržení registračních kódů 676, 677 a 678. Dva z těchto letounů zůstaly ve výzbroji švýcarského letectva až do roku 1940. Letadlo kódu 678 bylo zničeno při nehodě 15. března 1930.

Belgie

Podobně jako tomu bylo ve Francii, Belgie v roce 1926 také oznámila potřebu nahradit stíhačky NiD 29 ve svých belgických armádních leteckých jednotkách , s tímto letounem nebyli příliš spokojeni, protože byl konstrukčně křehký a neměl akrobatické schopnosti.

D.9, zakoupený Belgií, byl dodán 6. srpna 1926 a dostal vojenské označení J.2. Použito při intenzivním letovém testování několika vojenskými piloty na základnách Ewe, Wevelgem a Nivelles ve srovnávacím hodnocení, které zahrnovalo také Dewoitine D.19 (J.1) vybavený 12válcovým Hispano-Suiza 12Jb (jako alternativa návrh francouzské firmy) Dewoitine D.9 nedokázal překonat konkurenci československé Avie BH-21 . Dodaný letoun zůstal jediným vypsaným pro belgické ozbrojené síly. Ve službě zůstal až do počátku 30. let, kdy byl 15. října 1935 prodán ve veřejné dražbě na civilním trhu. Letoun, který obdržel registrační kód OO-ARD, dokončil svůj provoz jako civilní letadlo.

Jugoslávie

Jugoslávie získala 6 letounů Dewoitine D.9, navíc k letounům Dewoitine D.1. Letadla Jugoslávie byla vyrobena v roce 1925 a uvedena do provozu v roce 1926. Letouny byly součástí squadrony umístěné na letišti v Zemunu . Ve výzbroji Královského jugoslávského letectva zůstal až do roku 1937 jako letoun pro výcvik a výcvik pilotů v akrobatických letech. Tyto letouny byly zakoupeny Královským jugoslávským letectvem především za účelem testování nového motoru Gnome-Rhone Jupiter 9Ab, který byl později licencován v Jugoslávii.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Orbis 1985, str. 1435