| Znovuzrození CR200J | |
|---|---|
| Vrak | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | od roku 2017 |
| Země stavby | Čína |
| Výrobce | CRRC Zhuzhou Institute Co., Ltd. [d] , CRRC Datong [d] , CRRC Dalian Co., Ltd. [d] CRRC Nanjing Puzhen Co. , Ltd. [d] CRRC Qingdao Sifang Co. , Ltd. [d] a CRRC Tangshan Co., Ltd. [d] |
| Postavená auta | 206 lokomotiv, 1648 vagónů (do srpna 2020) |
| Technické údaje | |
| Aktuální typ sbírky | polopantograf |
| Počet dveří v autě | 2 nebo 4 |
| Kapacita cestujících | od 720 do 1120 lidí |
| Délka složení | 234 m nebo 518 m |
| Délka vozu | lokomotiva - 20m, vůz - 25,5m, vůz s kabinou - 27,955m |
| Šířka | 3105 mm |
| Výška | 4433 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Materiál vagónu | nerezová ocel |
| Rychlost návrhu | 160 km/h |
| Maximální servisní rychlost | 210 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Čína |
| Operátor | Čínská železniční skupina |
| V provozu | — |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Fuxing CR200J - elektrický vlak postavený na objednávku čínských drah , patří do řady复兴号 "Renaissance" s označením "CR". Vlaky navrhuje a vyrábí CRRC ve dvou typech v šesti různých továrnách, s jednou nebo dvěma lokomotivami , počet osobních vozů se může ve dvoulokomotivové verzi lišit od 9 do 18. Vlak je navržen pro provoz rychlostí až 160 km/h. Výrobcem patří do třídy pseudo - EMU , ale není to ani elektrický vlak, ani vysokorychlostní vlak v čínské klasifikaci, ve skutečnosti jde o osobní vlak s elektrickou lokomotivou .
CR200J s elektrickou lokomotivou je jádrem čínské strategie omlazování železničních kolejových vozidel. Hlavním impulsem pro vznik tohoto vlaku byla čínská potřeba modernizace vozového parku pro čínské pomalorychlostní železnice. Hlavním konceptem byla myšlenka vytvořit „progresivní, spolehlivé, ekonomické“ vozidlo.
Dne 28. srpna 2015 byla vyhlášena soutěž na vývoj vlaku s provozní rychlostí do 160 km/h.
27. dubna 2017 vyrobila tangshanská pobočka CRCC první prototyp .
Mezi červnem a koncem července 2017 byl uvolněn další prototyp vyvinutý v Šanghaji a odeslán k testování .
Dne 17. srpna 2017 byly na Pekingské okružní železnici provedeny první námořní zkoušky.
Dne 5. ledna 2019 byly v souladu s novým národním plánem řízení železnic oficiálně aktivovány vlaky CR200J v osobní dopravě. Ve stejné době byly staré vlaky vyřazeny z provozu na mnoha centrálních trasách.
Nejprve byla jako lokomotiva používána elektrická lokomotiva HXD1G pod označením FXD1-J . Od konce roku 2018 je však uvedena do provozu modernizovaná verze lokomotivy pod označením FXD3-J , která se designem více podobá čínským rychlovlakům. Dále je použit jednotný systém požární signalizace a zlepšily se jízdní vlastnosti elektrické lokomotivy.
CR200J lze použít ve třech sestavách – dlouhé (2 lokomotivy a 16 vozů), krátké (1 lokomotiva a 8 vozů) a flexibilní. V krátké sestavě je posledním vozem osobní vůz s řídící kabinou, v dlouhé sestavě druhá lokomotiva. V krátké verzi jsou všechny osobní vozy usazené, je použit dvoutřídní systém. V dlouhé verzi jsou přidány lůžkové vozy, rovněž dvou tříd.
Krátká verze vlakuNejprve je zde elektrická lokomotiva, dále 7 osobních vozů, dále 1 vůz s řídící kabinou. Tento design pochází z tak známých typů vlaků jako „Velký bílý žralok“ a „ Modrá šipka “ postavených na konci 90. let.
Tato varianta může být provozována v kombinaci dvou vlaků zapojených do série nebo s posledními vozy. Je zakázáno používat ve spojce, když jsou ve středu dvě elektrické lokomotivy.
Dlouhá sestavaTato varianta využívá dvě elektrické lokomotivy umístěné na začátku a konci vlaku, oddělené 16 osobními vozy. Toto omezení je dáno maximální standardní délkou nástupiště pro cestující. Tato konfigurace se používá v dříve vyvinutých vlacích DJJ2 Chinese Star a NDJ3. Spojení dvou vlaků není zajištěno.
Flexibilní seskupování.Vlak CR200J lze předobjednat z výroby v různých verzích v závislosti na potřebách provozovatele. Lze přidat jídelní vůz, sedačky nebo lehátka. Skladba je provozována zcela podle standardů vysokorychlostních železnic. Jeho úprava (změna počtu vozů nebo složení vlaku) provozovatelem je zakázána.
Vlaky CR200J používají vylepšený brzdový systém s brzdovými destičkami a brzdovými kotouči, který zdědí z vysokorychlostních vlaků a je chráněn před přehřátím a problémy, které způsobuje. Díky nové technologii se zvyšuje životnost a snadná obsluha.
Na rozdíl od starších vlaků využívá obousměrnou moderní síť řízení vlakových prvků s duálními redundantními kanály, stejně jako u vysokorychlostních vlaků. Pomocí centrální řídicí brány lze monitorovat teplotní čidla, dveřní alarmy, požární hlásiče a brzdový systém. Je možné dálkově přijímat informace a dálkově ovládat vlakové systémy.
Vlak je vybaven automatickým spřáhlem Janney v lokomotivě a posledním vozem s řídící kabinou. To umožňuje využití stávajících kolejových vozidel pro přepravu a v nouzových situacích. Vlakové vozy jsou mezi sebou spojeny tuhou spojkou, která se používá i u starých vozů 25T.
Vlaky CR200J jsou natřeny zelenou barvou ( RAL 160 40 70) jako hlavní barvou s černým (RAL 9004) akcentem na oknech, zdobené světle žlutým vodorovným pruhem. Během testování bylo použito schéma s převládající bílou barvou, podobné tomu, které se používá na vysokorychlostních vlacích, nicméně všechny vlaky, které jsou v současné době v provozu, jsou natřeny zelenou barvou, aby bylo vidět spojení s dříve používanými vlaky.
Při zkouškách byl použit klimatizační modul ze starých vlaků, nicméně u všech sériových vlaků byla změněna konstrukce klimatizací, aby se snížil odpor větru vlaku.
Lůžkové vozy jsou vybaveny jedním párem dveří bez ohledu na třídu a vozy k sezení jsou vybaveny dvěma páry dveří na různých koncích vozů.
Design interiéru je s drobnými změnami převzat z předchozích generací. Každý vůz má tři páry pootevřených oken. Každá řada sedadel v sítích má zásuvky 220V 50Hz AC a také USB konektory. Ve vlaku je také Wi-Fi síť.
Vakuové toalety jsou umístěny na obou koncích každého vozu. Přístup z jednoho vozu do druhého vyžaduje použití mechanických mezivozových dveří. Elektrické dveře jsou instalovány mezi zádveří a salónem. Informační displeje jsou umístěny na koncích kabiny, nad dveřmi. V každém vagónu jsou instalovány sledovací kamery.
Ve voze druhé třídy jsou sedadla uspořádána podle principu 3 + 2, ve voze první třídy - 2 + 2. Opěradlo křesla se sklopí, ale neotáčí se. Všichni cestující sedí čelem ke středu vozu. Stolky jsou instalovány mezi sedadly proti sobě ve středu vozu, ostatní cestující mohou využít sklápěcí stolky na sedadle vpředu.
Vlaky lze použít na stávajících elektrifikovaných tratích o celkové délce cca 100 000 km.
Vozy druhé třídy pojmou 98 cestujících nebo 46 v kombinaci s bufetem a první třída - 56.
Spací vozy ve druhé třídě pojmou 66 cestujících a první třída - 40
Vlak CR200J byl předmětem mnoha diskuzí, zejména mezi fanoušky železnice.
Zelená barva vlaku může způsobit negativní asociace, analogicky se starými nepohodlnými vlaky. Jasný odstín však může způsobit podráždění.
Lokomotivy vyráběné CRRC Dalian Group se často porouchaly, k 1. červnu 2019 bylo v provozu 23 takových vlaků a 21 z nich mělo problémy. To vede k narušení jízdního řádu. Výtky ale vyvolávají i lokomotivy jiných výrobců, zejména problémy se sběračem a podpětím.
Od 5. ledna 209 byly do osobní dopravy zavedeny vlaky CR200J, které nahradily konvenční vlaky. Pravidelné vlaky však byly zařazeny do kategorií K, T a Z, ale jsou nahrazovány prémiovým vlakem D, který je ve skupině vysokorychlostních. Vlak sám však do kategorie D z hlediska rychlosti nezapadá, protože se pohybuje mnohem pomaleji.
Různé nezávislé laboratoře zjistily, že nové vlaky překračují maximální povolenou hladinu formaldehydu. Mnoho zaměstnanců a cestujících poznamenalo, že nové vlaky mají velmi silný zápach, který ztěžuje dýchání.
Pořizovací cenu operátor stanovil na 4 900 000 juanů za vagón, což je podle výrobce velmi málo. Protože spolehlivost a kvalita komponent souvisejících s bezpečností cestujících byla jasně regulována, jediným způsobem, jak ušetřit peníze pro výrobce, byla výměna dokončovacích materiálů za nejlevnější možné. Vnitřní obložení proto také způsobuje velké stížnosti cestujících.
Cestující jsou tedy přepravováni v nekvalitních vagonech rychlostí o něco vyšší než běžný vlak, ale rychlostí pohodlného rychlovlaku, nealternativně. Skutečným rychlovlakům se podobá pouze vzhled kabiny strojvedoucího.
Za výše uvedené nedostatky ve folklóru dostal vlak přezdívky: „popelnice“, „falešná EMU“, „housenka zelí“.
Dne 14. října 209 vzplála zadní lokomotiva FXD1-J0003 vlaku CR200J-6001, pohybující se pod číslem D5689. Nebyly žádné oběti. Po opravě se 26. března 2020 lokomotiva vrátila do provozu jako součást CR200J-2042