| Fairsky | |
|---|---|
| Servis | |
| název |
SS Steel Artisan (1941)
|
| Třída a typ plavidla | výletní loď (bývalá letadlová loď třídy Ettaker ) |
| Domovský přístav |
Panama 1958-1968 Monrovia 1968-1977 |
| číslo IMO | 5111622 |
| Organizace | Linka Sitmar |
| Majitel | Alexandr Vlasov |
| Výrobce | Western Pipe & Steel |
| Spuštěna do vody | 17. dubna 1941 |
| Uvedeno do provozu | 26. června 1958 |
| Stažen z námořnictva | 3. listopadu 1979 |
| Postavení | sešrotován |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 12 464 registračních tun |
| Délka | 153 m |
| Šířka | 21,2 m |
| cestovní rychlost | 17,5 uzlů |
| Kapacita cestujících | 1461 cestujících první třídou |
Fairsky je parník turbíny provozovaný Sitmar linkou , který stal se dobře známý pro obsluhující cestu pro cestující z Spojeného království do Austrálie . Loď byla provozována společností na této trase od května 1958 do února 1972. Poté, po 20 měsících mezipřistání v Southamptonu , podnikl Fairsky další dvě plavby do Austrálie.
Od roku 1974 má loď základnu v Sydney, kde se proslavila jako výletní loď a v roce 1977 se Fairsky srazila s potopenou lodí, v důsledku čehož musela posádka loď odhodit na mělčinu, aby nedošlo k úplnému zatopení.
Loď byla nakonec prodána filipínskému konsorciu, které plánovalo využít Fairsky jako kasino a plovoucí hotel, ale v roce 1979 vypukl během přestavby na palubě požár a zničil interiér. Loď byla odtažena do Hong Kongu a sešrotována v roce 1980.
Fairsky byla položena v roce 1941 jako nákladní loď třídy C3 s názvem Steel Artisan , ale se vstupem Spojených států do 2. světové války byla zabavena americkým námořnictvem a přestavěna na eskortní letadlovou loď USS Barnes . Avšak pouhé tři dny po jejím startu 27. září 1942 byla loď převedena v rámci programu Lend-Lease na Royal Navy , které ji pověřilo jako HMS Attacker (D02) . Zpočátku mezi její povinnosti patřilo doprovázení konvojů a po další transformaci Royal Navy v říjnu 1943 bylo jejím účelem provádět útočné operace. Útočníkovi bylo uděleno vyznamenání za bitvu královského námořnictva za jeho podporu při vylodění v Salernu (1943), atlantické kampani (1943–1944), vylodění v jižní Francii (1944) a za službu v Egejském moři (1944).
Loď byla vrácena americkému námořnictvu v prosinci 1945 a vyřazena z provozu od amerického námořnictva v únoru 1946. Poté byla loď prodána americké společnosti National Bulk Carriers, která demontovala letovou palubu a vybavení. Další osud plavidla však zůstal nejistý a bylo znovu zalistováno k prodeji.
V roce 1950 loď koupil bývalý ruský emigrantský rejdař Alexander Vlasov. Poté, co stála další dva roky, byla v roce 1952 přejmenována na Castel Forte a odeslána do loděnice Newport News, aby byla přestavěna na chlazenou nákladní loď pro italskou společnost Vlasov Sitmar Line . V roce 1957 však Sitmar získal povolení od australské vlády k přepravě britských migrantů do Austrálie a v loděnici Bethlehem Steel v New Yorku začaly velké stavební práce . Loď byla v prosinci 1957 převezena do Janova, kde byla v květnu 1958 dokončena výzdoba interiéru.
Výsledkem byl krásný moderní osobní parník, který byl přejmenován na Fairsky. Parník pojal 1461 cestujících první třídy, ti byli ubytováni na pěti palubách ve 461 kajutách. Loď měla pouze sedm záchodů umístěných před sluneční palubou pod mostem . V celé lodi byla instalována klimatizace. Na zádi Lodní paluby bylo také atraktivní posezení včetně bazénu. Design Fairsky silně ovlivnil design větších italských transatlantických parníků 50. let.
26. června 1958 loď opustila Southampton pod velením Sitmarova hlavního velitele, kapitána Jorge Petrescu. Fairsky byl registrován v Panamě jako majetek Fairline Shipping Corporation, ačkoli de facto zůstal pod kontrolou Sitmar, protože obě tyto společnosti byly ve vlastnictví Vlasova. Domovský přístav byl později změněn na přístav Monrovia .
Fairsky se tak připojil k Fairsea (také přestavěné z letadlové lodi USS Charger ) a Castel Felice která se původně jmenovala Keňa a byla vlastněna 1931 British India Steamship Company ) na trase z Evropy do Austrálie. Příliv přistěhovalců v této době podpořil program pomoci, v jehož rámci mohli dospělí Britové emigrovat za pouhých 10 liber na hlavu a jejich děti zdarma. V roce 1955 se Sitmar stal první nebritskou společností, která uzavřela smlouvu na přepravu britských migrantů. Fairsky uskutečnil svou první plavbu ze Southamptonu 6. prosince 1955 a do Sydney dorazil 12. ledna 1956.
V roce 1964 se k těmto třem lodím připojila čtvrtá, Fairstar (bývalá britská výsadková loď Oxfordshire). Během jižního léta křižovaly lodě z Austrálie a Nového Zélandu . Sitmar obdržel zakázky od australské vlády až do roku 1970. Přestože přesná čísla nejsou k dispozici, čtyři lodě přepravily do Austrálie statisíce Evropanů.
Protože cesta do Austrálie trvala několik týdnů, Sitmar si byl dobře vědom potřeby poskytnout cestujícím pohodlné prostředí. Zaměstnanci zřídili sportovní výbor pro pořádání turnajů v deskových hrách. Fairsky byl dobře navržen pro dlouhé plavby, s pěti palubami s velkým posezením včetně bazénku na zádi, kurty navrženými pro kvóty a pingpongovými stoly , které byly oblíbené u všech věkových skupin. Loď měla tři jídelny, dětskou hernu, knihovnu , tři bary a kino. Součástí léčebny byla plně vybavená nemocnice s operačním sálem.
Typická plavba zahrnovala cestu Suezským průplavem se zastávkou v Adenu – to byla jediná možnost opustit loď za celou dobu plavby. Aden byl také místem, kde si cestující mohli koupit levné spotřební zboží z celého světa nebo produkty z místního turistického průmyslu, jako jsou hadrové panenky vycpané pískem nebo kožené peněženky inspirované starověkým Egyptem . Po zavolání do Adenu pokračovala cesta až do okamžiku, kdy loď zavolala do přístavu Sydney , zatímco loď zavolala do přístavů Fremantle a Melbourne , aby vyložila cestující .
Alternativní trasa, která se používala jen příležitostně, spočívala v plavbě přes Atlantský oceán se zastávkou na Madeiře a poté loď přes Curaçao přes Panamský průplav do Tichého oceánu a poté do Sydney se zastávkami na Tahiti a Wellingtonu .
První australská premiérka (2010-2013), Julia Gillard a její rodina nastoupily na palubu Fairsky, když emigrovaly do Adelaide ze Southamptonu v roce 1966.
V roce 1970 Sitmar ztratil migrační smlouvu a byl nucen hledat novou práci pro dvě zbývající lodě (protože Fairsea byla v roce 1969 zničena požárem strojovny a prodána do šrotu a Castel Felice byl také prodán do šrotu). října 1970). Fairsky pokračoval v provozu na trase Anglie-Austrálie až do února 1972, kdy byl zaparkován v Southamptonu. V listopadu 1973 dokončil Fairsky dvě cesty do Austrálie, než 2. června 1974 opustil Southampton, poslední plavbu lodi z Anglie do Austrálie. Po příjezdu do Aucklandu 14. července se Fairsky stala výletní lodí a následně byla využívána k přepravě turistů. Loď se brzy stala velmi oblíbenou australskou výletní lodí. V této funkci Fairsky sloužil další 3 roky, ale v červnu 1977 utrpěl vážné poškození trupu, když se srazil s potopenou lodí poblíž Jakarty v Indonésii. Loď musela být uzemněna na písečném břehu, aby se nepotopila, a všichni cestující byli bezpečně evakuováni. Loď byla dočasně opravena a pokračovala v plavbě do Singapuru vlastní silou, ale když se projevil rozsah poškození, bylo rozhodnuto neprovádět generální opravu. Loď měla být původně prodána do šrotu, ale poté ji koupilo filipínské konsorcium s úmyslem přeměnit ji na plovoucí hotel a kasino pod novým názvem Philippine Tourist. Dne 3. listopadu 1979, ještě před dokončením přestavby, však na palubě vypukl požár, který zničil všechny vnitřní prostory. Loď byla sešrotována v Hong Kongu dne 27. května 1980, čímž skončila dlouhá kariéra lodi.