| E-Ship 1 | |
|---|---|
| Domovský přístav | Emden |
| číslo IMO | 9417141 |
| volací znak | DGFN2 |
| Organizace | E-Ship 1 GmbH & Co. KG |
| Majitel | Enercon |
| Operátor | Auerbach Bereederung GmbH & Co. KG Hamburk |
| Výrobce |
Lindenau GmbH (linka č. S285), Kiel Cassens Werft GmbH (linka č. CW330), Emden |
| Spuštěna do vody | 2. srpna 2008 |
| Uvedeno do provozu | 6. srpna 2010 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 10500 t |
| Délka | 130,42 m |
| Šířka | 22,5 m |
| Návrh | 9,3 m |
| Mrtvá váha | 10020 t |
| Hrubá tonáž | 12 968 registrovaných tun |
| Napájení | 2 x 3,5 MW |
| stěhovák | dvě vrtule, čtyři turboplachty |
| cestovní rychlost | 17,5 uzlů (32,4 km/h) |
| Registrovaná tonáž | 20 580 metrů krychlových |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
E-Ship 1 je pobřežní nákladní loď typu RoLo využívající turboplachty jako pomocný pohon. Čtyři vertikálně uložené válce jsou poháněny z hlavní vrtulové hřídele, jejich rotace napomáhá pohybu lodi díky Magnusově efektu - při proudění vzduchu kolem rotujícího válce vzniká síla, která působí na válec a směřuje kolmo ke směru proudění . Plavidlo bylo postaveno v roce 2008 v Německu v loděnici Enercon , největšího německého výrobce větrných turbín .
Práce na nákladní lodi poháněné větrem začaly na Enerconu v roce 2000 [1] . V roce 2007 byla loď položena v loděnici Lindenau Werft v Kielu a spuštěna na vodu 2. srpna 2008. Loď bylo plánováno uvést do provozu na začátku roku 2009, ale v září na sebe loděnice vyhlásila bankrot [2] . V lednu 2009 bylo oznámeno, že E-Ship 1 bude odtažen do Emdenu a dokončen v loděnici Cassens Werft .
První námořní zkoušky byly provedeny 6. července 2010 při plavbě z Emdenu do Bremerhavenu [3] [4] . První nákladní let se uskutečnil v srpnu 2010 – E-ship 1 přepravila devět turbín z Emdenu do Dublinu [5] .
Turboplachty podle Enerconu ušetří 1,2-1,7 MW výkonu. Takže s výkonem na hřídeli 2769 kW, bez použití turboplachty, se plavidlo pohybovalo rychlostí 14,3 uzlů a se zapojenými plachtami se stejným výkonem na hřídeli rychlostí 16,7 uzlů. K dosažení této rychlosti bez plachet by bylo potřeba teoreticky 4747 kW. Od „ušetřených“ 1978 kW je nutné odečíst 280 kW vynaložených na otáčení turboplachet, abychom dostali úsporu 1698 kW [1] .