| Znovuzrození (复兴号) CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S | |
|---|---|
| "Červený drak" | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | od roku 2015 |
| Země stavby | Čína |
| Výrobce |
CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.; Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd. |
| Sestavy sestavené | 254 (začátkem roku 2020) |
| Technické údaje | |
| Aktuální typ sbírky | polopantograf |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | variabilní, 25 kV |
| Počet vagónů ve vlaku | od 8 (CR400AF) |
| Složení | GP+M+Pá+M+M+Pá+M+GP (CR400AF) |
| Kapacita cestujících | 576 (standard CR400AF) |
| Délka složení | od 208,95 m (CR400AF) |
| Délka vozu | hlava - 27525 mm / cestující - 25650 mm |
| Šířka | 3360 mm |
| Výška | 4050 mm |
| Průměr kola | 920 mm |
| Šířka stopy | Evropský rozchod |
| Nejmenší poloměr průjezdných oblouků | 150 m |
| zatížení náprav na kolejích | ne více než 17t |
| Rychlost návrhu | 350 km/h |
| Maximální servisní rychlost | 420 km/h |
| Spusťte akceleraci | 1,908 km/h/s |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Čína |
| Operátor | Čínská železniční skupina |
| V provozu | — |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
CR400AF je jedním ze dvou realizovaných projektů čínského rychlovlaku pro provoz do rychlosti 350 km/h, který vznikl v rámci projektu renesanční železnice .
Projekt Renesance začal v roce 2012; jejím cílem bylo vytvořit národní železniční dopravní systém nezávislý na dovážené technologii a součástech. Úkolem bylo kompletně nahradit železniční dopravní systém (projektování a konstrukce vlaků, řídicí systémy, komunikační linky) za čínský. V rámci tohoto projektu byly vyvinuty různé řady vlaků pro provoz při různých rychlostech. První vysokorychlostní vlaky řady CR400 vznikly ve dvou modifikacích: CR400AF a CR400BF .
Již více než 10 let čínští inženýři spolupracují se zástupci firem Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi při realizaci projektu Harmony, což umožnilo samostatně vyvinout zcela nezávislý čínský projekt Renaissance [1] .
Zadávací podmínky byly formulovány v prosinci 2013. Vývoj projektu byl dokončen v září 2014.
V červnu 2015 opustily dílnu první 2 vlaky.
V červenci 2015 byly provedeny testy při rychlostech do 160 km/h. Od září 2015 do května 2016 vlak prošel námořními zkouškami. V červenci 2016 byly provedeny testy při rychlosti 420 km/h [2] Pro dokončení testování byly vlaky testovány v různých režimech, zkušební jízda každého vlaku byla 600 000 km [1] .
15. srpna 2016 byl uskutečněn první let s cestujícími z Dalianu do Shenyangu [3] . 3. ledna 2017 obdržel státní certifikát a povolení k sériové výrobě nových vlaků [4] . 27. července 2017 byl uskutečněn první pravidelný let s cestujícími z Pekingu [5] . Dne 23. září 2017 byl zahájen komerční provoz.
Modifikační vlaky CR400AF byly vyvinuty v závodě CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd [4] .
K lednu 2020 bylo vyrobeno 225 přípravků CR400AF, včetně 154 původních, 57 v konfiguraci CR400AF-A, 8 v konfiguraci CR400AF-B, 1 v konfiguraci CR400AF-C a jednoho tehdy necertifikovaného CR400AF-S.
Vozy řady CR400 jsou vyšší a širší než předchozí generace. Měrná spotřeba energie vlaku v přepočtu na jednoho cestujícího se snížila na 17 % a aerodynamický odpor se snížil o 7–12 % [1] .
Vlaky mají konfiguraci - 4 motorové vozy a 4 vlečné vozy a lze je seskupit do vlaků o délce 4, 8, 12, 16 vozů [1] .
Vlaky CR400 mohou fungovat při teplotách od -40 do +40 stupňů [1] .
Předpokládaná životnost vlaku je o 50 % vyšší než u provozovaných vlaků třídy CRH380 a je 30 let [1] .
Oproti vlakům projektu Harmony se počet senzorů v CR400AF, které sbírají informace o stavu vlaku a okolí, zvýšil o čtvrtinu na 2500 kusů. Pro systém byla vyvinuta speciální bezpečnostní politika, podle které se vlak bez lidského zásahu na základě souhrnu dat senzorů rozhodne snížit rychlost nebo úplně zastavit [1] .
Kromě systémů aktivní bezpečnosti byla implementována také opatření pasivní bezpečnosti, včetně konstrukčních řešení, která chrání hlavu vozu před převrácením při srážce. Také karoserie hlavního vozu byla vyvinuta pomocí technologie vícestupňové absorpce energie, analogicky s řešeními používanými v osobních automobilech. Taková řešení umožňují vlaku odolat srážkám při nízké rychlosti s těžkými předměty a při střední rychlosti s předměty o hmotnosti až 15 tun [1] .
Vlaky jsou standardně prezentovány v třítřídním uspořádání. Sedadla se otáčejí tak, aby cestující vždy seděl ve směru jízdy vlaku. Vagóny mají tradiční a evropské toalety.
Kabina business třídy
Salon 1. tř
Kabina druhé třídy
Beijing Daxing Airport Express Lounge
Základní verze složení 8 vozů, délka je 230,85 m. Kapacita - 576 osob. V provozu je i varianta s lůžkovými vozy s kapacitou 231 osob. Cesta na letiště Beijing Daxing využívá variantu pro 392 cestujících [6] .
Varianta složení 16 vozů. Délka - 414 m, kapacita - 1193 osob [6] .
Varianta složení 17 vozů. Celková délka vlaku je 439,9 metrů, kapacita 1283 osob. Poprvé spuštěno 5. ledna 2019. Počet vozů je omezen standardní délkou nástupiště pro vysokorychlostní vlaky v Číně 450 metrů a velikostí vozovny [6] .
Aktualizované složení linky. První zástupce byl vyroben 25. dubna 2020. Vyznačuje se novým řídicím systémem, vyšší kabinou řidiče a zjednodušeným interiérem pro úsporu peněz [7] .
Dvoupodlažní verze vysokorychlostního vlaku navržená tak, aby vyhovovala potřebám zvýšené osobní dopravy na trase Peking-Šanghaj. V plánu je 16 vagonů. Výška vlaku je 4500 mm, testy probíhají v září 2020.
Zesílená verze pro provoz v pouštních oblastech a silném větru. V září 2020 se testuje [8] .
Železnice Zhengzhou-Xuzhou vytvořila 15. července 2016 světový rychlostní rekord při jízdě po sousedních kolejích v opačných směrech. Každý z vlaků, jak CR400AF, tak CR400BF, se pohyboval rychlostí 420 km/h. Přibližovací rychlost byla 840 km/h [9] .