| Britská železniční třída 158 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Roky výstavby | 1989-1992 |
| Země stavby | Velká Británie |
| Výrobce | " BREL ", Derby |
| Sestavy sestavené | 182 (z toho 30 převedeno na BRC 159) |
| Technické údaje | |
| Typ služby | cestující |
| Počet vagónů ve vlaku | násobek 2, násobek 3 (se schopností pracovat na CME) |
| Axiální vzorec | 2 0 −2 0 |
| Šířka stopy | 1435 mm, 1000 mm |
| Materiál vagónu | hliník |
| typ motoru | Perkins 2006-TWH, Cummins NTA855R1, Cummins NTA855R3 |
| Počet motorů | jeden pro každý vůz |
| Výkon motoru | 350 nebo 400 koní |
| Typ převodovky | hydraulické |
| Maximální servisní rychlost | 128 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Velká Británie, Thajsko |
| V provozu | od roku 1989 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
British Rail Class 158 je řada příměstských a regionálních dieselových vlaků postavených v letech 1989-1992 v zařízení BREL v Derby . Class 158 je modernizovaná verze British Rail Class 156 určená pro vysokorychlostní dopravu na střední vzdálenosti. Konstrukce vychází z osobního vozu Mark 3, stejně jako všechny vlaky řady Sprinter s vícejednotkovým vozovým parkem . . Sestavy dostaly označení Express Sprinter .
V polovině 80. let 20. století, v podmínkách konkurence mezi železnicí a soukromými vozidly, bylo nutné zvýšit úroveň komfortu osobní dopravy. Byl vyroben experimentální vlak řady 154 vycházející z řady 150, ale s novými podvozky a TED, později byl použit pro testování jednotek dieselových vlaků řady 158. Nové vlaky British Rail Class 157 byly vyvinuty na základě tehdy existujících Sprinter dieselové vlaky Scotland) a British Rail Class 158 (pro vysokorychlostní přepravu na střední vzdálenosti). V důsledku toho byl postaven pouze druhý typ dieselového vlaku, označený jako Express Sprinter. Co se týče designu, British Rail Class 158 sdílí řadu společných prvků s British Rail Class 156 a je také založen na osobních vozech značky 3. Na rozdíl od předchozích dieselových vlaků v této sérii bylo použito mnoho nových konstrukčních řešení. Výkon TED byl zvýšen díky novým typům motorů, které umožnily zvýšit konstrukční rychlost ze 120 na 128 km/h. Instalovány nové posuvné dveře. Úroveň pohodlí cestujících se výrazně zlepšila.
Zpočátku byly tyto dieselové vlaky používány na středně dlouhých tratích a nahrazovaly vlaky s lokomotivní trakcí. Britské železnice aktivně propagovaly nový vlak prostřednictvím médií a reklamy. Ale kvůli ekonomickým problémům a následné privatizaci drah se nový dieselový vlak nedostal na železnici dostatečně distribuovaný a od poloviny 90. let se začal častěji využívat na krátkých tratích. Některé vlaky byly přestavěny na British Rail Class 159 s přeplňovaným motorem pro tratě v jižní oblasti. V soukromém provozu bylo mnoho vozů British Rail Class 158 přepracováno, aby se prodloužila jejich životnost a zlepšilo pohodlí cestujících. Také dieselový vlak byl v letech 1990-1991 exportován do Thajska v modifikaci pro metrový rozchod.