Farman F.60 Goliáš

Farman F.60 Goliath ( fr.  Farman F.60 Goliath ), původní název Farman FF.60 ( fr.  Farman FF.60 , FF je zkratka pro Freres Farman  - bratři Farmanové) je dvoumotorový těžký bombardér , konstruovaný v r. 1918 pod vedením inženýra Fishe v továrnách Farman.

Historie

V dubnu 1918 vyhlásilo francouzské letectvo (Aeronautique Militaire) soutěž mezi třemi francouzskými výrobci letadel: Bleriot , Breguet a Farman na stavbu nočního těžkého bombardéru. Technické podmínky navržené armádou - rychlost není nižší než 122 km / h, doba letu je tři hodiny, strop je 5800 m, dolet je 750 km. Předpokládalo se, že s těmito parametry bude letoun schopen zasáhnout Berlín a další strategické cíle v Německu [1] .

Firma Farman zkonstruovala dvoumotorový dvouplošník se stejně velkými křídly o rozpětí 28 m. Zprvu se letoun jmenoval FF.60 (FF je zkratka pro Freres Farman - bratři Farmanové), ale poté se stal známým jako F.60 a pro svou působivou velikost dostal letoun titul „Goliath“ (Goliath). V létě 1918 začala v továrně společnosti stavba tří prototypů. První prototyp vzlétl počátkem října 1918. V listopadu 1918 byl letoun vyhlášen vítězem soutěže [1] .

Poté, co byl projekt schválen armádou, Farman plánoval získat velké objednávky na nový vůz a zahájit sériovou výrobu v roce 1919. Byly ale vyrobeny pouze dva prototypy a v listopadu válka skončila a boje ustaly. Francouzská armáda ztratila o letoun zájem a objednávka byla stažena. Armáda souhlasila s objednáním nedokončených letadel, pokud budou upravena tak, aby mohla nést armádní a námořní příkazy . Bylo tedy nutné přestavět vojenské letadlo na civilní. Dva téměř hotové prototypy byly přestavěny na civilní verzi. Konstruktéři společnosti ponechali křídla, peří a podvozek beze změn, ale zcela přepracovali konstrukci přídě a středních částí trupu. Výška těchto částí byla zvýšena, ve střední části umístili na levoboku oddíl pro cestující s osmi sedadly. Na pravoboku byly instalovány velké přední dveře. V prodloužené přídi je na místě navigátora vyhlídková kabina pro čtyři cestující. Okna byla vyříznuta v přídi a po stranách, což poskytovalo dobrý přehled. Z letadla bylo odstraněno veškeré vojenské vybavení a zbraně. [1] .

Letoun, vytvořený podle upraveného projektu, byl veřejnosti ukázán v roce 1919. V budoucnu používala letadla k přepravě cestujících společnost Farman, která vlastnila vlastní leteckou společnost. Od března 1919 byla organizována první komerční mezinárodní osobní letecká společnost na světě Paříž - Brusel. Průměrná délka letu byla 2 hodiny 50 minut. První prototypy Goliath byly použity k demonstraci schopností nového letounu a stanovení výškových rekordů. V srpnu 1919 byl stanoven světový rekord vzdálenosti letu - za 18 hodin 23 minut bez mezipřistání letoun urazil vzdálenost 1872 km z Paříže do Casablanky [1] .

Konstrukce

Farman F.60 Goliath je dvoumotorový masivní dřevěný dvouplošník klasické konstrukce s pevným podvozkem.

Trup je masivní dřevo obdélníkového průřezu se zaoblenou horní částí. Rám trupu se skládá ze čtyř dřevěných nosníků umístěných podél okrajů obdélníku. Nosníky jsou vzájemně propojeny hřebeny a příčkami. Dřevěná kostra byla vyztužena drátěnými příčnými výztuhami. Plášť trupu - překližka. V ocasní části trupu byly přes potah připevněny výztužné lišty. Před trupem je panoramatický prostor pro cestující se čtyřmi sedadly po stranách s průchodem uprostřed. Výhled v kabině umožňoval souvislý pás oken, pod okny byla instalována stavitelná křídla pro větrání kabiny. Za přední kabinou je plošina se žebříkem do horní části trupu do otevřené pilotní kabiny. V kabině pilota jsou dvě pracoviště - na levé straně je pilot, na pravé straně palubní mechanik. Před blížícím se proudem chránila piloty větrná clona. Za pilotní kabinou je druhý prostor pro cestující pro osm cestujících - čtyři sedadla po každé straně s průchodem uprostřed. Na obou stranách v kabině jsou panoramatická, otevíratelná okna. V zadní části kajuty na pravoboku jsou vstupní dveře a na levoboku je toaleta. Další byl zavazadlový prostor [1] .

Křídlo - dvouplošná skříň s křídly, obdélníkového půdorysu, stejného rozpětí a konstantní tětivy. Horní a spodní křídlo mají podobnou konstrukci a sestávají ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Středová část horního křídla je umístěna nad trupem a je k němu připevněna čtyřmi zesílenými vzpěrami, propojenými příčnými výztuhami v podélném a příčném směru. Střední část spodního křídla je spojena s trupem. Silový rám křídel tvoří dva dřevěné bednové nosníky a sada dřevěných příhradových žeber. Přední a zadní nosníky jsou vzájemně propojeny příčnými drátěnými výztuhami, které jsou nataženy mezi žebry. Podél zadní hrany žeber byl natažen drát. Náběžná hrana křídla je potažena překližkou. Zbytek podšívky je plátno. Plátno bylo přišito k žebrům a šev přelepen lněnou páskou. Horní a spodní křídlo jsou na každé straně propojeny třemi páry regálů. Dvojice nosičů nejblíže k trupu byla připevněna zespodu k motorovým gondolám. Každý pár sloupků byl vyztužený křížovými vzpěrami. V rozpětích mezi stojkami je dvouplošná skříň vyztužena systémem příčných výztuh.

Křidélka jsou instalována na horním a spodním křídle. Křidélka měla dřevěný rám a látkový potah. Pohon křidélek byl prováděn přes houpací křesla - na horní křidélko shora, na spodní zespodu. Křidélka měla kompenzaci klaksonu. Pro synchronizaci chodu křidélek horního a spodního křídla byla spojena vzpěrami [1] .

Ocasní část je jednokýlová klasického schématu. Kýl s trojúhelníkovým dřevěným rámem. Kýlový rám je vyztužený křížovými výztuhami. Lněné čalounění. Kormidlo s horn aerodynamickou kompenzací mělo dřevěný rám, opláštění plátnem. Stabilizátor byl připevněn k horní ploše zadní části trupu. Rám stabilizátoru je dřevěný nosník, přední profilovaný nosník a soustava žeber, vyztužená příčnými výztuhami. Lněné čalounění. Výtahy měly podobnou konstrukci [1] .

Podvozek - dvouložiskový nezatahovací s ocasním hrotem. Každá podpěra má dvě paprsková kola na společné ose. Kola jsou pokryta plátěnými aerodynamickými kryty. Nápravy kol byly namontovány na farmách, které byly připevněny k nosníkům spodního křídla. Odpisová pryž lamelární. Ocasní berle je dřevěná s pryžovým polstrováním [1] .

Elektrárnou jsou dva lososové kapalinou chlazené pístové devítiválcové hvězdicové motory CM-9 o výkonu každého 260 koní. každý. Motory byly instalovány v motorových gondolách, upevněny nad spodním křídlem a zakryty kapotami. V gondolách byly umístěny nádrže na benzín a naftu. Dvoudílné chladiče byly instalovány na stojanech nad motorovými gondolami. Vrtule jsou dvoulisté s konstantním stoupáním. Na různé modifikace Goliáše byly instalovány motory jiných výrobců. [1] .

Řízení a vybavení - duální z pracovišť obou pilotů. Řízení bylo prováděno z volantů a pedálů pomocí kabelů a houpacích křesel. Na palubní desce - kompas, ukazatel rychlosti, výškoměr a hodiny. Elektrická soustava se skládala ze dvou sítí o napětí 24V a 40V. Napájení zajišťovaly dva generátory a tři 24V a šest 40V baterií [1] .

Sériová výroba

V roce 1920 převedli konstruktéři firmy Farman do výroby dokumentaci k sériové osobní verzi F-60. Zároveň se vypracovávala verze letounu na plovácích. Mnoho francouzských leteckých společností zadalo objednávky na nový letoun. První letouny začaly k zákazníkům přicházet v roce 1921 [1] .

Civilní letadlo přestavěné z bombardéru ve své původní podobě nebylo pro cestující příliš výhodné. V kabině pro cestující byly příčné příčné výztuhy a z pilotní kabiny, která nebyla od kabiny oplocená, foukalo. U sériových letounů byly mezi kabiny a pilotní kabiny instalovány přepážky [1] .

Sériové letouny se lišily čalouněním a vnitřním uspořádáním. Podle požadavků zákazníka byly instalovány různé typy židlí, někdy byly před židle namontovány malé stolky a nahoře police na zavazadla. Některá letadla byla vybavena elektrickým osvětlením, ventilací a topením. Pro linku Paříž - Marseille byly letouny vyráběny ve variantě s lůžky [1] .

Během výrobního procesu se objevilo několik modifikací Goliáše.