Osobní letadlo(komerční letadlo, dopravní letadlo) jeletadlonavržené a vybavené pro přepravu cestujících a zavazadel. Na rozdíl od víceúčelovýchdopravních letadelmají osobní letadla oddělené prostory pro přepravu osob a nákladu nebo nemají další nákladový prostor vůbec.
První letadlo v historii, které bylo navrženo jako osobní letadlo, které převálcovalo veřejnost již v roce 1911 , byl francouzský Blériot XXIV Limousine . A v Rusku v roce 1913 - " S-21 Grand" , čtyřmotorový celodřevěný dvouplošník vytvořený v Rusko-Baltic Carriage Works . Letoun navržený Igorem Ivanovičem Sikorským s pohodlnou kabinou. Bylo tam topení a elektřina. Stroj byl postaven v říjnu 1913. Byly na něm provedeny demonstrační lety a zaznamenáno několik záznamů o nosnosti a doletu, když let Petrohrad - Kyjev - Petrohrad uskutečnil pouze s jedním mezipřistáním v Orše [1] . Pro běžnou osobní dopravu ale nesloužil. S vypuknutím první světové války byl projekt použit jako bombardér Ilya Muromets . Jeho modifikace se stala prvním letounem navrženým jako dopravní letadlo.
V SSSR byly pro přepravu cestujících poprvé použity letouny německé společnosti Junkers , ale již v roce 1925 začaly zavádět letouny "K" navržené Konstantinem Alekseevičem Kalininem . Přibližně ve stejné době byl v Tupolev Design Bureau vytvořen PS-9 (ANT-9, "Wings of the Soviets") a v Charkově byl vytvořen letoun KhAI-1 . Kromě toho byly letouny řady Steel vyráběny s celokovovým drakem navrženým Putilov Design Bureau - Stal-2 , Stal-3 , Stal-7 . V druhé polovině 30. let se objevily 12místné PS-89 (skupina A. Ljavila v závodě Goltsman) a PS-35 (Tupolev Design Bureau). Začala také výroba PS-84 / Li-2 - licenční kopie amerického Douglasu DC-3, který již přepravoval 21 cestujících, i když pomaleji než PS-35. Kromě speciálně navržených osobních letadel se na vojenské bázi vyráběla i letadla pro cestující.
V zahraničí se také zpočátku sázelo na relativně malá letadla. Pokusy vytvořit obří vložky, jako byl Farman F.60 Goliath (založený na bombardéru z první světové války), selhaly i zde. Prvním masově vyráběným osobním letadlem byl americký Ford Trimotor . Byl vybaven třemi pístovými motory (dva na vzpěrách a jeden na přídi) a vzal na palubu 8 cestujících. Trimotor se vyráběl v letech 1925 až 1933 , ale díky své spolehlivosti byl používán ještě mnoho let po ukončení výroby. V polovině 30. let začala výroba DC-3 , který se stal jedním z nejmasivnějších osobních letadel v historii. Byl také vyráběn pro potřeby americké armády a spojenců během druhé světové války jako C-47 Skytrain (Dacota) . Letadlo vzalo na palubu 21-32 cestujících. DC-3 byl také licenčně vyráběn v SSSR pod označením PS-84/Li-2 . Nejoblíbenějším letounem v předválečné Evropě byl Junkers Ju52/3m . Masivní hydroplány se rozšířily . V roce 1938 vzlétl do nebe Boeing 307 Stratoliner , první osobní letadlo s přetlakovou kabinou .
Po skončení války se přední konstrukční kanceláře vyznačovaly vytvořením vícemotorových osobních letadel na bázi kluzáků těžkých bombardérů , jejichž rozsáhlé zkušenosti s konstrukcí a provozem byly nashromážděny během válečných let. Až do příchodu velkých proudových letadel na konci 50. let dominovaly dálkovým letům americké pístové letouny Lockheed Constellation , Douglas DC-6 , Douglas DC-7 , schopné letů bez mezipřistání až do vzdálenosti 10 000 km. Na středních tratích začaly turbovrtuly získávat na popularitě v 50. letech 20. století , první z nich byl Vickers vikomt .
Éra proudových dopravních letadel začala v 50. letech 20. století . Prvním takovým letounem byl britský De Havilland Comet , který vzlétl 27. července 1949 . Po sérii nehod způsobených nedostatečnou pevností konstrukce však bylo dopravní letadlo v roce 1954 dočasně staženo z letů a podrobeno vážné modernizaci, která pokračovala až do obnovení provozu v roce 1958. Vedení Anglie v proudovém osobním letectví bylo ztraceno s příchodem většího Boeingu 367-80 v USA (první let 15. července 1954) - budoucího Boeingu 707 ve Francii Sud Aviation Caravelle (první let 27. 1955 ) a Tu-104 (první let 17. června 1955 ), vytvořené na základě úspěšného bombardéru Tu-16 v SSSR . Letouny Boeing 707 a Douglas DC-8 , které byly vypuštěny v roce 1958, se díky své velké kapacitě, doletu a vysoké rychlosti staly oblíbenými u leteckých společností a skutečně zahájily éru proudových letadel ve světovém civilním letectví. V roce 1958 počet cestujících přepravených přes Atlantický oceán letecky poprvé převýšil počet cestujících přepravených po moři, což znamenalo začátek úplného opuštění lodí jako hlavní přepravy cestujících mezi kontinenty.
Dalším rozvojem civilního letectví se stala širokotrupá letadla (airbusy) . Americký Boeing 747 byl prvním širokotrupým letounem, který vzlétl do vzduchu v roce 1969 . Největší širokotrupý ultravelký letoun byl dvoupatrový Airbus A380 , který svůj první let uskutečnil 27. dubna 2005 .
Na konci 60. let 20. století se objevily první nadzvukové letouny - sovětský Tu-144 a anglo-francouzský Concorde . Nedosáhly však komerčního úspěchu a staly se spíše symboly prestiže národního leteckého průmyslu. Tu-144 byl po několika nehodách vyřazen z provozu. Concorde sloužil do roku 2003, ale havárie v roce 2000 se pro tento letoun, rovněž vyřazený z provozu, stala osudnou.
Přes neúspěch několika dalších dřívějších i stávajících projektů osobních nadzvukových a transsonických letadel ( Boeing 2707 , Boeing Sonic Cruiser , Douglas 2229 , Lockheed L-2000 , Tu-244 , Tu-344 , Tu-444 , SSBJ atd.) a vyřazení letadla z provozu dva realizované projekty, byly rozpracovány již dříve a existují moderní projekty hypersonických (včetně suborbitálních ) dopravních letadel pro cestující (například ZEHST , SpaceLiner ) a vojenských dopravních ( přistávacích ) letadel rychlé reakce.
Konstrukce dopravních letadel byla dlouhou dobu ovlivňována celosvětovými legislativními omezeními, podle kterých dvoumotorová letadla nemohla položit trasu na vzdálenost delší než 1 hodina cestovního letu z nedalekého letiště vhodného k přistání. Z tohoto důvodu byla všechna dálková letadla létající nad oceány navržena se třemi a čtyřmi motory. V polovině 80. let zavedly snahy Boeingu o propagaci svého dvoumotorového modelu Boeing 767 standardy ETOPS , díky nimž se dvoumotorová letadla mohla vzdálit od nejbližších letišť na 90, 120, 180 i více minut. To umožnilo výrobcům vyvinout velká dvoumotorová letadla na dlouhé vzdálenosti jako Boeing 777 a Airbus A330 , která díky své hospodárnosti začala všude nahrazovat letadla s více než dvěma motory.
V současnosti se hlavní důraz klade na zlepšování leteckých motorů s cílem zvýšit účinnost paliva a snížit hladinu hluku, zlepšit avioniku a usnadnit konstrukci draku pomocí použití materiálů nové generace, včetně materiálů na bázi kompozitů . Novým slovem v použití kompozitních materiálů v osobním letectví se stal letoun Boeing 787 , ve kterém je podíl kompozitních materiálů asi 50 %. Zásadním úspěchem v oblasti účinnosti byl vývoj motorů s vysokým obtokovým poměrem , který zvýšil účinnost a tím snížil spotřebu paliva. Jestliže první sovětský proudový dopravní letoun Tu-104 spotřeboval 6000 kg/h a pojal 50 cestujících, pak moderní Airbus A350-900 s typickým uspořádáním pro 325 cestujících spotřebuje 5800 kg/h.
Historicky se palivové účinnosti letadla nepřikládal kritický význam, byla zvažována spolu s dalšími vlastnostmi. První tryskové osobní letouny měly nižší spotřebu paliva než jejich moderní letouny s pístovými motory nejméně dvakrát, hlavní význam se pak připisoval rychlosti a doletu. Typické moderní dopravní letadlo z hlediska spotřeby paliva na osobokilometr je na úrovni pístových osobních letadel z poloviny 50. let. Existuje tendence snižovat spotřebu paliva prostřednictvím zlepšování konstrukcí letadel, ale tempo tohoto procesu v průběhu let klesá. [2] V roce 2020 budou pravděpodobně nižší než 1 % ročně. [3]
Široko-trupá dopravní letadla , označovaná také jako airbusy , jsou šampióny v rozměrech mezi osobními letadly. Délka trupu největších strojů přesahuje 70 metrů a průměr je 5-6 metrů, což umožňuje umístění 6-10 sedadel v řadě. Existují dvoupodlažní širokotrupá letadla, jako jsou Boeing 747 a A380 . Kromě nich se v současnosti používají jednopodlažní širokotrupé A300 , A310 , A330 , A340 , A350 , Boeing 767 , 777 a Boeing 787 Dreamliner , dále Il-86 a Il-96 . Široko-trupá letadla jsou navržena pro přepravu velkého počtu cestujících, obvykle na střední až dlouhé vzdálenosti. Kvůli jejich extrémně vysokým nákladům jsou taková letadla zpravidla odebírána leteckými společnostmi na operativní leasing a nekupována.
Úzké těloLetadla s úzkým trupem jsou mnohem běžnější. Používají se zpravidla u leteckých společností na střední a krátké vzdálenosti a ve srovnání s širokotrupými letadly mají menší kapacitu cestujících . Průměr trupu u těchto letadel nepřesahuje 4 metry. Nejběžnějšími zástupci této třídy jsou americký Boeing 737 a 757 , evropský A320 a sovětský/ruský Tu-154 a Tu-204/214.
Mezinárodní lety obvykle využívají letadla na dlouhé a střední vzdálenosti.
RegionálníPro regionální přepravu se obvykle používají úzkotrupá letadla s kapacitou do 100 cestujících a lety do 2-3 tisíc kilometrů. Tato letadla mohou být vybavena jak turbovrtulovými, tak proudovými motory. Příklady jsou letouny rodin ERJ , CRJ , ATR , Dash-8 a SAAB , sovětské a postsovětské letouny Jak-40 , An-24 , An-140 , An-148 , An-158 , Suchoj Superjet 100 .
MístníLetadlo určené k přepravě malého počtu cestujících (do 20) na vzdálenost do 1000 kilometrů. Jsou to nejčastěji taková letadla vybavená turbovrtulovými nebo pístovými motory. Nejrozšířenějšími letouny v této kategorii jsou Cessna a Beechcraft , široce používané jsou letouny An-2 a jeho modifikace .
Trhu s osobními letadly historicky dominovali američtí , evropští a sovětskí / ruští / ukrajinskí výrobci.
Osobní letadla přepravují cestující a poštu pravidelnými (nebo nepravidelnými) lety . Roční osobní letecká doprava (v osobokilometrech) vzrostla od roku 1970 do roku 2010 devítinásobně. V roce 2018 bylo ve světě využíváno asi 21 tisíc osobních letadel, letecký průmysl předpovídá do roku 2037 nárůst flotily na 37 tisíc [6] [7]
Za účelem zvýšení zisků se letecké společnosti snaží zkrátit dobu strávenou letadlem na zemi, prodloužit životnost dopravního letadla daleko za dobu amortizace a zvýšit pravidelné zatížení letadla.
Podnikání v oblasti osobní letecké dopravy bylo kritizováno veřejnými ekologickými skupinami [8] [9] [10] . Existují odhady, že za jednotku času má let v osobním letadle nejvýznamnější dopad na životní prostředí [11] v důsledku emisí CO 2 , které mají tendenci se zvyšovat [12] navzdory technickým řešením navrhovaným průmyslem. pod tlakem veřejného mínění [3] . Částečně souvisí velikost emisí s velikostí osobní dopravy , která měla dříve tendenci narůstat a byla požadována její redukce [13] .
Podle odhadů některých levicových ekologických hnutí ne více než 5 % světové populace uskutečnilo let osobním letadlem a dokonce i ve vyspělých zemích více než polovinu letů uskutečňuje bohatá menšina populace, především pro zábavu. [14] .
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |