| Společnost China Ocean Shipping Company | |
|---|---|
| Typ | Státní společnost |
| Výpis na burze | SEHK : 0517 |
| Základna | 1961 |
| Nástupce | Čína COSCO Shipping |
| Umístění | Peking , Čínská lidová republika |
| Průmysl | Doprava |
| produkty | lodní doprava , logistika , stavba lodí , oprava lodí , obchod , financování |
| Mateřská společnost | SASAC |
| Přidružené společnosti | Cosco Shipping Holdings Co., Ltd. [d] a skupina COSCO (Hong Kong) [d] |
| webová stránka | www.cosco.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Společnost China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO Group) je světovým lídrem v odvětví hromadného nákladu, jeden z 10 největších provozovatelů kontejnerů na světě a ročně přepraví asi 180 milionů tun nákladu.
COSCO byla založena 27. dubna 1961 jako první mezinárodní přepravní kurýr v Číně, v roce 1993 se společnost rozrostla v korporaci s kapitálem 17 miliard dolarů.
Společnost vlastní a provozuje 800 obchodních lodí s celkovou nosností 30 milionů tun.
Počet zaměstnanců je 80 tisíc osob, z toho 5 tisíc cizinců.
COSCO se dělí na společnosti specializující se na nákladní dopravu včetně kontejnerů a logistické operace. COSCO Group sdružuje 46 dceřiných společností.
Kumulativní objem tržeb byl 17 miliard $ (2004).
Společnost je jedním z čínských centrálních státních podniků (Central SOE) a je spravována Výborem pro dohled a správu čínského státního majetku (SASAC) [1] .
V roce 2011 se akcie COSCO propadly o více než 50 %, což je spojeno nejen nebo dokonce ani ne tak s problémy samotného trhu, ale s neovladatelností obří společnosti a v důsledku toho se špatným hospodařením [2] .
V roce 2011 společnost utrpěla ztráty ve výši více než 10 miliard juanů (1,7 miliardy amerických dolarů) [3] .
Na konci roku 2012 se očekává, že společnost obdrží ztrátu ve výši 1,3 miliardy amerických dolarů [3] .
Skupina COSCO využívá veškerý svůj vliv na politické úrovni v Pekingu, aby přiměla vládu k rozhodnutím, která znesnadní zahraničním majitelům lodí vstup na čínský trh [2] .
Například v létě 2011 se nákladní loď Vale nemohla dostavit do čínských přístavů, byla nucena se obrátit na Itálii. Je známo, že Čína je největším spotřebitelem rudy Vale. Valeovy plány přejít na přepravu rudy vlastní flotilou majitele Capesizes a Panamaxů, zejména Číňany, pěkně vyděsily. Zainteresované čínské společnosti, včetně COSCO, s využitím svých spojení a vlivu okamžitě zorganizovaly nepřekonatelné potíže pro přepravce hromadného nákladu Vale v čínských přístavech [2] .
Na podzim roku 2011 COSCO Group požadovala, aby majitelé jí pronajímaných lodí snížili charterové sazby. Mnoho lodí bylo pronajato ještě před vypuknutím krize – v době extrémně dobrých sazeb. Řada majitelů lodí, kteří pronajímali lodě COSCO Group, nedostala dohodnuté platby, COSCO Group prostě přestala platit a požadovala revizi smluv. Arthur Bowring, výkonný ředitel Hong Kong Shipowners Association, si stěžoval agentuře Reuters na kroky COSCO Group a označil je za nečestné. COSCO Group přestala platit za 18 pronajatých plavidel a jednostranně vypověděla smlouvy. Mezi oběťmi je i známá řecká společnost DryShips Inc. [4] [5] .
Největším plavidlem dceřiné společnosti COSCO Container Lines Co Ltd je kontejnerová loď COSCO ASIA. Jeho lodě stejného typu byly COSCO AMERICA, COSCO AFRICA a COSCO EUROPE. Nákladní lodě byly postaveny v jihokorejské loděnici Hyundai Heavy Industries. Každá z kontejnerových lodí má maximální kapacitu 10 062 dvacetistopých kontejnerů [6] .
| COSCO Seattle | COSCO Amerika | COSCO Indický oceán | Tian Bao |
http://flot.com/publications/books/shelf/reddragon/3/index.php?print=Y