CRRC

CRRC Corporation Limited  je čínská korporace, největší světový výrobce kolejových vozidel, zabírající zhruba polovinu světového trhu [3] [4] . V žebříčku Forbes Global 2000 za rok 2019 se umístila na 294. místě mezi dvěma tisíci největších veřejných společností na světě [5] .

Největším akcionářem je státem vlastněná CRRC Group , která vlastní kontrolní podíl [1] .

Historie

První továrna na výrobu železniční dopravy v Číně se objevila na konci 19. století. Po Xinhai revoluci začala industrializace země, zejména se rychle rozvíjela železniční síť. Převažovaly dovážené parní lokomotivy , převážně japonské a americké výroby, i když vlastní výroba parních lokomotiv byla založena po vzoru japonských. V roce 1949 byla délka tratí v Číně 22 000 km (ačkoli po válkách byla provozuschopná jen polovina). V říjnu 1949 byla pod Ministerstvem železnic zřízena Kancelář továren na výrobu a opravy kolejových vozidel; hlavní část lokomotiv a vagonů byla dovezena ze SSSR, vlastní provozy se zabývaly především opravami a modernizacemi stávající železniční dopravy. Ačkoli první elektrifikovaná trať [6] byla otevřena v roce 1961 , parní lokomotivy zůstaly hlavním typem lokomotivy na dlouhou dobu, protože byly snadno vyrobitelné a provozované a běžely na uhlí, nejdostupnější palivo v Číně; výroba parních lokomotiv byla zcela zastavena až v roce 1988 a v roce 2003 byly vyřazeny z provozu [7] .

Se začátkem „ politiky reforem a otevřenosti “ v roce 1979 se výrazně rozšířila geografie dovozu lokomotiv a vagonů, začaly se objevovat společné podniky se západními partnery. V roce 1986 byl Bureau of Factories reorganizován na Industrial Corporation of Locomotives and Rolling Stock, o tři roky později byl odstraněn z Ministerstva železnic. Na počátku roku 2000, aby se vytvořila konkurence na domácím trhu, byla společnost rozdělena na dvě, severní (CNR) a jižní (CSR). V letech 2007-09 byly obě společnosti reorganizovány, byly vytvořeny plně státní holdingové společnosti (CNR Group a CSR Group) a hlavní výrobní závody byly převedeny na dceřiné společnosti těchto holdingů, jejichž část akcií byla umístěna v Šanghaji a Hongkongu. Kong burzy. Do této doby obě společnosti dosáhly úrovně příjmů srovnatelné se světovými lídry v oboru, německým Siemens Mobility , francouzským Alstom a kanadským Bombardier Transportation [8] .

Délka železničních tratí v Číně rychle rostla a do roku 2010 dosáhla 90 tisíc km (druhé na světě po USA), 46 % tratí bylo elektrifikováno. V souladu s tím rostla poptávka po lokomotivách a vozech a jen v letech 2006-10 investovalo ministerstvo železnic 1,25 bilionu juanů (200 miliard dolarů) do nákupu 1 500 lokomotiv, 4 000 osobních a 150 000 nákladních vagónů. V dalších pěti letech byl objem investic do rozvoje železnice ještě větší. To přispělo nejen k růstu objemu výroby, ale také ke zkvalitnění produktů, lokomotiva China Star byla vyvinuta výhradně na čínských technologiích , schopná jet rychlostí až 270 km/h; souběžně probíhala i modernizace tratí, v roce 2018 tvoří Čína dvě třetiny světové délky vysokorychlostních železnic (29 tisíc km) [9] . Moderní produkty a nižší ceny než západní konkurenti tak umožnily oběma korporacím začít vstupovat na trhy jiných zemí. Když podíl dovozu dosáhl významného procenta (asi 8 %), bylo koncem roku 2014 rozhodnuto o opětovném spojení obou korporací pod názvem CRRC (zkratka pro China Railway Rolling Stock Corporation – „China Railway Rolling Stock Corporation“). Vzniklá korporace zahájila agresivní expanzi na zahraniční trhy. Symbolické bylo vítězství CRRC ve výběrovém řízení na dodávku 24 montrealských dvoupatrových meziměstských elektrických vlaků v roce 2017, protože v tomto kanadském městě sídlí hlavní konkurent Bombardier Transportation, který je zároveň provozovatelem této sítě. Mezi další významné zakázky patří příměstské vlaky pro Philadelphii , vysokorychlostní vlaky pro Indonésii a Thajsko , servisní vozy pro londýnské metro , lokomotivy pro Makedonii , vozový park pro železnici Džibutsko - Etiopie , řada smluv s Argentinou, včetně nákupu místní společnost Emprendimientos Ferroviarios [4] , dodávka vozů metra pro Boston , Chicago , Los Angeles [10] , Charkov a Hanoj ​​.

Aktivity

Hlavní divize [1] :

• železniční zařízení - výroba lokomotiv, osobních a nákladních vozů, technická zařízení pro údržbu železničních tratí; tato jednotka generuje více než polovinu příjmů (v roce 2018 120 miliard juanů z 215 miliard);
• městská doprava - výroba městské kolejové dopravy (vozy metra, tramvaje), realizace souvisejících projektů; příjmy 34,6 miliard juanů;
• průmyslová zařízení - elektrická a mechanická zařízení pro průmysl, zejména komponenty pro dopravu; příjmy 49,3 miliard juanů;
• služby - finanční, logistické a obchodní služby; příjmy 10,6 miliardy juanů;
• mezinárodní obchod - na mezinárodních trzích korporace nejen prodává kolejová vozidla, ale nabízí také služby projektového financování (s pomocí čínských bank), zajišťuje údržbu a správu dopravních sítí; zámořské aktivity tvoří asi 10 % příjmů (19,2 miliardy juanů).

Výrobní kapacity umožňují ročně vyrobit 1 530 lokomotiv, 2 300 osobních a 51 500 nákladních vozů, 11 840 jednotek městské dopravy [1] .

Dětské struktury

Hlavní dceřiné společnosti na konci roku 2018 [1] :

• CRRC Changchun - vývoj, výroba, opravy, prodej a leasing elektrických lokomotiv, osobních vozů a městské dopravy, jejich údržba ( Changchun ).
• CRRC Sifang - vývoj a výroba elektrických lokomotiv, osobních vozů a městské dopravy, jejich údržba.
• CRRC Tangshan - výroba, prodej a leasing železniční dopravy (včetně elektrických a dieselových lokomotiv), maglevů , městské dopravy.
• CRRC Zhuzhou Electric Locomotive  - vývoj a výroba elektrických lokomotiv a městské dopravy ( Zhuzhou ).
• CRRC ZELRI — vývoj a výroba elektrických pohonů a dalších elektrických zařízení pro dopravu.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Výroční zpráva 2018  . CRRC Corporation Limited (březen 2019). Staženo 13. září 2019. Archivováno z originálu 17. prosince 2019.
2. ↑ CRRC Corp Ltd (601766.SS) –  Citace . Reuters. Získáno 13. září 2019. Archivováno z originálu 6. července 2019.
3. ↑ Jason Lee. Američtí zákonodárci odpálili čínskou železniční společnost kvůli obavám z kybernetické bezpečnosti  . Reuters (16. května 2019). Získáno 13. září 2019. Archivováno z originálu 5. listopadu 2019.
4. ↑ 1 2 Nathan VanderKlippe, Nicolas Van Praet. Jak Čína vybudovala globální železniční monstrum, které nechává západní výrobce vlaků  za sebou . The Globe and Mail Inc. (12. června 2017). Získáno 13. září 2019. Archivováno z originálu 11. srpna 2020.
5. ↑ CRRC na seznamu Forbes Global  2000 . Forbes (2019). Staženo: 24. července 2019.
6. ↑ Čínská železniční historie (1949-2008): Masivní  konstrukce . travelchinaguide.com. Získáno 13. září 2019. Archivováno z originálu 11. června 2020.
7. ↑ Railografie:  Historie čínské parní lokomotivy . railography.co.uk (7. září 2015). Získáno 13. září 2019. Archivováno z originálu 20. září 2019.
8. ↑ Masashi Adachi. Případová studie: China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR)  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Centrum strategických a mezinárodních studií (leden 2013). Staženo 13. září 2019. Archivováno z originálu 11. ledna 2020.
9. ↑ Čínská železniční historie (2008–současnost) : éra vysoké rychlosti  . travelchinaguide.com. Získáno 13. září 2019. Archivováno z originálu 11. června 2020.
10. ↑ Brenda Goh. Čínská společnost CRRC Corp vyhrála kontrakt na metro v LA v hodnotě až 647 milionů  dolarů . Reuters (27. března 2017). Získáno 13. září 2019. Archivováno z originálu 11. listopadu 2019.

Viz také

• Seznam největších společností v Číně podle Forbes (2019)

V sociálních sítích	Sina Weibo