Britská železniční třída 377

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. října 2018; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Electrostar třídy 377
Výroba
Roky výstavby od roku 2001
Země stavby  Velká Británie
Výrobce Bombardier Transportation ,
Bombardier Derby
Sestavy sestavené 247
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní ze třetí kolejnice, 750 V;
proměnná z kontaktní sítě, 25 kV 50 Hz
Počet vagónů ve vlaku násobek 3, násobek 4, násobek 5 (s možností pracovat na CME)
Kapacita cestujících 145-300
Délka vozu 20,4 m
Šířka 2,8 m
Výška 3,78 m
Šířka stopy 1435 mm
Materiál vagónu slitin hliníku
výstupní výkon 1,2 MW (1 600 k) 377/1, /2, /4, /5;
0,8 MW (1 100 k) 377/3
Rychlost návrhu 161 km/h (100 mph)
Maximální servisní rychlost 161 km/h (100 mph)
Vykořisťování
Země působení  Velká Británie
Operátor Southeastern (operátor) ,
First Capital Connect
V provozu od roku 2003
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

British Rail Class 377 (také známý jako Electrostar ) je britský elektrický vlak vyráběný společností Bombardier. Vzniklo několik sérií tohoto elektrického vlaku, z nichž některé jsou dvousystémové, v tomto ohledu je tento elektrický vlak nejčastější z těch, které byly postaveny po privatizaci.

Popis

Design vychází z jiných elektrických vlaků rodiny Electrostar. Všechny vlaky jsou vybaveny spodním sběračem proudu pro provoz na tratích 750V DC (tento typ elektrizace je typický pouze pro tratě jižního regionu [1] . Zaoblená část bočnice umožňuje průjezd úzkými tunely na tratích hl. jižní oblast.

Využití

V roce 2001 získala část tras jižního regionu skupina společností Govia, úkolem nového provozovatele bylo zlepšit situaci - předchozí dopravce Connex obdržel četné stížnosti cestujících. Bylo nutné urychleně aktualizovat vozový park, protože elektrické vlaky Slam-doors byly stále v provozu. První třída 377 byla přestavěna z třídy 375 v roce 2001. V roce 2002 byly dodány třídy 377, vytvořené od nuly. Provoz s cestujícími byl z technických důvodů zpožděn, začal až v květnu 2003. Ve stejném roce byla dokončena dodávka prvních dvou šarží – jedné pro South Central, druhé pro First Capital Connect. Další dodávky byly i pro tyto společnosti (operátor South Central byl přejmenován na Southern). Provoz probíhá na tratích jižního regionu a na lince Thameslink jezdí i dvousystémové varianty elektrických vlaků. V roce 2005 byla kompletně vyměněna stará kolejová vozidla Slam-doors.

Série Operátor Množství Rok výstavby vagony ve složení Čísla aut Poznámky
Třída 377/1 [2] Jižní 64 2002–2003 čtyři 377101-164 Poháněno třetí kolejnicí.
Třída 377/2 [2] Jižní 6 2003–2004 čtyři 377201-206 Dvojité jídlo.
Thameslink 9 377207-215
Třída 377/3 [2] Jižní 28 2001–2002 3 377301-328 Poháněno třetí kolejnicí.
Třída 377/4 [2] Jižní 75 2004–2005 čtyři 377401-475 Poháněno třetí kolejnicí.
Třída 377/5 [2] Thameslink 23 2008–2009 čtyři 377501-523 Dvojité jídlo.
Třída 377/6 [2] Jižní 34 2012-2014 5 377601-626 Poháněno třetí kolejnicí.
Třída 377/7 [3] Jižní osm 2014 5 377701-708 Dvojité jídlo.

Trasy, které používají

Jižní

Thameslink

Schéma vlaku

Rychlostní rekord

11. září 2005 vytvořily vozy 377472 a 377474 rychlostní rekord. Úsek London Bridge - Brighton byl vlakem pokryt za 36 minut 56 sekund [4] .

Poznámky

  1. ↑ Roger Ford Modern Railways : magazín. - 2003. - č. 5.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Moderní železnice – Southernova třída 377/6 se formuje v Litchurch Lane Moderní železnice – Southernova třída 377/6 se formuje v Litchurch Lane (nedostupné spojení) . Získáno 18. července 2016. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. 
  3. ↑ Další podpora pro cestující, protože Southwest Trains zajišťuje další vozy . Datum přístupu: 18. července 2016. Archivováno z originálu 2. června 2012.
  4. ↑ The Speed ​​​​Run 2005 . Flickr . Získáno 18. července 2016. Archivováno z originálu 13. dubna 2016.