| D1M | |
|---|---|
| Výroba | |
| Roky výstavby | 2012-2013 (modernizace) |
| Země stavby | Rumunsko |
| Továrna | Remar |
| Sestavy sestavené | 5 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | cestující |
| Počet vagónů ve vlaku | čtyři |
| Kapacita cestujících | 267 lidí |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| typ motoru | TAD1662VE |
| Počet motorů | 2 |
| Rychlost návrhu | 120 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Moldavsko |
| Operátor | Moldavské železnice |
| Silnice | moldavský |
| V provozu | od roku 2012 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dieselový vlak D1M je modifikací dieselového vlaku D 1 , který je od roku 2012 ve výstavbě na pokyn Moldavských drah v závodě na opravu lokomotiv Remar ( Pascani , Rumunsko ). Do konce roku 2014 se počítalo s modernizací 15 vlaků [1] , ale modernizováno bylo pouze 5 dieselových vlaků.
Dieselové vlaky D1 tvoří většinu vozového parku vícejednotkových kolejových vozidel moldavských železnic. Počátkem 10. let přesáhla životnost mnoha dieselových vlaků 30 let, v souvislosti s čímž byl státní podnik postaven před nutnost modernizace vozového parku příměstských vlaků. Vzhledem k tomu, že nebyly poskytnuty finanční prostředky na nákup nové techniky, bylo z důvodu úspory finančních prostředků rozhodnuto o hluboké modernizaci stávajícího parku dieselových vlaků D1. Objednávka na modernizaci byla vydána rumunskému závodu na opravu lokomotiv Remar , náklady na modernizaci jednoho vlaku dle smlouvy byly 2,35 milionu eur [2] .
V průběhu modernizace dochází k výměně mnoha komponentů a vybavení vlaku: jako pohonná jednotka slouží dieselový motor Volvo Penta TAD1662VE, probíhají práce na zvýšení úrovně pohodlí cestujících a další změny; mechanické vybavení (a pro D1M-001 a hydraulickou převodovku) zůstávají továrny.
V květnu 2012 byl modernizován dieselový vlak D 1 -737 [3] , v únoru 2013 - D 1 -751 [4] , v dubnu 2013 - D 1 -699 [5] , ve stejném roce D 1 - 681 a D 1-695 . Po modernizaci dostávají vlaky průběžné číslování (D1M-001, D1M-002 atd.) [6] .
| Informace o jednotlivých dieselových vlacích řady D1M [6] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| staré číslo | Nové číslo | postavený | Modernizované | ||
| D 1-737 _ | D1M-001 | 1985 | 05.2012 | ||
| D 1-751 _ | D1M-002 | 1986 | 02.2013 | ||
| D 1-699 _ | D1M-003 | 1983 | 04.2013 | ||
| D 1-681 _ | D1M-004 | 1982 | 2013 | ||
| D 1-695 _ | D1M-005 | 1983 | 2013 | ||
Vznětový motor TAD1662VE je čtyřdobý , šestiválcový , řadový, vertikální uspořádání válců. Jmenovitý výkon je 700 koní. S. (515 kW). Průměr válce - 144 mm, zdvih pístu - 165 mm. Objem motoru - 16,12 litrů. Pořadí činnosti válců je 1-5-3-6-2-4 [7] .
Na dieselový vlak je dále instalována převodovka typu H82-10 (s D1M-002), generátory MarelliMotori MJB 225 LA4, motor Volvo Penta TAD532GE a generátor LA-532 o výkonu 132 kVA [8] .
Dieselový vlak D 1 -737 (D1M-001) je od 27. července 2012 provozován na trase Kišiněv - Ocnita (vlak č. 801b / 802Ts). Od 22. ledna 2013 byla provozována na trase Kišiněv - Taraclia (v liché dny). Provoz prvního vlaku byl spojen s četnými případy poruch spojených se špatnou kvalitou provedených oprav [9] . Provoz dieselových vlaků D 1 −751 (D1M-002) a D 1 −699 (D1M-003) odhalil stejné problémy. Od května 2013 se plánovalo organizovat komunikaci na trase Kišiněv – Oděsa ; za účelem prostudování této možnosti byla v dubnu 2013 po této trase uskutečněna experimentální cesta [10] . Od dubna 2018 jezdila D1M stále po trase Kišiněv - Oděsa - Kišiněv [11] . Od března 2014 jsou vyřazeny z provozu vlaky D1M-001, D1M-002, D1M-003. Stalo se tak po požáru v D1M-003 [5] [12] . Od května 2020 jsou v provozu všechny vlaky D1M [6] .